Một chiếc Airbus A320 của British Airways gặp sự cố tại sân bay London Gatwick (LGW) rạng sáng 15/7, buộc 14 chuyến bay phải chuyển hướng, trong đó 9 chuyến phát tín hiệu khẩn cấp.
Sự cố bắt đầu với chuyến bay BA2673 của British Airways từ sân bay Palma De Mallorca (PMI) đến Gatwick. Chiếc Airbus A320, 24 năm tuổi (đăng ký G-GATS), dự kiến hạ cánh lúc khoảng 23h50 ngày 14/7 nhưng phi hành đoàn phát hiện trục trặc ở bánh đáp trước khi tiếp cận sân bay và phải bay chờ.
Máy bay sau đó hạ cánh an toàn lúc 0h50 ngày 15/7 dưới sự giám sát của lực lượng cứu hỏa và các đội ứng phó khẩn cấp. Tuy nhiên, do bánh đáp trước bị hỏng, chiếc A320 không thể tự di chuyển khỏi đường băng 08L (đường băng phía Bắc), khiến toàn bộ hoạt động hạ cánh tại Gatwick bị đình trệ.
Thời điểm xảy ra sự cố, đường băng chính 08R (đường băng phía Nam) đang đóng cửa để bảo trì ban đêm, buộc Gatwick chỉ khai thác đường băng dự phòng 08L. Khi chiếc A320 nằm chắn đường băng, tất cả các chuyến bay đang tiếp cận đều không thể hạ cánh.
Theo dữ liệu theo dõi chuyến bay, tổng cộng 14 chuyến bay phải chuyển hướng đến các sân bay khác tại Anh, gồm: 5 chuyến đến London Luton (LTN); 4 chuyến đến London Stansted (STN); 3 chuyến đến Birmingham (BHX); 1 chuyến đến Bristol (BRS); 1 chuyến được phép hạ cánh tại London Heathrow (LHR), dù sân bay này đang áp dụng lệnh giới nghiêm ban đêm nghiêm ngặt từ 23:30 đến 6:00 sáng.
Trong số 14 chuyến bay bị ảnh hưởng, có 9 chuyến phát tín hiệu khẩn cấp 7700 do lượng nhiên liệu giảm xuống mức cần được ưu tiên hạ cánh. Các chuyến bay này gồm BA2607 từ Bari, BA2703 từ Tenerife, năm chuyến của easyJet, chuyến LS3104 của Jet2 từ Lanzarote và BY4249 của TUI Airways từ Rhodes.
Theo quy định hàng không, máy bay phải mang đủ nhiên liệu để bay đến sân bay dự bị và vẫn còn lượng dự trữ cuối cùng, thường tương đương khoảng 30 phút bay.
Việc tuyên bố tình trạng khẩn cấp về nhiên liệu không có nghĩa máy bay đang ở trong tình trạng nguy hiểm tức thời. Đây là thông báo gửi đến kiểm soát không lưu rằng máy bay không thể tiếp tục bay chờ và cần được ưu tiên hạ cánh ngay tại sân bay đích hoặc sân bay chuyển hướng nhằm bảo đảm an toàn.
Sau khi đường băng Gatwick được giải phóng và mở cửa trở lại, phần lớn các chuyến bay chuyển hướng đã tiếp tục hành trình về sân bay này.
Tuy nhiên, một chuyến bay của easyJet gặp thêm rắc rối sau khi hạ cánh xuống Stansted. Do đây là điểm đến ngoài kế hoạch, sân bay không bố trí sẵn nhân viên mặt đất và phương tiện tiếp nhiên liệu, khiến máy bay phải nằm chờ hơn hai giờ giữa đêm trước khi hành khách được phép rời máy bay.
Dù Gatwick có hai đường băng song song là 08L/26R (phía Bắc) và 08R/26L (phía Nam), khoảng cách giữa hai đường băng quá gần nên không thể khai thác đồng thời.
Trong điều kiện bình thường, toàn bộ hoạt động cất và hạ cánh đều diễn ra trên đường băng phía Nam, còn đường băng phía Bắc chủ yếu được sử dụng làm đường lăn hoặc đường băng dự phòng.
Do đường băng chính đang đóng cửa bảo trì trong đêm, toàn bộ lưu lượng bay phải chuyển sang đường băng phía Bắc. Vì vậy, khi chiếc Airbus A320 của British Airways gặp sự cố và nằm chắn đường băng này, Gatwick gần như không còn khả năng tiếp nhận thêm máy bay.
Là sân bay bận rộn thứ hai của Anh sau Heathrow và cũng là một trong những sân bay có đường băng đơn nhộn nhịp nhất thế giới, Gatwick xử lý khoảng 280.000 chuyến bay mỗi năm.
Sân bay hiện triển khai dự án nâng cấp đường băng phía Bắc bằng cách dịch chuyển tim đường băng thêm 12 m về phía bắc để có thể khai thác thường xuyên hơn, với mục tiêu đưa vào sử dụng khoảng năm 2030.
Theo dữ liệu theo dõi chuyến bay, chiếc Airbus A320 của British Airways gây ra chuỗi gián đoạn vẫn đang nằm tại Gatwick và chuyến bay đến Alicante dự kiến khai thác trong sáng 15/7 đã bị hủy.
.jpg "Liên tiếp hai ngày, Boeing 777 của British Airways đi Mỹ gặp sự cố")
