Airbus yêu cầu các hãng khai thác A330neo sản xuất giai đoạn 2021-2026 kiểm tra bổ sung khi bảo dưỡng, nhằm phát hiện vật thể lạ còn sót trong cấu trúc máy bay.
Động thái này liên quan đến một vấn đề chất lượng từng khiến hoạt động bàn giao Airbus A330neo của Airbus bị gián đoạn trong mùa hè năm 2026.
Theo các báo cáo, Airbus phát hiện một dụng cụ nằm bên trong cấu trúc của một chiếc Airbus A330neo trong quá trình kiểm tra trước khi bàn giao. Nhà sản xuất sau đó tiến hành rà soát các máy bay khác đang trên dây chuyền để xác định phạm vi và nguyên nhân của vấn đề.
Đến tháng 9/2026, Airbus cho biết đã xác định được nguyên nhân của vấn đề chất lượng liên quan đến khu vực đuôi ngang. Trước đó, hãng đã tạm dừng bàn giao Airbus A330neo như một biện pháp phòng ngừa, trong khi tiến hành các cuộc kiểm tra cần thiết.
Việc này ảnh hưởng đáng kể đến tiến độ giao máy bay trong những tháng cao điểm mùa hè. Airbus không bàn giao chiếc Airbus A330neo nào trong cả tháng 6 và tháng 7/2026. Đến tháng 8, hoạt động bàn giao mới được nối lại với một chiếc Airbus A330neo chuyển cho STARLUX Airlines.
Tuy nhiên, trước khi phát hiện vấn đề chất lượng, tốc độ bàn giao A330neo của Airbus đã khá chậm: 3 chiếc trong tháng 3, 2 chiếc tháng 4 và 4 chiếc tháng 5. Sau đó, việc giao máy bay bị tạm dừng và chỉ được nối lại với 1 chiếc vào tháng 8.
Tuy nhiên, việc nhà sản xuất yêu cầu kiểm tra cả những máy bay đã được đưa vào khai thác cho thấy vấn đề hiện không chỉ giới hạn ở các máy bay đang được sản xuất.
Các cuộc kiểm tra mới nhằm xác định liệu có vật thể lạ (FOD) còn tồn tại bên trong khu vực đuôi máy bay hay không.
Vật thể lạ trong cấu trúc máy bay có thể xuất phát từ dụng cụ, linh kiện hoặc mảnh vụn bị bỏ quên trong quá trình sản xuất và bảo dưỡng. Đây là một trong những rủi ro mà các nhà sản xuất và hãng hàng không phải kiểm soát trong suốt vòng đời máy bay.
Điểm đáng chú ý là yêu cầu của Airbus được thiết kế để các hãng có thể lồng ghép việc kiểm tra vào các đợt bảo dưỡng định kỳ, thay vì bắt buộc đưa máy bay khỏi khai thác để thực hiện một đợt kiểm tra đột xuất.
Vì vậy, hiện chưa có dấu hiệu cho thấy yêu cầu này sẽ khiến toàn bộ các máy bay thuộc diện liên quan phải dừng khai thác. Tuy nhiên, tùy tình trạng từng máy bay và kết quả kiểm tra, các hãng có thể phải bố trí thêm thời gian bảo dưỡng hoặc điều chỉnh kế hoạch khai thác.
Yêu cầu đối với Airbus A330neo được Airbus đưa ra chỉ khoảng một tuần sau khi nhà sản xuất cảnh báo về một vấn đề khác liên quan đến 500 máy bay Airbus A321neo trên toàn cầu, gồm khoảng 250 chiếc đang sản xuất và 250 chiếc đang khai thác.
Hai vấn đề có nguyên nhân và phạm vi khác nhau, nhưng đều cho thấy việc kiểm soát chất lượng ngày càng trở thành thách thức lớn khi các chương trình máy bay có quy mô sản xuất cao và cấu trúc ngày càng phức tạp.
Với Airbus A330neo, việc phát hiện một dụng cụ trong cấu trúc máy bay đã khiến Airbus phải tạm thời dừng bàn giao để điều tra và kiểm tra các máy bay liên quan. Sau khi xác định nguyên nhân và nối lại hoạt động giao hàng, nhà sản xuất tiếp tục mở rộng việc rà soát sang các máy bay đã được đưa vào khai thác.
Điều này giúp Airbus giảm nguy cơ một vật thể bị bỏ sót từ quá trình sản xuất tiếp tục tồn tại trong cấu trúc máy bay trong thời gian dài.
Đối với các hãng hàng không, yêu cầu kiểm tra bổ sung chủ yếu đặt ra gánh nặng về bảo dưỡng và tổ chức khai thác, đặc biệt nếu nhiều máy bay phải được kiểm tra trong cùng một khoảng thời gian. Tuy nhiên, việc kết hợp với các đợt bảo dưỡng định kỳ có thể giúp hạn chế nguy cơ gián đoạn lịch bay.
Trong bối cảnh Airbus đang tăng tốc sản xuất và bàn giao máy bay để đáp ứng nhu cầu lớn của thị trường, việc duy trì kiểm soát chất lượng trên toàn bộ dây chuyền sản xuất cũng như đối với đội bay đang khai thác sẽ tiếp tục là yếu tố quan trọng.
Vietjet đang đẩy mạnh kế hoạch phát triển đội bay thân rộng với tổng cộng 40 máy bay Airbus A330neo đã được đặt mua, phục vụ chiến lược mở rộng mạng đường bay quốc tế trong thập kỷ tới.
Tháng 5/2025, Vietjet và Airbus trao thỏa thuận mua thêm 20 máy bay A330neo.
Đơn hàng mới nâng tổng số A330neo Vietjet đặt mua lên 40 chiếc, qua đó tạo nền tảng để hãng mở rộng năng lực vận chuyển trên các đường bay quốc tế có nhu cầu cao tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương, đồng thời hướng tới khai thác các đường bay dài hơn tới châu Âu trong tương lai.
Cuối tháng 6/2026, cộng đồng yêu hàng không chú ý tới hình ảnh một chiếc Airbus A330neo mang màu sơn Vietjet xuất hiện tại sân bay Toulouse-Blagnac, Pháp.
Theo dữ liệu từ JetPhotos, hình ảnh được chụp ngày 26/6/2026 tại Toulouse-Blagnac, ghi nhận một chiếc Airbus A330-941 mang số đăng ký thử nghiệm F-WWKY, số xuất xưởng MSN 2150, thuộc Vietjet Air. Chú thích trên trang này xác định đây là “Vietjet’s first A330neo”, tức chiếc A330neo đầu tiên của Vietjet.
Một số dữ liệu theo dõi hàng không khác cũng cho thấy máy bay này liên quan đến số đăng ký dự kiến VN-A821. Chiếc máy bay xuất hiện tại Toulouse trong màu sơn hoàn chỉnh của Vietjet và đã được lắp động cơ, cho thấy quá trình chuẩn bị đưa máy bay vào đội bay đang được triển khai.
Dù hình ảnh A330neo đầu tiên của Vietjet đã xuất hiện, thời điểm bàn giao chính thức vẫn chưa được công bố.
Đối với chiếc máy bay dự kiến mang đăng ký VN-A821, hiện chưa có thông báo chính thức từ Vietjet hoặc Airbus về thời điểm bàn giao, ngày máy bay rời Pháp hay chuyến bay đưa máy bay về Việt Nam.
Với 40 chiếc A330neo trong đơn hàng dài hạn, hãng có thể từng bước tăng năng lực khai thác các đường bay xuyên khu vực và tiến tới những thị trường có cự ly xa hơn, trong đó có châu Âu.
Đây cũng là bước chuyển đáng chú ý trong cơ cấu đội bay của Vietjet, khi máy bay thân rộng ngày càng đóng vai trò lớn hơn trong chiến lược tăng trưởng quốc tế của hãng.
