Chính phủ Anh cho phép dùng xăng Jet A thay cho Jet A-1, tăng tốc sản xuất nhiên liệu bay trước, đồng thời nới lỏng quy định về tỷ lệ lấp đầy slot cho các hãng bay.
Đầu tháng 4/2026, nhiều hãng hàng không lớn của Anh cảnh báo họ chỉ còn đủ nguồn cung nhiên liệu cho khoảng 5-6 tuần tới, làm dấy lên nguy cơ ảnh hưởng nghiêm trọng đến kỳ nghỉ hè của người dân.
Mới đây, ông Darren Jones, Chánh văn phòng của Thủ tướng, cảnh báo người dân Anh có thể phải đối mặt với giá vé máy bay cao hơn trong vòng 8 tháng tới do hệ quả của xung đột với Iran. Để tránh làn sóng hủy chuyến, Chính phủ Anh đang xem xét cho phép các hãng hàng không sử dụng nhiên liệu Jet A - loại hiện chủ yếu dùng tại Mỹ.
Hiện phần lớn châu Âu và Anh sử dụng nhiên liệu Jet A-1, trong khi Jet A có thông số kỹ thuật tương đương nhưng khác về điểm đóng băng. Cả hai đều có thể dùng cho máy bay thương mại. Nếu được nới lỏng quy định, đây sẽ là cú hích lớn cho ngành hàng không Anh trong bối cảnh nguồn cung Jet A-1 khan hiếm.
Cùng với động thái xem xét cho phép các hãng hàng không sử dụng nhiên liệu Jet A, Chính phủ Anh cũng đã yêu cầu các nhà máy lọc dầu của nước này tăng cường sản xuất nhiên liệu máy bay trong bối cảnh lo ngại các hãng hàng không phải dừng hoạt động.
Bộ trưởng Năng lượng Michael Shanks cho biết chính phủ đang theo dõi sát sao lượng dự trữ nhiên liệu máy bay của Anh và hợp tác với các hãng hàng không, sân bay, nhà cung cấp nhiên liệu và các chính phủ khác, khi các hãng vận tải phải đối mặt với chi phí nhiên liệu tăng vọt do xung đột.
Sau khi hai nhà máy lọc dầu Grangemouth và Lindsey đóng cửa năm 2025, hiện Anh chỉ còn bốn nhà máy lọc dầu hoạt động. Trong đó, nhà máy Fawley ở Hampshire thuộc sở hữu của ExxonMobil; Humber ở Lincolnshire thuộc sở hữu của Phillips 66; nhà máy lọc dầu Pembroke của Valero ở xứ Wales; và khu phức hợp Stanlow của Essar ở Cheshire. Các cơ sở này đang được yêu cầu tối đa hóa sản lượng nhiên liệu máy bay để đáp ứng nhu cầu trong nước.
Theo chuyên gia Gerald Khoo của Panmure Liberum, các hãng hàng không hiện vẫn “ngần ngại” cắt giảm công suất bay vì hy vọng khủng hoảng sẽ sớm được giải quyết. Ông nói các hãng không muốn giảm chuyến rồi sau đó thiếu năng lực khai thác nếu tình hình đột ngột cải thiện.
Hiện các hãng phải sử dụng ít nhất 80% suất cất hạ cánh tại sân bay để giữ quyền khai thác. Tuy nhiên, Chính phủ Anh cho biết có thể nới lỏng quy định này. Airport Coordination Ltd đơn vị quản lý slot tại các sân bay Anh đã được phép cấp ngoại lệ cho quy tắc “sử dụng hoặc mất quyền”, nhằm tránh việc các hãng phải bay rỗng chỉ để giữ slot.
Dù vậy, giới phân tích cảnh báo nếu công suất bị cắt giảm, các sân bay trung chuyển lớn và hãng hàng không quốc gia có thể được ưu tiên hơn, trong khi các hãng nhỏ sẽ chịu thiệt hại lớn hơn. Đại diện của Sân bay Heathrow cho biết đang đối mặt với “triển vọng không chắc chắn” do xung đột Trung Đông, dù số hành khách trung chuyển tăng nhẹ trong ngắn hạn vì đóng cửa không phận khu vực.
