VATM góp ý một loạt nội dung về quy hoạch Cảng HKQT Cần Thơ

VATM vừa có văn bản gửi Bộ Xây dựng và Cục Hàng không Việt Nam tham gia ý kiến đối với hồ sơ quy hoạch chi tiết Cảng HKQT Cần Thơ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Đây là bước tiếp theo trong quá trình hoàn thiện quy hoạch chi tiết sân bay Cần Thơ.

Rà soát lại tên đường cất hạ cánh, phương thức bay

Một trong những nội dung được VATM đề nghị chỉnh sửa là thông tin về đường cất hạ cánh trong thuyết minh quy hoạch.

Theo VATM, hồ sơ hiện ghi đường cất hạ cánh 09/27, trong khi Cảng HKQT Cần Thơ đang khai thác đường cất hạ cánh 06/24. Do đó, đơn vị tư vấn được đề nghị rà soát và cập nhật lại tên đường cất hạ cánh để bảo đảm thống nhất giữa hồ sơ quy hoạch và hiện trạng khai thác.

VATM cũng đề nghị cập nhật đầy đủ hiện trạng phương thức bay tại Cảng HKQT Cần Thơ. Bên cạnh các phương thức bay truyền thống, sân bay hiện đã khai thác các phương thức bay dẫn đường theo tính năng (PBN).

Đối với nhóm công trình bảo đảm hoạt động bay, VATM thống nhất với phương án quy hoạch đến năm 2030 là giữ nguyên đường cất hạ cánh và các công trình bảo đảm hoạt động bay theo hiện trạng.

Một nội dung khác được VATM lưu ý là hệ thống quan trắc khí tượng tự động (AWOS). Đơn vị đề nghị tư vấn rà soát, cập nhật thông tin về hệ thống theo hồ sơ thiết kế đã được cơ quan chuyên môn về xây dựng chấp thuận, đồng thời đưa đầy đủ các nội dung liên quan vào hồ sơ quy hoạch.

Làm rõ vị trí các trạm radar

Ở giai đoạn đến năm 2050, hồ sơ quy hoạch dự kiến bố trí trạm radar thời tiết (WR) tại ô đất A09 và trạm radar giám sát mặt sân (SMR) tại ô đất A08.

Tuy nhiên, VATM cho rằng hồ sơ hiện chưa thể hiện kích thước của hai ô đất cũng như tọa độ dự kiến vị trí xây dựng các trạm radar. Vì vậy, đơn vị đề nghị tư vấn bổ sung đầy đủ các thông số này để làm cơ sở cho việc triển khai các bước tiếp theo.

Cùng với đó, hồ sơ quy hoạch cần bổ sung chiều cao tối đa của công trình, bảo đảm phù hợp với các yêu cầu về hoạt động bay theo Nghị định 222/2026/NĐ-CP ngày 22/6/2026 của Chính phủ.

Việc xác định cụ thể vị trí, kích thước và các giới hạn xây dựng đối với khu vực dành cho hệ thống radar có ý nghĩa trực tiếp đối với công tác tổ chức không gian tại sân bay. Đây cũng là cơ sở để hạn chế nguy cơ các công trình trong tương lai ảnh hưởng đến khả năng vận hành của các hệ thống phục vụ điều hành, giám sát hoạt động bay.

VATM đồng thời đề nghị cập nhật thông tin về giấy phép khai thác hiện hành của đài dẫn đường DVOR/DME.

Theo phương án quy hoạch, đến năm 2050 khu vực xung quanh đài DVOR/DME sẽ không bố trí thêm các công trình có khả năng ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống thiết bị dẫn đường. Với phương án này, VATM thống nhất vị trí đài DVOR/DME được thể hiện trong hồ sơ.

Hướng tới mở rộng năng lực khai thác

Các góp ý của VATM được đưa ra trong bối cảnh Cảng HKQT Cần Thơ đang được nghiên cứu quy hoạch lại để đáp ứng nhu cầu khai thác trong dài hạn.

Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh cũng vừa ký quyết định thành lập Hội đồng thẩm định Quy hoạch chi tiết Cảng HKQT Cần Thơ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Theo đó, Hội đồng thẩm định có nhiệm vụ tham mưu cho Bộ trưởng Bộ Xây dựng thẩm định Quy hoạch chi tiết Cảng HKQT Cần Thơ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050; thực hiện các nhiệm vụ khác theo quy định của Nghị định số 205/2026/NĐ-CP ngày 15/6/2026 của Chính phủ về cảng hàng không và bãi cất, hạ cánh. Chủ tịch Hội đồng thẩm định là Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn.

Theo hồ sơ quy hoạch chi tiết đang được Bộ Xây dựng lấy ý kiến, trong thời kỳ 2021-2030, Cảng HKQT Cần Thơ được quy hoạch đạt cấp 4E theo mã tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO), công suất 2,5 triệu hành khách/năm và 30.000 tấn hàng hóa/năm. Sân bay có khả năng khai thác các loại tàu bay code C như A320, A321 và tàu bay code E như B777, B747 cùng các loại tương đương.

Phương án quy hoạch tập trung tận dụng và nâng cao năng lực của hạ tầng hiện hữu. Nhà ga hành khách hiện tại được định hướng giữ nguyên trong giai đoạn 2021-2030, nhưng bảo đảm khả năng khai thác với công suất khoảng 3 triệu hành khách/năm. Nhà ga hàng hóa được quy hoạch với công suất khoảng 30.000 tấn/năm, dự kiến bố trí về phía Tây Nam, gần nhà ga hành khách hiện hữu.

Đến năm 2050, sân bay được định hướng đạt công suất 4,5 triệu hành khách/năm và 70.000 tấn hàng hóa/năm. Đường cất hạ cánh hiện hữu dài 3.000 m, rộng 45 m được tính toán khả năng kéo dài lên 3.350 m khi nhu cầu khai thác thực tế phát sinh.

Đường lăn song song cũng được dự kiến kéo dài tương ứng, trong khi nhà ga hành khách có phương án mở rộng thêm khoảng 2 triệu hành khách/năm. Nhà ga hàng hóa được định hướng nâng công suất lên khoảng 70.000 tấn/năm.

Động lực mới từ các đường bay

Việc hoàn thiện quy hoạch sân bay Cần Thơ diễn ra trong bối cảnh địa phương đang thúc đẩy vai trò của cảng hàng không trong kết nối vùng và quốc tế.

Hiện sân bay khai thác các đường bay nội địa đến Hà Nội, Hải Phòng, Vinh, Đà Nẵng, Côn Đảo, Phú Quốc và Đà Lạt. Dù lượng khách du lịch đến Cần Thơ tăng, tỷ lệ đi bằng đường hàng không vẫn thấp.

Theo số liệu được Cảng HKQT Cần Thơ công bố, trong năm 2025, sân bay ghi nhận hơn 7.400 lượt chuyến bay cất, hạ cánh, đạt khoảng 86% kế hoạch năm.

Tổng lượng hành khách thông qua cảng đạt trên 1,13-1,14 triệu lượt, tương đương hơn 91% chỉ tiêu đề ra. Lượng hành khách đến và đi qua sân bay tương đối cân bằng.

Đáng chú ý, toàn bộ sản lượng hành khách trong năm đều là khách nội địa. Trong suốt năm 2025, Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ không khai thác bất kỳ chuyến bay quốc tế nào.

Vì vậy, vào tháng 5/2026, tại buổi làm việc với UBND TP Cần Thơ, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đã đề xuất phối hợp mở 5 đường bay quốc tế từ Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ tới Hàn Quốc, Malaysia, Thái Lan, Nhật Bản và Trung Quốc. Đề xuất này cho thấy định hướng khai thác quốc tế của sân bay đang được đặt trở lại trong câu chuyện phát triển kết nối hàng không của Cần Thơ và vùng Đồng bằng sông Cửu Long.

Trong khi đó, quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc được Bộ Xây dựng điều chỉnh trong năm 2026 tiếp tục xác định Cần Thơ là một trong các cảng hàng không quốc tế của mạng cảng hàng không quốc gia.

Những định hướng này đặt ra yêu cầu không chỉ nâng năng lực nhà ga, sân đường và hàng hóa mà còn phải bảo đảm đồng bộ hệ thống quản lý, dẫn đường, giám sát và khí tượng hàng không.

Việc VATM đề nghị cập nhật chính xác hiện trạng khai thác, làm rõ vị trí các trạm radar và bảo vệ không gian hoạt động của thiết bị dẫn đường vì thế là một phần quan trọng trong quá trình hoàn thiện quy hoạch chi tiết Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ đến năm 2050.