Theo Reuters, Airbus đã yêu cầu hầu hết các bộ phận ngoài lĩnh vực sản xuất trực tiếp phải cắt giảm thêm khoảng 10% chi tiêu phi công nghiệp.
Biện pháp này đã được triển khai trong vài tuần gần đây và hoạt động song song với chương trình tiết kiệm chi phí LEAD được hãng khởi động từ năm 2024. Đây được xem động thái phòng thủ tài chính trong bối cảnh hãng đang chịu sức ép cùng lúc từ nhiều phía, dù nhu cầu máy bay toàn cầu vẫn rất mạnh và hãng cũng nhận được nhiều đơn đặt hàng.
Theo đó, kế hoạch này chủ yếu nhắm vào các hoạt động hỗ trợ sản xuất và khối văn phòng trụ sở, trong khi dây chuyền chế tạo máy bay vẫn được bảo vệ nhằm tránh ảnh hưởng trực tiếp đến sản lượng giao hàng. Một trong những mục tiêu quan trọng nhất của chiến dịch kiểm soát chi phí là giảm sự phụ thuộc vào các nhà thầu bên ngoài - lực lượng mà Airbus đã sử dụng rất nhiều trong giai đoạn phục hồi mạnh sau đại dịch.
Dù Airbus từ chối bình luận, quyết định này cho thấy nhà sản xuất máy bay hàng đầu thế giới vẫn khá bi quan về tương lai của ngành hàng không. Cuộc chiến tại Trung Đông, đặc biệt là căng thẳng liên quan tới Iran, cùng với môi trường thương mại toàn cầu bất ổn đã khiến chi phí năng lượng, logistics và nguyên vật liệu tăng mạnh.
Đối với Airbus, sức ép không chỉ đến từ yếu tố kinh tế vĩ mô mà còn xuất phát từ hàng loạt vấn đề kỹ thuật và sản xuất kéo dài trong nội bộ chuỗi cung ứng hàng không. Cuối năm 2025, hãng đã gặp sự cố liên quan tới các tấm thân máy bay dòng Airbus A320 do một nhà cung cấp Tây Ban Nha sản xuất. Vấn đề này ảnh hưởng trực tiếp đến kế hoạch tài chính và tiến độ giao máy bay - yếu tố sống còn đối với lợi nhuận của Airbus.
Song song đó, Airbus vẫn đang vướng vào tranh chấp kéo dài với Pratt & Whitney, một trong những nhà sản xuất động cơ chính cho dòng A320neo. Những bất ổn xoay quanh khả năng cung ứng động cơ đã làm dấy lên lo ngại về số lượng máy bay có thể hoàn thiện để bàn giao trong năm nay.
Ngoài ra, việc tiếp quản một phần tài sản của Spirit AeroSystems cũng tiếp tục tạo ra khó khăn cho Airbus, đặc biệt đối với hoạt động sản xuất các cấu trúc dành cho dòng Airbus A350.
Trong quý 1/2026, số lượng máy bay giao cho khách hàng đã giảm tới 16% do áp lực nguồn cung kết hợp với yếu tố mùa vụ. Dù mức sụt giảm đã thu hẹp xuống khoảng 6% vào tháng 4, Airbus vẫn còn khoảng cách lớn cần bù đắp nếu muốn đạt mục tiêu giao khoảng 870 máy bay trong năm 2026 - tương đương mức tăng khoảng 10% so với năm trước.
Theo dữ liệu từ Cirium, Airbus mới giao khoảng 27 máy bay tính đến thời điểm hiện tại trong tháng 5/2026. Điều đó cho thấy hãng vẫn cần tăng tốc đáng kể trong nửa cuối năm để đạt được mục tiêu đề ra.
Nhà phân tích hàng không Rob Morris nhận định rằng Airbus hiện chưa cho thấy dấu hiệu tăng tốc đủ mạnh trong sản xuất và giao hàng. Theo ông, nếu vẫn giữ mục tiêu 870 máy bay, tập đoàn châu Âu đang “tạo áp lực rất lớn lên toàn bộ hệ thống”.
Trên thực tế, Airbus hiện rơi vào tình thế khá đặc biệt: nhu cầu thị trường đối với máy bay mới vẫn ở mức rất cao khi các hãng hàng không toàn cầu liên tục mở rộng đội bay sau đại dịch, nhưng khả năng sản xuất của toàn ngành lại bị giới hạn bởi chuỗi cung ứng mong manh và tình trạng thiếu linh kiện kéo dài.
Điều này khiến Airbus phải đồng thời theo đuổi hai mục tiêu tưởng như mâu thuẫn: tăng mạnh sản lượng để đáp ứng nhu cầu thị trường, trong khi vẫn phải siết chặt chi phí để bảo vệ biên lợi nhuận trước nguy cơ lạm phát và gián đoạn nguồn cung.
Vào tháng 4/2026, Giám đốc điều hành Guillaume Faury trước đó từng trấn an các nhà đầu tư rằng chiến tranh chưa gây tác động trực tiếp ngay lập tức đến hoạt động của Airbus. Tuy nhiên, ông cũng thừa nhận hãng đặc biệt lo ngại về tác động lâu dài của giá dầu tăng cao đối với toàn bộ chuỗi sản xuất hàng không.
Trong bối cảnh đó, chương trình cắt giảm chi phí mới cho thấy Airbus đang chuẩn bị cho một giai đoạn bất ổn kéo dài hơn dự kiến. Dù nhu cầu máy bay toàn cầu vẫn rất mạnh, bài toán lớn nhất hiện nay không còn là tìm khách hàng mà là liệu ngành công nghiệp hàng không có đủ khả năng sản xuất đúng tiến độ để đáp ứng lượng đơn hàng khổng lồ đang tồn đọng hay không.
