Gửi bình luận
Mức 23 kg hành lý ký gửi được đặt ra để bảo đảm an toàn, tối ưu vận hành và thống nhất giữa các hãng hàng không.
Trong ngành hàng không quốc tế, giới hạn 23 kg cho mỗi kiện hành lý ký gửi như một chuẩn mực chung, được hầu hết các hãng bay trên thế giới áp dụng. Quy định này không chỉ phản ánh yêu cầu về an toàn lao động và kỹ thuật vận hành, mà còn là kết quả của sự thống nhất giữa các cơ quan quản lý và hãng hàng không trong nhiều thập kỷ.
Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), quy định về trọng lượng hành lý không phải ngẫu nhiên, mà được tham khảo từ các tiêu chuẩn an toàn lao động được các cơ quan quốc tế nghiên cứu và khuyến nghị. Mức tối đa 23 kg được đặt ra nhằm đảm bảo sức khỏe và an toàn cho nhân viên sân bay, những người phải nâng hàng trăm kiện hành lý mỗi ngày.
Chẳng hạn tại Mỹ, Cơ quan An toàn và Sức khỏe Nghề nghiệp (OSHA) và Viện Quốc gia về An toàn Lao động (NIOSH) xác định mức trọng lượng an toàn tối đa mà một người có thể nâng thường xuyên trong môi trường làm việc, bao gồm nhân viên bốc xếp hành lý tại sân bay, là khoảng 50 pound (tương đương 22,7 kg).
Mức giới hạn này giúp giảm nguy cơ chấn thương cột sống, cơ vai và cổ, những vấn đề phổ biến trong nghề bốc xếp hàng không.
Trước đây, nhiều hãng từng cho phép hành lý nặng hơn, nhưng tần suất chấn thương của nhân viên tăng rõ rệt. Khi IATA và các cơ quan an toàn lao động cùng thống nhất áp dụng giới hạn 23 kg cho mỗi kiện, tỷ lệ tai nạn nghề nghiệp trong các khu vực chất xếp hành lý đã giảm đáng kể. Nói cách khác, 23 kg không phải quy định cho hành khách, mà thực chất để bảo vệ sức khỏe của người làm việc phía sau.
Ngoài yếu tố an toàn, giới hạn 23 kg còn là lựa chọn kinh tế và vận hành hợp lý. Mỗi chuyến bay có giới hạn tải trọng nghiêm ngặt và tổng khối lượng mang theo có thể ảnh hưởng đến lượng nhiên liệu tiêu thụ của máy bay.
Khi toàn bộ hành lý hành khách được kiểm soát ở mức tương đối đồng đều 23 kg/kiện, các hãng hàng không có thể tính toán chính xác hơn về phân bổ tải trọng, tiêu hao nhiên liệu và cân bằng máy bay.
Theo các tài liệu huấn luyện của IATA, với máy bay thân rộng chở 300 hành khách, nếu trung bình mỗi người mang thêm 2 kg so với giới hạn, tổng trọng lượng tăng thêm khoảng 600 kg, tương đương hàng chục lít nhiên liệu tiêu thụ mỗi giờ bay.
Vì vậy, việc duy trì mức 23 kg giúp các hãng ổn định chi phí vận hành và đảm bảo an toàn bay, trong khi vẫn phù hợp với khả năng mang theo hành lý của phần lớn hành khách.
Mặt khác, quy định này cũng mở ra cấu trúc giá vé linh hoạt. Hành khách muốn mang thêm hành lý có thể mua hành lý quá cước hoặc kiện bổ sung, tạo ra doanh thu phụ cho hãng.
Báo cáo năm 2023 của công ty tư vấn IdeaWorksCompany cho biết, doanh thu phụ từ hành lý chiếm hơn 20% tổng doanh thu phi vé của các hãng hàng không toàn cầu. Do đó, mức 23 kg vừa là ngưỡng an toàn, vừa là ranh giới thương mại hợp lý.
.jpg)
Một nguyên nhân quan trọng khác khiến giới hạn 23 kg trở thành chuẩn quốc tế là sự đồng bộ giữa các hãng hàng không. Khi hành khách thực hiện các chuyến bay nối chuyến hoặc bay liên danh giữa nhiều hãng khác nhau, việc áp dụng chung một quy định giúp tránh rắc rối trong khâu chuyển hành lý.
Từ cuối thập niên 1980, IATA đã phân biệt hai hệ thống tính hành lý, bao gồm:
Tính theo số kiện, mỗi kiện giới hạn 23 kg, áp dụng tại Bắc Mỹ và các tuyến bay xuyên Đại Tây Dương.
Tính theo tổng khối lượng, thường 20 - 30 kg, phổ biến tại châu Âu và châu Á.
Để đồng bộ hóa giữa các khu vực, nhiều hãng bay dần chuyển sang áp dụng tính theo số kiện cho toàn bộ chuyến bay quốc tế, với mức chuẩn 23 kg cho vé hạng phổ thông và 32 kg cho hạng thương gia hoặc nhất. Điều này giúp hành khách không cần tính toán lại khi đổi hãng hay bay nối chuyến, đồng thời đơn giản hóa quy trình quản lý hành lý tại sân bay.
Theo IATA, hơn 90% hãng hàng không lớn hiện nay đã áp dụng hoặc công nhận giới hạn 23 kg cho hành lý ký gửi chuẩn quốc tế. Các liên minh hàng không như: Star Alliance, SkyTeam và Oneworld cũng quy định mức này trong chính sách hành lý liên hãng, đảm bảo tính nhất quán toàn cầu.
Một kiện hành lý 23 kg nhìn chung đáp ứng nhu cầu của phần lớn hành khách cho các chuyến đi từ 1 - 3 tuần. Theo khảo sát do tổ chức Travel Weekly thực hiện năm 2022, hơn 80% hành khách cho biết, họ “hiếm khi” cần mang quá 23 kg hành lý, trừ khi có thiết bị chuyên dụng hoặc vật phẩm đặc thù.
Điều này cho thấy con số 23 kg không chỉ dựa trên tính toán kỹ thuật, mà còn phù hợp với thói quen di chuyển thực tế của người dùng.
Giới hạn này cũng giúp các hãng phân loại dễ hơn khi xử lý hành lý đặc biệt. Các kiện vượt 23 kg thường được yêu cầu đóng gói riêng và gắn nhãn “heavy” (hành lý nặng) để được xử lý thủ công hoặc bằng thiết bị hỗ trợ. Cách làm này đảm bảo quy trình vận hành an toàn và tránh hư hỏng trong quá trình bốc xếp.
Mặc dù phổ biến, giới hạn hành lý ký gửi 23 kg không phải là quy định tuyệt đối cho toàn bộ ngành. Một số hãng châu Á, châu Âu hoặc giá rẻ vẫn áp dụng mức giới hạn thấp hơn 20 kg. Ngược lại, hạng thương gia và nhất có thể được phép mang mỗi kiện 32 kg hoặc nhiều kiện hơn.
Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) không áp đặt con số cụ thể, mà để các hãng tự xác định trong phạm vi bảo đảm an toàn vận hành. Tuy nhiên, do tính đồng nhất trong thương mại và chuỗi cung ứng, 23 kg được xem là tiêu chuẩn toàn cầu mà các hãng tuân theo để duy trì tính nhất quán trong hệ thống.
Trong bối cảnh ngành hàng không đang chuyển đổi sang mô hình “xanh” và tiết kiệm năng lượng, việc duy trì quy định 23 kg cũng gián tiếp góp phần giảm tải trọng, tiết kiệm nhiên liệu và phát thải carbon. Dù có thể thay đổi theo thời gian hoặc theo công nghệ bốc xếp tự động, hiện nay 23 kg vẫn là giới hạn hợp lý nhất cho hành lý ký gửi.
