Cục Hàng không Việt Nam vừa đề xuất điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc theo hướng bổ sung 5 sân bay mới, đồng thời đưa sân bay Biên Hòa và sân bay quốc tế Hải Phòng ra khỏi quy hoạch hàng không dân dụng.
Cục Hàng không Việt Nam vừa đề xuất Bộ Xây dựng điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó, mạng lưới cảng hàng không sẽ được rà soát theo hướng hình thành các trung tâm hàng không lớn, tăng kết nối quốc tế, bổ sung sân bay mới, điều chỉnh cấp khai thác một số cảng và loại bỏ những phương án không còn phù hợp.
Theo đó, cơ quan này đề xuất bổ sung các sân bay Gia Bình, Thổ Chu, Vân Phong, Măng Đen và Ninh Bình vào quy hoạch. Trong số 5 sân bay được bổ sung vào quy hoạch, Gia Bình và Thổ Chu đã được Bộ Xây dựng phê duyệt quy hoạch trước đây.
Bên cạnh đó, sân bay Vân Phong (Khánh Hòa) và Măng Đen (Quảng Ngãi) được xác định là các cảng hàng không tiềm năng. Hai địa phương đã hoàn thành đề án nghiên cứu nhu cầu, điều kiện hình thành sân bay và phương án huy động nguồn lực. Đồng thời, Chính phủ đã chấp thuận cho nghiên cứu bổ sung vào quy hoạch.
Theo định hướng, sân bay Măng Đen sẽ phục vụ nhu cầu vận tải trong nước và quốc tế, tạo động lực phát triển khu du lịch Măng Đen. Sân bay quốc tế Vân Phong gắn với Khu kinh tế Vân Phong, hướng tới phát triển trung tâm dịch vụ, du lịch và vui chơi giải trí có sức cạnh tranh quốc tế.
Sân bay Ninh Bình được đề xuất bổ sung vào quy hoạch sau năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo Cục Hàng không, việc hình thành sân bay này góp phần hoàn thiện hạ tầng chiến lược của địa phương, song cần tiếp tục đánh giá trong quá trình lập quy hoạch chi tiết do khu vực đồng bằng sông Hồng đã có nhiều sân bay hiện hữu và quy hoạch mới.
Bên cạnh việc bổ sung các sân bay mới vào quy hoạch, Cục Hàng không cũng đề xuất rút sân bay Biên Hòa, Hải Phòng ra khỏi quy hoạch dân dụng.
Lý giải về đề xuất này, Cục Hàng không Việt Nam cho biết khu vực Đông Nam Bộ hiện có ba sân bay nằm gần nhau là Biên Hòa, Tân Sơn Nhất và Long Thành. Trong đó, Tân Sơn Nhất và Long Thành được xác định là hai đầu mối chính của khu vực phía Nam.
Theo cơ quan này, việc khai thác hàng không dân dụng tại Biên Hòa có thể làm phức tạp công tác điều hành vùng trời, ảnh hưởng hiệu quả khai thác, đồng thời phát sinh các vấn đề liên quan đến quốc phòng, môi trường và quy hoạch đô thị. Trên cơ sở ý kiến của Bộ Quốc phòng và định hướng của Chính phủ, sân bay Biên Hòa được đề xuất tiếp tục sử dụng cho mục đích quân sự.
Đối với Hải Phòng, quy hoạch hiện hành định hướng xây dựng sân bay quốc tế mới tại Tiên Lãng với công suất khoảng 12 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2050, còn Cát Bi chuyển thành sân bay nội địa.
Tuy nhiên, sau khi xuất hiện phương án phát triển sân bay quốc tế Gia Bình và quy hoạch sân bay thứ hai vùng Thủ đô, Cục Hàng không đánh giá khu vực đồng bằng sông Hồng trong tương lai sẽ có các đầu mối lớn gồm Nội Bài, Gia Bình, sân bay thứ hai vùng Thủ đô cùng Cát Bi đang khai thác, đủ đáp ứng nhu cầu vận tải. Vì vậy, phương án xây dựng sân bay quốc tế Hải Phòng không còn cần thiết.
Tại Hội nghị thẩm định điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 ngày 29/6, ông Đào Ngọc Vinh, Tổng giám đốc TEDI (nhà tài trợ và tư vấn lập quy hoạch) cho biết, việc đưa Cảng hàng không Biên Hòa ra khỏi hệ thống cảng hàng không toàn quốc, phù hợp với định hướng của Bộ Quốc phòng.
Với Cảng hàng không quốc tế Hải Phòng, đơn vị tư vấn đề xuất xem xét không đưa vào hệ thống quy hoạch nhằm tập trung nguồn lực đầu tư cho các công trình hạ tầng chiến lược khác như cảng biển và khu logistics.
Với phương án điều chỉnh trên, đến năm 2030, Việt Nam dự kiến có 33 cảng hàng không, gồm 17 cảng quốc tế và 16 cảng nội địa. Đến năm 2050, mạng lưới sẽ mở rộng lên 36 cảng hàng không, trong đó có 19 cảng quốc tế và 17 cảng nội địa.
.jpg "Hà Tĩnh nghiên cứu quy hoạch sân bay, tạo động lực mới cho du lịch và tăng trưởng")
