Một vụ tai nạn hàng không đặc biệt nghiêm trọng đã xảy ra sáng Chủ nhật tại thị trấn Tomblaine, miền đông bắc nước Pháp, khi một chiếc máy bay hạng nhẹ Pilatus PC-6 Turbo Porter chở đoàn nhảy dù gặp nạn chỉ vài giây sau khi cất cánh từ sân bay Nancy-Essey (ENC), khiến toàn bộ 11 người trên khoang thiệt mạng.
Theo giới chức địa phương, vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 11 giờ sáng 28/6/2026 (giờ địa phương). Chiếc máy bay mang số đăng ký D-FIPS của Đức đang thực hiện chuyến bay phục vụ hoạt động nhảy dù thì bất ngờ mất kiểm soát ngay sau khi rời đường băng.
Toàn bộ nạn nhân gồm một phi công, năm huấn luyện viên nhảy dù và năm học viên đều không qua khỏi. Những học viên này được cho là các y tá tự do tại địa phương, tham gia trải nghiệm nhảy dù lần đầu như một hoạt động kỷ niệm và đều thực hiện các cú nhảy đôi cùng huấn luyện viên.
Theo các nhân chứng, chiếc máy bay vừa rời khỏi đường băng thì động cơ bất ngờ im bặt. Không có tiếng nổ hay dấu hiệu cháy trước khi máy bay nghiêng mạnh sang trái rồi lao gần như thẳng đứng xuống mặt đất.
Một nhân chứng nói với Reuters rằng âm thanh động cơ đột ngột biến mất "như thể bị tắt máy" ngay sau khi cất cánh.
Ông Yves Séguy, Tỉnh trưởng vùng Meurthe-et-Moselle, cho biết chiếc máy bay rơi chỉ cách cuối đường băng khoảng 250-300 m và không có dấu hiệu cho thấy phi công đã cố gắng quay đầu hoặc thực hiện hạ cánh khẩn cấp. "Chiếc máy bay lao thẳng đứng mà không rõ nguyên nhân. Không có quỹ đạo bay nào cho thấy phi công đã cố gắng hạ cánh khẩn cấp", ông nói.
Xác máy bay rơi xuống đường dành cho xe đạp, sát khu dân cư và một trung tâm thương mại tại Tomblaine.
Rất may, không có thương vong dưới mặt đất. "Nếu vụ tai nạn xảy ra chỉ lệch vài chục mét, hậu quả có thể còn nghiêm trọng hơn rất nhiều", ông Séguy nhấn mạnh.
Bộ trưởng Nội vụ Pháp Laurent Nunez cho biết nhiều thành viên gia đình của các học viên có mặt tại sân bay để chứng kiến buổi nhảy dù đầu tiên và đã tận mắt chứng kiến thảm kịch xảy ra. "Không khí tại hiện trường vô cùng đau buồn", ông nói.
Ngay sau vụ tai nạn, Cục Điều tra và Phân tích An toàn Hàng không Dân dụng Pháp (BEA), lực lượng Hiến binh Vận tải Hàng không cùng các cơ quan tư pháp đã mở cuộc điều tra để xác định nguyên nhân.
Ở giai đoạn đầu, giới chức chưa đưa ra bất kỳ kết luận nào về nguyên nhân tai nạn. Các điều tra viên đang tập trung phân tích dữ liệu bay, tình trạng kỹ thuật của máy bay cũng như khả năng xuất hiện sự cố động cơ hoặc yếu tố con người trong quá trình cất cánh.
Một số báo cáo cũng cho biết khu vực Nancy vừa trải qua đợt nắng nóng gay gắt, tuy nhiên hiện chưa có bằng chứng cho thấy điều kiện thời tiết đóng vai trò trong vụ việc.
Máy bay gặp nạn là chiếc Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter, số sê-ri MSN 874, được chế tạo năm 1991.
Theo dữ liệu theo dõi chuyến bay, đây là lần cất cánh thứ ba trong ngày của chiếc máy bay. Trước đó, máy bay đã hoàn thành hai chuyến bay nhảy dù và hạ cánh lúc khoảng 10 giờ 53 phút trước khi quay lại đường băng để thực hiện chuyến tiếp theo lúc 10 giờ 58 phút.
Dữ liệu bay cho thấy máy bay bắt đầu lệch nhẹ sang trái trong quá trình tăng tốc, sau đó đổi hướng mạnh hơn khi vừa rời mặt đất trước khi mất kiểm soát.
Trong gần hai thập kỷ qua, chiếc máy bay thuộc sở hữu của công ty Classic Wings GmbH (Đức) và từng mang các số đăng ký HB-FKO và V5-ODH trước khi được đăng ký dưới số D-FIPS.
Ngày xảy ra tai nạn, máy bay được trường dạy nhảy dù Tandemotion Parachutisme có trụ sở tại sân bay Nancy-Essey khai thác.
Pilatus PC-6 Turbo Porter là một trong những loại máy bay phổ biến nhất trong hoạt động nhảy dù nhờ khả năng cất và hạ cánh trên đường băng ngắn (STOL), leo cao nhanh và có thể hoạt động tại các sân bay nhỏ. Mặc dù dây chuyền sản xuất đã đóng cửa, hiện vẫn còn khoảng 300 chiếc PC-6 đang được khai thác trên toàn thế giới.
Đây là vụ tai nạn liên quan đến hoạt động nhảy dù nghiêm trọng thứ hai chỉ trong vòng hai tuần.
Trước đó, ngày 14/6/2026, một chiếc Pacific Aerospace 750XL phục vụ nhảy dù đã rơi ngay sau khi cất cánh từ sân bay Butler Memorial (bang Missouri, Mỹ), khiến 12 người thiệt mạng. Các điều tra viên khi đó nghi ngờ máy bay gặp sự cố mất công suất động cơ trong giai đoạn bay lên.
Mẫu máy bay Pilatus PC-6 cũng từng liên quan đến một thảm kịch tại Bỉ năm 2013, khi chiếc máy bay vỡ tung trên không chỉ ít phút sau khi cất cánh gần Namur, làm 11 người thiệt mạng, gồm một phi công và 10 người nhảy dù.
Tại Mỹ, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) nhiều lần bày tỏ lo ngại về công tác giám sát các đơn vị khai thác dịch vụ nhảy dù, cho rằng việc kiểm tra và đào tạo ở lĩnh vực này vẫn tồn tại những tiêu chuẩn chưa đồng đều.
Theo Hiệp hội Nhảy dù Hoa Kỳ (USPA), trong năm 2025 có gần 3,5 triệu lượt nhảy dù với 16 trường hợp tử vong, tương đương tỷ lệ khoảng 0,46 trường hợp trên 100.000 lượt nhảy. Đáng chú ý, năm 2025 không ghi nhận vụ tai nạn máy bay phục vụ nhảy dù nào gây chết người, trong khi giai đoạn 2016-2025 có tổng cộng 9 vụ tai nạn máy bay loại hình này khiến 26 người thiệt mạng.
USPA cho biết phần lớn các vụ tai nạn trong hoạt động nhảy dù xuất phát từ yếu tố con người, thay vì hỏng hóc thiết bị hoặc máy bay.
Trong khi cuộc điều tra tại Pháp vẫn đang được tiến hành, thảm kịch ở Tomblaine một lần nữa đặt ra câu hỏi về công tác đảm bảo an toàn đối với các chuyến bay nhảy dù thương mại và có thể dẫn tới việc rà soát các quy trình khai thác loại hình hoạt động này trên phạm vi châu Âu.
.png "Tai nạn máy bay ở Indonesia: Tàu bay va vào núi")
.png "Tìm thấy nạn nhân đầu tiên trong vụ tai nạn máy bay tại Indonesia")
.png "Mỹ điều tra vụ tai nạn máy bay khiến 67 người thiệt mạng")
