Việc phi công, tiếp viên sử dụng eSIM cho thấy internet đã trở thành hạ tầng thiết yếu của hàng không hiện đại, buộc các hãng phải điều chỉnh chiến lược phúc lợi và hội nhập.
Với phi công và tiếp viên hàng không, di chuyển xuyên biên giới không phải là trải nghiệm đặc biệt mà là một phần tất yếu của công việc.
Tại các trung tâm hàng không lớn ở châu Âu, Bắc Mỹ, Trung Đông hay châu Á - Thái Bình Dương, phi hành đoàn thường chỉ dừng chân ngắn ngày trước khi tiếp tục hành trình sang quốc gia khác. Trong bối cảnh đó, nhu cầu duy trì kết nối internet ổn định, liên tục đã trở thành yếu tố thiết yếu, song lại kéo theo gánh nặng chi phí khi phụ thuộc vào roaming quốc tế truyền thống
Gánh nặng roaming
Thực tế cho thấy, tại nhiều hãng hàng không lớn trên thế giới, chi phí dữ liệu cá nhân của phi công và tiếp viên không nằm trong gói đãi ngộ tiêu chuẩn. Nhân viên bay của các hãng châu Âu như Lufthansa, Air France, KLM hay British Airways, cũng như các hãng Mỹ như United Airlines, Delta Air Lines hay American Airlines, phần lớn vẫn phải tự chi trả chi phí kết nối ngoài giờ làm việc.
Tình trạng tương tự cũng diễn ra tại các hãng Trung Đông như Emirates, Qatar Airways hay Etihad Airways, những hãng có mạng bay toàn cầu với tần suất di chuyển dày đặc.
Tại Việt Nam, bài toán này ngày càng trở nên rõ nét khi các hãng hàng không trong nước mở rộng mạnh mẽ mạng bay quốc tế sau đại dịch. Phi công và tiếp viên của Vietnam Airlines, Vietjet Air hay Bamboo Airways thường xuyên thực hiện các chuyến bay đường dài hoặc trung bình đến châu Âu, Đông Bắc Á, Đông Nam Á và Australia.
Với đặc thù lưu trú ngắn ngày tại nhiều quốc gia khác nhau, việc sử dụng roaming quốc tế trong thời gian dài khiến chi phí cá nhân của phi hành đoàn không nhỏ, đặc biệt với những người bay quốc tế thường xuyên.
Theo một số phi công và tiếp viên Việt Nam, nhu cầu internet trong các chuyến công tác không chỉ dừng ở liên lạc cá nhân. Việc tra cứu lịch bay, cập nhật quy định địa phương, sử dụng bản đồ, đặt phương tiện di chuyển, thanh toán không tiền mặt và liên lạc nội bộ đều phụ thuộc vào kết nối dữ liệu ổn định.
Trong bối cảnh các hãng chưa có giải pháp dữ liệu toàn cầu đồng bộ cho phi hành đoàn, nhiều người buộc phải tìm đến các lựa chọn linh hoạt hơn như eSIM đa quốc gia.
Xu hướng chung của hàng không
Xu hướng sử dụng eSIM toàn cầu, vốn đang lan rộng trong giới hàng không quốc tế, cũng bắt đầu được phi hành đoàn Việt Nam quan tâm. So với việc mua SIM địa phương tại từng điểm đến hoặc kích hoạt roaming theo ngày với chi phí cao, eSIM cho phép sử dụng một cấu hình duy nhất trên nhiều quốc gia, giúp tiết kiệm chi phí và giảm đáng kể thủ tục.
Với các chuyến bay ngắn ngày sang Nhật Bản, Hàn Quốc, châu Âu hoặc Australia, giải pháp này được đánh giá là phù hợp với đặc thù công việc của phi công và tiếp viên Việt Nam.
Giới quan sát cho rằng câu chuyện kết nối dữ liệu của phi hành đoàn phản ánh một khoảng trống trong quá trình hiện đại hóa hạ tầng hàng không. Trong khi các hãng tập trung đầu tư vào đội bay, khoang hành khách và dịch vụ trên không, nhu cầu kết nối mặt đất của phi hành đoàn, lực lượng trực tiếp vận hành mạng bay quốc tế lại chưa được chú trọng tương xứng.
Điều này không chỉ là vấn đề chi phí cá nhân mà còn liên quan đến hiệu quả công việc và khả năng thích ứng trong môi trường quốc tế.
Lịch sử ngành hàng không cho thấy phi hành đoàn thường là nhóm tiên phong trong việc tiếp cận các công nghệ mới. Tại Việt Nam, từ việc sử dụng thiết bị điện tử cá nhân trong buồng lái, ứng dụng quản lý chuyến bay cho tiếp viên, cho đến thanh toán số khi đi công tác nước ngoài, nhiều thay đổi ban đầu đều xuất phát từ nhu cầu thực tế của lực lượng bay.
Những giải pháp được phi hành đoàn chấp nhận trước thường sớm lan tỏa sang nhóm hành khách thường xuyên và khách hạng cao cấp.
Trong bối cảnh hàng không Việt Nam ngày càng hội nhập sâu với mạng bay toàn cầu, câu chuyện về eSIM và kết nối dữ liệu không còn là vấn đề cá nhân đơn lẻ. Việc phi công và tiếp viên Việt Nam tìm đến các giải pháp kết nối xuyên biên giới cho thấy một xu hướng rõ ràng: dữ liệu di động đang dần trở thành một phần của hạ tầng hàng không hiện đại.
Đây cũng là bài toán mà các hãng hàng không trong nước có thể sẽ phải tính đến trong chiến lược nhân sự và phúc lợi, nếu muốn bắt kịp những thay đổi đang diễn ra trong ngành hàng không thế giới.
