ACV đề xuất chi hơn 1.250 tỷ đồng sửa chữa đường băng sân bay Đà Nẵng

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa có văn bản báo cáo Bộ Xây dựng, đề xuất triển khai dự án sửa chữa đường cất hạ cánh 35L/17R tại Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng, hạng mục đã xuống cấp nghiêm trọng và hết tuổi thọ thiết kế sau nhiều thập kỷ khai thác. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 1.250 tỷ đồng.

Theo ACV, sân bay Đà Nẵng hiện có hai đường cất hạ cánh. Trong đó, đường băng 35L/17R được xây dựng và đưa vào sử dụng từ giai đoạn 1965 - 1966, từng được sửa chữa, nâng cấp vào các năm 1999 - 2000. Đường băng còn lại, 35R/17L, được đầu tư nâng cấp và kéo dài trong giai đoạn 2011 - 2012, đạt chiều dài 3.500 m, rộng 45 m, hiện là đường băng chính phục vụ khai thác dân dụng.

Cùng thời điểm nâng cấp đường băng 35R/17L, đường băng 35L/17R cũng được sửa chữa cục bộ, thay thế một số tấm bê tông xi măng, sau đó bàn giao cho Bộ Quốc phòng quản lý, đảm nhiệm vai trò đường băng dự bị, phục vụ nhiệm vụ quân sự và hỗ trợ khai thác khi cần thiết.

Đến năm 2023, đường băng 35L/17R tiếp tục được sửa chữa lề vật liệu và khắc phục các vệt lún trên lớp bê tông nhựa nhằm duy trì điều kiện khai thác an toàn. Tuy nhiên, qua công tác kiểm định, đánh giá hiện trạng, ACV cho biết toàn bộ kết cấu mặt đường và các đường lăn nối với đường băng này đã hết tuổi thọ thiết kế, trong đó mặt đường bê tông nhựa có tuổi thọ 10 năm, còn mặt đường bê tông xi măng là 20 năm.

Hiện nay, tại khu vực đường băng 35L/17R xuất hiện nhiều dạng hư hỏng như nứt gãy, vỡ mép tấm bê tông xi măng; hằn lún vệt bánh xe, nứt dọc - ngang, bong bật và lão hóa lớp bê tông nhựa. Trong khi đó, các giải pháp sửa chữa thời gian qua chủ yếu chỉ xử lý lớp bề mặt, không can thiệp vào kết cấu nền móng, khiến các hư hỏng bên dưới chưa được khắc phục triệt để, không đáp ứng yêu cầu khai thác ổn định, lâu dài.

ACV cho biết, mức độ xuống cấp ngày càng nghiêm trọng khiến tần suất sửa chữa đột xuất tăng cao. Riêng trong năm 2025, sân bay Đà Nẵng đã phải đóng cửa đường băng 35L/17R nhiều lần để xử lý sự cố, làm gia tăng rủi ro khai thác.

Theo ACV, việc thường xuyên phải đóng cửa một đường băng khiến sân bay rơi vào tình trạng khai thác đơn đường băng. Chỉ cần xảy ra một sự cố kỹ thuật nhỏ trên đường băng còn lại (35R/17L) trong thời gian này cũng có thể buộc phải đóng cửa toàn bộ sân bay, gây gián đoạn nghiêm trọng hoạt động bay và thiệt hại lớn về kinh tế.

Từ thực tế trên, ACV đề xuất Bộ Xây dựng cho phép triển khai dự án sửa chữa tổng thể đường cất hạ cánh 35L/17R nhằm bảo đảm khai thác an toàn, bền vững, lâu dài, đồng thời đáp ứng yêu cầu khai thác các loại tàu bay hiện đại như Airbus A350-900, Boeing 787-9, Boeing 787-10 và Boeing 777-300ER.

Theo phương án đề xuất, dự án có thời gian thi công khoảng 8 tháng, dự kiến khởi công trong quý II/2026. Quy mô đầu tư gồm sửa chữa đường băng 35L/17R với kích thước 3.049 m x 45 m, sử dụng kết cấu mặt đường bê tông xi măng lưới thép, tuổi thọ thiết kế 20 năm; sửa chữa 4 đường lăn dân dụng và 5 đường lăn quân sự nối với đường băng; đồng thời thay thế, nâng cấp hệ thống đèn hiệu và các hạng mục kỹ thuật liên quan.

Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 1.250 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn bảo trì khu bay năm 2026. ACV cũng kiến nghị tổ chức thi công theo phương án luân phiên khai thác hai đường cất hạ cánh, nhằm hạn chế tối đa ảnh hưởng đến hoạt động bay, nhu cầu đi lại của người dân và sự phát triển kinh tế - xã hội của khu vực miền Trung.