Air New Zealand và Virgin Australia đều ghi nhận những diễn biến tích cực trong hoạt động kinh doanh, dù đối mặt với các áp lực khác nhau.
Trong khi Air New Zealand đang dần khắc phục tình trạng thiếu máy bay do vấn đề động cơ, Virgin Australia hưởng lợi từ nhu cầu du lịch mạnh và chương trình cải thiện lợi nhuận.
Air New Zealand vừa công bố khoản lỗ trước thuế 200 triệu USD trong năm tài chính 2026 kết thúc ngày 30/6/2026, thấp hơn mức lỗ 212 triệu USD mà Visible Alpha dự báo. Đây là khoản lỗ thường niên lớn nhất của hãng trong ba năm, nhưng vẫn tốt hơn kỳ vọng của thị trường.
Hoạt động khai thác của hãng tiếp tục chịu ảnh hưởng bởi tình trạng thiếu máy bay và hạn chế bảo dưỡng động cơ. Air New Zealand cho biết các vấn đề này đã làm giảm lợi nhuận khoảng 113,2 triệu USD trong năm tài chính vừa qua.
Khó khăn bắt đầu từ năm 2023, khi Pratt & Whitney yêu cầu kiểm tra hơn 1.000 động cơ sử dụng trên các máy bay Airbus, khiến nhiều tàu bay phải tạm ngừng khai thác trong thời gian dài.
Bên cạnh đó, xung đột tại Trung Đông khiến chi phí nhiên liệu của Air New Zealand tăng khoảng 122 triệu USD, dù hãng đã triển khai các biện pháp phòng ngừa rủi ro.
Tình trạng gián đoạn đang từng bước được cải thiện khi nhiều máy bay trở lại khai thác. CEO Nikhil Ravishankar cho biết hãng đang phối hợp với Rolls-Royce và Pratt & Whitney để rút ngắn thời gian đưa các máy bay ngừng hoạt động trở lại đội bay.
“Vẫn còn những rủi ro và chi phí cần phải giải quyết, nhưng chúng ta đang bước vào năm 2027 với vị thế đội bay đáng tin cậy hơn đáng kể”, ông Ravishankar nói.
Air New Zealand dự kiến năm tài chính 2027 sẽ là giai đoạn chuyển tiếp và phục hồi, với hiệu quả khai thác được cải thiện dù giá nhiên liệu tiếp tục gây sức ép lên lợi nhuận. Hãng chưa đưa ra dự báo lợi nhuận do triển vọng giá nhiên liệu và tình hình xung đột tại Trung Đông còn nhiều biến động.
Trái ngược với Air New Zealand, Virgin Australia ghi nhận lợi nhuận ròng sau thuế 290,6 triệu USD trong 12 tháng kết thúc ngày 30/6/2026, tăng 21,9% so với cùng kỳ và vượt mức dự báo 275,8 triệu USD của Visible Alpha.
Kết quả này đạt được nhờ nhu cầu du lịch cao, các chương trình cải thiện giá vé và biên lợi nhuận, doanh thu từ chương trình khách hàng thân thiết, hiệu quả khai thác và hoạt động phòng ngừa rủi ro nhiên liệu.
CEO Dave Emerson cho biết Virgin Australia tiếp tục cải thiện biên lợi nhuận trong bối cảnh chi phí đầu vào và áp lực lạm phát trong chuỗi cung ứng hàng không gia tăng.
Hãng cũng công bố cổ tức 4,9 cent USD/cổ phiếu, khoản cổ tức đầu tiên kể từ khi tái niêm yết vào năm 2025.
Virgin Australia dự kiến doanh thu trên mỗi ghế-km (RASK) trong nửa đầu năm tài chính 2027 (kết thúc vào tháng 12/2026) tăng 6-8%, cao hơn mức dự báo khoảng 5,15% của Visible Alpha. Diễn biến này cho thấy nhu cầu đi lại vẫn ổn định, trong khi hãng tiếp tục điều chỉnh năng lực khai thác theo thị trường.
Tuy nhiên, Virgin Australia dự kiến giảm 3% công suất bay nội địa, tương tự Qantas Airways, trong bối cảnh các hãng hàng không Australia chủ động điều chỉnh năng lực để phù hợp nhu cầu và cải thiện hiệu quả kinh doanh.
Trước đó, ngày 26/8, Qantas dự báo RASK trong cùng kỳ tăng 8-10%, cao hơn kỳ vọng của các nhà phân tích. Chỉ số của Qantas bao gồm doanh thu từ phí hành lý và các khoản phụ thu, doanh thu chuyến bay thuê bao và yếu tố hệ số sử dụng ghế.
