Bất chấp những bất ổn địa chính trị tại Trung Đông, áp lực lạm phát và các nút thắt kéo dài trong chuỗi cung ứng hàng không, Airbus liên tiếp giành được các hợp đồng trị giá hàng chục tỷ USD, duy trì lượng đơn đặt hàng ở mức cao, đồng thời nhận được nguồn vốn đầu tư kỷ lục để thúc đẩy đổi mới công nghệ và mở rộng năng lực sản xuất.
Diễn biến này cho thấy Airbus không chỉ đang hưởng lợi từ sự phục hồi mạnh mẽ của ngành hàng không thế giới mà còn từng bước củng cố lợi thế cạnh tranh trước Boeing trong cuộc đua thống trị thị trường máy bay thương mại toàn cầu.
Một trong những tín hiệu tích cực nhất đối với những nhà sản xuất máy bay hàng đầu thế giới như Airbus và Boeing là nhu cầu mua máy bay vẫn duy trì ở mức rất cao bất chấp những biến động của kinh tế và địa chính trị.
Ông Arturo Barreira, Chủ tịch Airbus khu vực Mỹ Latinh và Caribe, cho biết xung đột tại Trung Đông chỉ khiến giá nhiên liệu tăng trong ngắn hạn chứ chưa làm thay đổi kế hoạch đầu tư của các hãng hàng không.
Theo ông, Airbus chưa ghi nhận dấu hiệu suy giảm nào về nhu cầu đặt mua máy bay trên quy mô toàn cầu. Các hãng hàng không vẫn tiếp tục mở rộng đội bay nhằm đáp ứng tốc độ tăng trưởng của vận tải hàng không sau đại dịch.
Tính đến giữa năm 2026, Airbus đã nhận được hơn 800 đơn đặt hàng mới và vẫn giữ nguyên mục tiêu bàn giao 870 máy bay thương mại trong năm nay. Nếu hoàn thành kế hoạch, đây sẽ là số lượng máy bay được bàn giao nhiều nhất trong lịch sử Airbus, vượt kỷ lục 863 chiếc được thiết lập vào năm 2019 trước đại dịch COVID-19.
Triển vọng này phù hợp với dự báo của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), theo đó lưu lượng hành khách toàn cầu sẽ tăng trung bình khoảng 3,6% mỗi năm trong 20 năm tới. Để đáp ứng nhu cầu này, thế giới sẽ cần khoảng 43.420 máy bay chở khách và chở hàng mới trước năm 2044, gần gấp đôi quy mô đội bay hiện nay.
Trong đó, hơn 34.000 chiếc sẽ thuộc phân khúc thân hẹp lĩnh vực vốn là thế mạnh của Airbus với dòng A320neo trong khi khoảng 9.170 chiếc là máy bay thân rộng phục vụ các đường bay liên lục địa.
Triển vọng tích cực của thị trường nhanh chóng được phản ánh qua hàng loạt hợp đồng lớn mà Airbus ký trong thời gian gần đây.
Đáng chú ý nhất là đơn đặt hàng từ Scandinavian Airlines (SAS) ngày 30/6/2026, với kế hoạch mua tới 40 máy bay Airbus thân rộng có tổng giá trị niêm yết hơn 10 tỷ USD. Đây là thương vụ lớn nhất trong lịch sử gần 80 năm của hãng hàng không Bắc Âu.
Khoản đầu tư được thực hiện chỉ hai năm sau khi SAS hoàn tất quá trình tái cấu trúc theo Chương 11 và bắt đầu phục hồi mạnh mẽ. Sau nhiều năm thua lỗ, hãng đã quay trở lại có lãi trong năm 2025 nhờ lượng hành khách tăng và hoạt động kinh doanh được cải thiện.
Theo SAS, đội bay Airbus mới sẽ giúp giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu, giảm tiếng ồn, nâng cao trải nghiệm hành khách và tạo nền tảng cho kế hoạch mở rộng trung tâm trung chuyển Copenhagen đến năm 2030.
Tại châu Á, ngày 26/6/2026, Airbus tiếp tục ghi dấu ấn khi China Eastern Airlines quyết định mua 25 máy bay thân rộng A330neo với giá niêm yết khoảng 9,35 tỷ USD.
Các máy bay sẽ được bàn giao từ năm 2029 đến năm 2033 nhằm phục vụ chiến lược mở rộng mạng bay quốc tế, tăng tần suất các đường bay liên lục địa từ Thượng Hải và thay thế dần đội A330 thế hệ cũ.
Đây là hợp đồng tiếp nối đơn hàng 101 chiếc A320neo mà China Eastern ký với Airbus hồi đầu năm 2026, cho thấy các hãng hàng không Trung Quốc đang đẩy nhanh quá trình hiện đại hóa đội bay để đón đầu sự phục hồi của thị trường quốc tế.
Đối với Airbus, những hợp đồng quy mô lớn này không chỉ bảo đảm nguồn doanh thu trong nhiều năm tới mà còn góp phần củng cố danh mục đơn hàng tồn đọng (backlog), yếu tố được xem là thước đo quan trọng phản ánh sức khỏe dài hạn của một nhà sản xuất máy bay.
Những đơn hàng mới còn phản ánh sự thay đổi trong cục diện cạnh tranh giữa Airbus và Boeing.
Trong nhiều năm qua, Airbus duy trì lợi thế nhờ sở hữu danh mục sản phẩm ổn định, trải dài từ máy bay thân hẹp A220, A320neo đến các dòng thân rộng A330neo và A350. Các dòng máy bay này đều được đánh giá cao về hiệu quả khai thác, khả năng tiết kiệm nhiên liệu và chi phí vận hành.
Trong khi đó, Boeing vẫn đang nỗ lực khắc phục những hệ lụy từ các vấn đề về chất lượng sản xuất và sự giám sát nghiêm ngặt của cơ quan quản lý hàng không Mỹ. Việc Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) tiếp tục áp giới hạn sản lượng đối với chương trình 737 MAX khiến Boeing gặp khó khăn trong việc tăng tốc giao máy bay để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Sự chênh lệch về tiến độ giao hàng tạo điều kiện để Airbus mở rộng thị phần tại nhiều khu vực, đặc biệt là châu Âu, Trung Đông và châu Á.
Đáng chú ý, Trung Quốc tiếp tục được xem là "chiến trường" quan trọng giữa hai nhà sản xuất máy bay lớn nhất thế giới. Airbus đã xây dựng được lợi thế đáng kể khi duy trì dây chuyền lắp ráp A320 tại Thiên Tân và liên tục nhận các đơn hàng lớn từ những hãng hàng không quốc doanh như China Eastern.
Bên cạnh đó, xu hướng các hãng hàng không thay thế đội bay cũ bằng máy bay thế hệ mới nhằm giảm chi phí nhiên liệu và đáp ứng các mục tiêu giảm phát thải cũng đang mang lại lợi thế cho Airbus. Các dòng A320neo, A330neo và A350 đều có hiệu suất nhiên liệu vượt trội so với thế hệ trước, giúp giảm chi phí khai thác trong bối cảnh giá nhiên liệu vẫn biến động.
Tuy nhiên, cuộc cạnh tranh vẫn chưa ngã ngũ. Boeing vẫn sở hữu lượng đơn hàng rất lớn, đặc biệt với dòng 787 Dreamliner và chương trình 777X trong phân khúc thân rộng. Điều này đồng nghĩa Airbus vẫn phải duy trì năng lực sản xuất và đổi mới công nghệ nếu muốn giữ vững lợi thế trong dài hạn.
Song song với việc mở rộng đơn hàng, Airbus còn nhận được sự hỗ trợ mạnh mẽ từ các định chế tài chính châu Âu.
Ngân hàng Đầu tư châu Âu (EIB) đã phê duyệt gói tài chính trị giá 3 tỷ euro dành cho Airbus, trong đó khoản vay đầu tiên trị giá 1 tỷ euro đã được ký kết ngày 29/6/2026.
Đây là khoản vay doanh nghiệp lớn nhất từng được EIB phê duyệt. Nguồn vốn sẽ được sử dụng để hỗ trợ các chương trình đầu tư đến năm 2030 trong các lĩnh vực máy bay thương mại, quốc phòng, an ninh, công nghệ số và đổi mới hàng không vũ trụ.
Động thái này phản ánh quyết tâm của Liên minh châu Âu trong việc củng cố năng lực công nghiệp chiến lược trước sự cạnh tranh ngày càng gay gắt từ Mỹ và Trung Quốc, đồng thời bảo đảm Airbus tiếp tục giữ vai trò đầu tàu của ngành hàng không vũ trụ châu Âu.
Dù triển vọng tích cực, Airbus vẫn đối mặt với thách thức lớn nhất là chuỗi cung ứng.
Tình trạng thiếu động cơ, linh kiện và vật liệu vẫn khiến nhiều chương trình sản xuất bị ảnh hưởng. Đầu năm nay, Airbus đã phải điều chỉnh kế hoạch sản xuất sau khi Pratt & Whitney giảm số lượng động cơ bàn giao.
Tuy nhiên, thay vì chỉ phụ thuộc vào các nhà cung cấp, Airbus đã triển khai nhiều biện pháp hỗ trợ trực tiếp.
Hãng cử kỹ sư đến làm việc tại các nhà máy của đối tác, xây dựng hệ thống giám sát nhằm phát hiện sớm các rủi ro trong chuỗi cung ứng, đồng thời hỗ trợ tài chính và kỹ thuật để duy trì tiến độ sản xuất.
Theo Airbus, mức độ phối hợp với các nhà cung cấp hiện nay là chưa từng có trong lịch sử của tập đoàn.
Những biện pháp này nhằm bảo đảm mục tiêu giao 870 máy bay trong năm 2026, đồng thời giảm thiểu tác động từ tình trạng thiếu linh kiện đang ảnh hưởng đến toàn ngành.
Ngoài việc mở rộng sản xuất, Airbus tiếp tục đẩy mạnh chiến lược phát triển bền vững.
Hiện toàn bộ các dòng máy bay thương mại mới của hãng đều có khả năng khai thác với tối đa 50% nhiên liệu hàng không bền vững (SAF). Airbus đặt mục tiêu đến năm 2030, tất cả máy bay của hãng có thể sử dụng 100% SAF.
Theo IATA, thay thế đội bay cũ bằng máy bay thế hệ mới vẫn là giải pháp nhanh nhất giúp ngành hàng không giảm tiêu thụ nhiên liệu và cắt giảm phát thải carbon trong ngắn hạn.
Xu hướng này được kỳ vọng sẽ tiếp tục thúc đẩy nhu cầu đối với các dòng máy bay tiết kiệm nhiên liệu của Airbus trong nhiều năm tới.
Việc liên tiếp giành được các hợp đồng trị giá hàng chục tỷ USD, vượt mốc 800 đơn đặt hàng trong năm, nhận gói tài chính lớn nhất từ trước đến nay của EIB và duy trì mục tiêu giao 870 máy bay cho thấy Airbus đang bước vào một chu kỳ tăng trưởng thuận lợi.
Lợi thế của hãng không chỉ đến từ sự phục hồi mạnh mẽ của ngành hàng không mà còn từ danh mục sản phẩm cạnh tranh, mạng lưới khách hàng rộng khắp và chiến lược đầu tư dài hạn vào công nghệ xanh.
Tuy vậy, khả năng hiện thực hóa những triển vọng này vẫn phụ thuộc vào việc Airbus có thể giải quyết triệt để các nút thắt trong chuỗi cung ứng và duy trì tiến độ giao hàng đúng cam kết hay không. Trong bối cảnh Boeing đang nỗ lực phục hồi và nhu cầu máy bay toàn cầu tiếp tục tăng cao, cuộc cạnh tranh giữa hai nhà sản xuất lớn nhất thế giới sẽ bước sang một giai đoạn mới, nơi năng lực sản xuất, đổi mới công nghệ và khả năng đáp ứng khách hàng sẽ quyết định vị thế dẫn đầu.
Ở thời điểm hiện tại, những tín hiệu từ thị trường cho thấy Airbus đang là doanh nghiệp nắm lợi thế rõ rệt. Nếu duy trì được đà tăng trưởng về đơn hàng và giao máy bay trong những năm tới, tập đoàn châu Âu sẽ tiếp tục củng cố vị thế số một trên thị trường hàng không thương mại toàn cầu.
