Airbus vừa khởi công một dây chuyền lắp ráp mới dành cho dòng máy bay Airbus A321neo tại Toulouse, Pháp, trong bối cảnh hãng đẩy mạnh sản xuất để đáp ứng nhu cầu ngày càng lớn từ các hãng hàng không trên toàn thế giới.
Tuy nhiên, sự kiện này cũng trở thành diễn đàn để Giám đốc điều hành Airbus, Guillaume Faury, đưa ra những chỉ trích mạnh mẽ về môi trường kinh doanh tại châu Âu.
Phát biểu tại lễ khánh thành hôm 15/6/2026, ông Faury cho rằng các doanh nghiệp châu Âu đang chịu sức ép ngày càng lớn từ chi phí lao động, năng lượng và các quy định hành chính phức tạp. “Mỗi khi trở về từ Mỹ hay Trung Quốc, tôi đều rất bực mình với châu Âu, bởi vì chúng ta quá chậm chạp và chưa nhận thức đầy đủ những thách thức to lớn đối với các ngành công nghiệp của mình”, CEO Guillaume Faury nói.
Theo CEO Airbus, chi phí nhân công tại Pháp và châu Âu đang ở mức rất cao, giá năng lượng cũng đắt đỏ hơn đáng kể so với Mỹ và Trung Quốc. Bên cạnh đó, các thủ tục pháp lý và quy định hành chính đang tạo thêm gánh nặng cho các doanh nghiệp sản xuất.
Ông cho rằng khả năng cạnh tranh của nền công nghiệp châu Âu cần trở thành một chủ đề trọng tâm trong cuộc bầu cử Pháp sắp tới, đồng thời cảnh báo ngành hàng không không nên đi vào “vết xe đổ” của ngành công nghiệp ô tô châu Âu, vốn đã đánh mất nhiều lợi thế cạnh tranh trong những năm gần đây.
Dây chuyền mới được xây dựng tại khu tổ hợp sản xuất rộng lớn ở Toulouse, nơi trước đây từng sản xuất siêu máy bay Airbus A380. Sau khi chương trình Airbus A380 kết thúc, Airbus đã chuyển đổi cơ sở này để phục vụ việc sản xuất các dòng máy bay thân hẹp có nhu cầu cao hơn.
Đây là dây chuyền Airbus A321neo thứ hai được đưa vào hoạt động tại Toulouse và là một phần trong mạng lưới 10 dây chuyền lắp ráp Airbus A321neo trên toàn cầu. Dây chuyền mới dài khoảng 490 mét, nằm cạnh một cơ sở tương tự được đưa vào sử dụng cách đây ba năm.
Airbus A321neo hiện là dòng máy bay bán chạy nhất và mang lại lợi nhuận cao nhất cho Airbus. Thành công của mẫu máy bay này đã giúp Airbus duy trì vị thế dẫn đầu trước đối thủ Mỹ Boeing trong phân khúc máy bay thân hẹp.
Ngoài Pháp, Airbus hiện còn lắp ráp máy bay tại Đức, Mỹ và Trung Quốc nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường hàng không toàn cầu.
Sự mở rộng của Airbus diễn ra trong bối cảnh cả Airbus và Boeing đều đang tận dụng các nhà máy từng sản xuất máy bay thân rộng để tăng công suất cho các dòng máy bay thân hẹp, phân khúc đang chiếm ưu thế trên thị trường hiện nay.
Airbus đặt mục tiêu nâng sản lượng dòng máy bay thân hẹp từ khoảng 60 chiếc mỗi tháng hiện nay lên 70-75 chiếc vào cuối năm 2027 và duy trì mức 75 chiếc mỗi tháng từ năm 2028.
Trong khi đó, Boeing cũng đang đẩy mạnh sản xuất dòng Boeing 737 MAX sau giai đoạn khủng hoảng liên quan đến an toàn và chuỗi cung ứng. Hãng hiện hướng tới mức sản xuất 47 máy bay mỗi tháng và đang nghiên cứu khả năng nâng công suất lên khoảng 70 chiếc mỗi tháng trong tương lai.
Dù nhu cầu thị trường rất mạnh, Airbus vẫn đang đối mặt với những khó khăn trong chuỗi cung ứng. Ông Faury cho biết tình trạng thiếu hụt động cơ từ Pratt & Whitney vẫn chưa có dấu hiệu cải thiện.
Theo Airbus, đây là một trong những nguyên nhân chính khiến kế hoạch tăng sản lượng của hãng nhiều lần bị chậm tiến độ. Tại khu vực gần nhà máy Toulouse, vẫn có thể nhìn thấy nhiều máy bay mới hoàn thiện đang phải chờ lắp động cơ trước khi được bàn giao cho khách hàng.
Trong khi Airbus và Boeing tiếp tục nghiên cứu các công nghệ máy bay thế hệ mới, ưu tiên trước mắt của cả hai nhà sản xuất vẫn là ổn định chuỗi cung ứng, tăng sản lượng và giao máy bay đúng tiến độ để đáp ứng nhu cầu bùng nổ của ngành hàng không toàn cầu.
