Ngày 24/4, Cục Hàng không Việt Nam đã chủ trì Hội nghị sơ kết triển khai mô hình Phối hợp ra quyết định tại cảng hàng không, sân bay (A-CDM) giai đoạn 1.
A-CDM là mô hình phối hợp ra quyết định giữa các bên liên quan tại sân bay, bao gồm cảng hàng không, hãng hàng không, đơn vị cung cấp dịch vụ không lưu và mặt đất, giúp tối ưu hóa khai thác tại Cảng hàng không quốc tế Nội Bài.
Mục tiêu của mô hình này là tăng cường chia sẻ thông tin, phối hợp chặt chẽ nhằm tối ưu hóa hoạt động khai thác chuyến bay, giảm thiểu thời gian chờ và sử dụng hiệu quả tài nguyên tại sân bay. Từ khi chính thức áp dụng A-CDM, Cảng hàng không quốc tế Nội Bài đã ghi nhận nhiều kết quả tích cực như: Giảm thiểu thời gian lăn của máy bay, các chuyến bay không còn phải chờ đợi lâu, tối ưu hóa việc sắp xếp vị trí đỗ. Cụ thể thời gian lăn ra trung bình đạt 14 phút, thời gian lăn vào của tàu bay đạt 9 phút, giảm khoảng 2 phút so với thời gian trước khi áp dụng A-CDM.
Sau một thời gian triển khai, mô hình A-CDM giai đoạn 1 đã phát huy hiệu quả thực tế, hoàn toàn phù hợp với các quy chuẩn và xu hướng hàng không quốc tế. Hơn hết, việc triển khai mô hình A-CDM tại hai cảng hàng không trọng điểm là Nội Bài và Tân Sơn Nhất đã giúp tối ưu hóa đáng kể hạ tầng, nguồn lực vận hành, giảm thời gian lăn của tàu bay, giúp tiết kiệm nhiên liệu, giảm phát thải khí CO2 ra môi trường.
Một vài con số nổi bật được nêu tại Hội nghị thể hiện hiệu quả rõ nét của mô hình A-CDM như: Tại Tân Sơn Nhất, thời gian lăn của tàu bay giảm trung bình từ 0,48 - 0,65 phút/chuyến, giúp tiết kiệm hơn 3,7 triệu USD chi phí nhiên liệu. Tại Nội Bài, chỉ số đúng giờ (OTP) tăng so với trước khi triển khai (đạt 71,47%), thời gian lăn ra của tàu bay giảm trung bình gần 1,5 phút mỗi chuyến. Những kết quả này không chỉ khẳng định nỗ lực của cả hệ thống mà còn là minh chứng cho cam kết hướng tới mục tiêu "Hàng không xanh" của toàn ngành.
Phát biểu tại hội nghị, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Uông Việt Dũng - Trưởng Ban chỉ đạo tổ chức thực hiện mô hình phối hợp ra quyết định khai thác tại cảng hàng không, sân bay đánh giá cao sự chủ động, bài bản và có hệ thống của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) trong quá trình thực hiện. Đồng thời, ghi nhận tinh thần trách nhiệm của Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM), các hãng hàng không và các đơn vị phục vụ mặt đất đã tích cực tham gia hệ thống, góp phần nâng cao năng lực khai thác và điều hành bay.
Hướng tới giai đoạn 2, Cục trưởng nhấn mạnh yêu cầu phải khắc phục triệt để những tồn tại của giai đoạn trước, ngăn chặn các sai lỗi và lỗ hổng hệ thống ngay từ khâu thiết kế. Đề nghị các đơn vị cần sớm rà soát, kiện toàn Ban chỉ đạo và các Tổ giúp việc chuyên môn để tham mưu chính xác, kịp thời.
Việc xây dựng một khung kiến trúc tổng thể và hành lang pháp lý vững chắc, có tham chiếu kinh nghiệm quốc tế, là nhiệm vụ trọng tâm để đảm bảo hệ thống vận hành xuyên suốt.
Cục trưởng cũng yêu cầu thiết lập bộ chỉ số KPI cụ thể cho từng cảng hàng không nhằm đo lường hiệu quả một cách khoa học. Các Cảng hàng không trực thuộc ACV như Nội Bài, Tân Sơn Nhất phải duy trì vận hành hệ thống thường xuyên, liên tục, không để xảy ra gián đoạn.
Đặc biệt, công tác đào tạo nhân sự trực tiếp của các đơn vị trong hệ thống phải được thực hiện định kỳ và quyết liệt, đảm bảo mỗi mắt xích trong dây chuyền đều nắm vững quy trình, hạn chế tối đa sai sót chủ quan.
.jpg "\"Nhịp điệu\" mới của hàng không Việt sau hơn 7 năm triển khai mô hình \"sân bay im lặng\"")
