Airbus đang đẩy mạnh chiến lược củng cố nguồn cung động cơ và mở rộng sản xuất nhằm đáp ứng nhu cầu máy bay thương mại, đồng thời đặt mục tiêu lợi nhuận 13 tỷ euro.
Tại sự kiện công bố triển vọng kinh doanh trung hạn ở London, Anh, ngày 21/7, Airbus cho biết hãng đã đặt mục tiêu lợi nhuận cốt lõi đạt 12-13 tỷ euro, tương đương 13,69-14,83 tỷ USD, vào năm 2029.
Mức này cao gần gấp đôi lợi nhuận 7,13 tỷ euro ghi nhận năm 2025 và vượt xa mục tiêu 7,5 tỷ euro của năm 2026.
Cùng với mục tiêu lợi nhuận, Airbus công bố chương trình mua lại cổ phiếu trị giá 5 tỷ euro, thể hiện kỳ vọng tích cực về tăng trưởng và khả năng tạo dòng tiền trong những năm tới.
Động lực chính để Airbus hiện thực hóa mục tiêu đến từ việc tăng số lượng máy bay bàn giao trong bối cảnh nhu cầu của các hãng hàng không tiếp tục ở mức cao. Hãng kỳ vọng riêng mảng máy bay thương mại sẽ đóng góp khoảng 10 tỷ euro lợi nhuận hoạt động vào năm 2029.
Trước đó, các nhà phân tích của JPMorgan nhận định Airbus có khả năng đạt mức lợi nhuận này trong ba năm tới. “Chúng tôi đã vượt qua nhiều thách thức, dọn sạch bầu trời phía trước và tin rằng mình đang ở vị thế thuận lợi để đưa ra triển vọng này”, ông Guillaume Faury, Tổng giám đốc Airbus, nói với các nhà đầu tư.
Để đạt mục tiêu tăng trưởng, Airbus tập trung giải quyết tình trạng thiếu động cơ, một trong những điểm nghẽn lớn nhất đối với hoạt động sản xuất trong những năm qua.
Ông Lars Wagner, Giám đốc điều hành Airbus Commercial, cho biết hãng đang thúc đẩy mua thêm động cơ Pratt & Whitney cho năm 2027, sau thời gian nguồn cung phải phân bổ giữa dây chuyền lắp ráp máy bay mới và các cơ sở bảo dưỡng.
Airbus cũng kỳ vọng nhận thêm động cơ từ CFM International, nhà cung cấp động cơ còn lại cho dòng A320neo, sau khi doanh nghiệp này hoàn thành các cam kết giao hàng hiện tại.
Theo ông Wagner, khó khăn về nguồn cung động cơ cho dòng A320neo dự kiến được giải quyết vào năm 2028, tạo điều kiện để Airbus tăng sản lượng trong giai đoạn tiếp theo.
Cùng ngày, Pratt & Whitney cho biết chương trình khắc phục sự cố động cơ Geared Turbofan (GTF) đang có tiến triển. Số máy bay phải dừng khai thác do các vấn đề liên quan đến động cơ đã giảm khoảng 40% so với mức cao nhất, cho thấy áp lực đối với các hãng hàng không và chuỗi bảo dưỡng đang dần hạ nhiệt.
Sau khởi đầu chậm chạp vì thiếu linh kiện và động cơ, Airbus đã tăng tốc đáng kể trong nửa đầu năm 2026 với số lượng máy bay bàn giao tăng 15% so với cùng kỳ năm trước.
Hãng vẫn giữ nguyên mục tiêu giao 870 máy bay thương mại trong năm 2026, tương đương mức tăng khoảng 10% so với năm trước.
"Chuỗi cung ứng của chúng tôi đã cải thiện rất nhiều. Vẫn còn một số vấn đề nhỏ, nhưng nhìn chung tình hình đã tốt hơn đáng kể so với những năm sau đại dịch COVID-19", ông Guillaume Faury cho biết.
Bên cạnh việc mở rộng sản lượng dòng máy bay thân hẹp A320neo, Airbus cũng nhận thấy nhu cầu ngày càng lớn đối với máy bay thân rộng và đang xem xét tăng đáng kể sản lượng Airbus A350 trong những năm tới.
Hãng cũng xác nhận đang nghiên cứu khả năng phát triển các phiên bản kéo dài của cả Airbus A220 và Airbus A350 nhằm mở rộng danh mục sản phẩm, dù chưa đưa ra thời điểm cụ thể cho quyết định đầu tư.
Việc nguồn cung động cơ dần được cải thiện, chuỗi cung ứng ổn định hơn cùng nhu cầu máy bay tiếp tục ở mức cao được Airbus xem là nền tảng để đẩy mạnh sản xuất, tăng lợi nhuận và nâng cao lợi tức cho cổ đông trong giai đoạn đến năm 2029.
Cũng tại Triển lãm Hàng không Quốc tế Farnborough 2026 đang diễn ra ở Anh, Airbus đã công bố khởi động giai đoạn thử nghiệm bay của chương trình "Wing of Tomorrow" (tạm dịch: Cánh máy bay của tương lai) - một trong những dự án nghiên cứu công nghệ lớn nhất của hãng nhằm phát triển thế hệ máy bay thân hẹp kế nhiệm dòng Airbus A320neo trong thập niên 2030.
Trọng tâm của chương trình là chiến dịch thử nghiệm kéo dài ba năm trên máy bay A321neo, nhằm đánh giá thiết kế cánh có sải dài hơn và hiệu quả khí động học cao hơn.
Kết quả thử nghiệm được kỳ vọng hỗ trợ Airbus giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, khí thải và chi phí khai thác trên các dòng máy bay tương lai.
Theo kế hoạch, Airbus sẽ thiết kế, chế tạo và lắp đặt các đầu cánh mở rộng kích thước thật lên một máy bay A321neo thử nghiệm. Những phần mở rộng này sẽ dài thêm vài mét, mô phỏng cấu hình cánh có thể mở rộng của máy bay thế hệ mới.
Trong ba năm, máy bay sẽ thực hiện nhiều chuyến bay thử nghiệm với hệ thống đo đạc hiện đại, nhằm thu thập dữ liệu về hiệu suất khí động học, khả năng điều khiển và đặc tính kết cấu của cánh trong các điều kiện bay khác nhau.
Theo Airbus, dữ liệu thu được từ các chuyến bay sẽ được sử dụng để đối chiếu với mô hình kỹ thuật số và kết quả thử nghiệm trong hầm gió, trước khi công nghệ được xem xét ứng dụng trên các chương trình máy bay thương mại mới.
Bên cạnh động cơ thế hệ mới, Airbus coi thiết kế cánh là yếu tố quan trọng nhất để nâng cao hiệu quả khai thác của máy bay.
Chương trình "Wing of Tomorrow" tập trung phát triển thế hệ cánh mới với ba đặc điểm chính: Sải cánh lớn hơn nhằm cải thiện hiệu quả khí động học; kết cấu nhẹ hơn nhờ vật liệu và quy trình sản xuất tiên tiến; và thiết kế thon gọn hơn để giảm lực cản, tiết kiệm nhiên liệu và cắt giảm khí thải.
Theo Airbus, cánh dài hơn giúp giảm lực cản cảm ứng trong giai đoạn bay hành trình, qua đó giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu. Tuy nhiên, việc tăng sải cánh cũng kéo theo nhiều thách thức về độ bền kết cấu, khả năng khai thác và tính tương thích với hạ tầng sân bay, khiến việc thử nghiệm bay trở thành bước đánh giá bắt buộc trước khi đưa vào sản xuất thương mại.
"Bộ cánh là một trong những yếu tố quan trọng nhất để nâng cao hiệu quả bay. Chiến dịch thử nghiệm này sẽ cho phép chúng tôi an toàn vượt qua các giới hạn thiết kế truyền thống và đánh giá những lợi ích mà cánh dài hơn có thể mang lại", bà Sue Partridge, Trưởng chương trình “Wing of Tomorrow” của Airbus, thông tin.
Các phần mở rộng cánh sẽ được chế tạo tại Trung tâm Phát triển Công nghệ Cánh của Airbus ở Anh, trước khi được chuyển đến Toulouse (Pháp) để lắp đặt lên máy bay A321neo và tiến hành bay thử nghiệm.
Chương trình là kết quả của nhiều năm nghiên cứu. Trước khi bước sang giai đoạn bay thử, Airbus đã chế tạo ba mẫu cánh kích thước thật dài 17m để thử nghiệm trên mặt đất, đồng thời đánh giá hơn 100 công nghệ mới trong lĩnh vực chế tạo và lắp ráp cánh máy bay.
Wing of Tomorrow là một trong nền tảng công nghệ quan trọng trong lộ trình phát triển dòng máy bay thân hẹp kế nhiệm Airbus A320neo dự kiến ra mắt vào những năm 2030.
Song song với dự án này, Airbus UpNext cũng đang phát triển chương trình eXtra Performance WING (eXPWING) với hướng tiếp cận khác biệt. Nếu Wing of Tomorrow tập trung vào cánh dài hơn và công nghệ sản xuất tiên tiến, thì eXPWING nghiên cứu cánh biến hình có khả năng thay đổi hình dạng trong quá trình bay để tối ưu hóa hiệu suất khí động học.
Hiện mẫu thử nghiệm điều khiển từ xa của eXPWING đang được hoàn thiện tại Cazaux (Pháp), với chuyến bay đầu tiên dự kiến diễn ra trước cuối năm 2026.
Theo Airbus, việc triển khai đồng thời hai chương trình sẽ giúp hãng hoàn thiện các công nghệ cánh thế hệ mới, tạo nền tảng cho dòng máy bay thân hẹp tương lai có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, phát thải ít hơn và chi phí khai thác cạnh tranh hơn, đáp ứng các mục tiêu phát triển bền vững của ngành hàng không trong nhiều thập niên tới.
