Gửi bình luận
Thai Airways (TG) chuẩn bị hiện đại hóa đội bay với việc đưa vào khai thác dòng máy bay Airbus A321neo, mang đến hạng thương gia ghế phẳng cho các chuyến bay khu vực.
Thai Airways đang bước vào giai đoạn tái cấu trúc quyết liệt với quyết định đưa dòng Airbus A321neo vào khai thác từ cuối năm 2025. Động thái này không chỉ thể hiện tham vọng nâng tầm dịch vụ khu vực mà còn phản ánh nỗ lực tìm kiếm sự cân bằng giữa chi phí vận hành và doanh thu trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt.
Trước đây, Thai Airways thường né tránh khai thác máy bay thân hẹp trong đội bay chính, để dành vai trò này cho hãng con Thai Smile. Tuy nhiên, việc Thai Smile giải thể buộc hãng mẹ phải trực tiếp bước vào phân khúc thị trường ngắn và trung bình.
Việc đặt mua 32 chiếc A321neo vì thế trở thành một trụ cột quan trọng trong chiến lược “đại tu” đội bay, giúp hãng không chỉ giữ vững hiện diện trên những đường bay có mật độ cao mà còn nâng cấp trải nghiệm hành khách nhờ hạng thương gia ghế phẳng vốn hiếm thấy trên các chuyến bay khu vực.
Không dừng lại ở việc lấp chỗ trống, Thai Airways còn nâng tầm sản phẩm khi chọn triển khai ghế giường nằm phẳng ở hạng thương gia điều vốn hiếm thấy trên máy bay thân hẹp. Đây là cách hãng tìm kiếm lợi thế khác biệt trên các tuyến bay tầm ngắn và trung bình, nơi nhu cầu từ khách thương gia và khách quốc tế nối chuyến qua Bangkok đang ngày càng tăng.
A321neo của Thai Airways sẽ có 175 ghế, gồm 16 ghế thương gia giường nằm theo thiết kế Thompson Vantage với bố trí so le 2-2 và 1-1, đảm bảo nhiều ghế có lối đi riêng. Khoang phổ thông giữ cấu hình 3-3 nhưng được bổ sung màn hình giải trí, cổng sạc và Wi-Fi trả phí.
Ban đầu, các tuyến được chọn là Bangkok - Delhi, Bangkok - Hong Kong và Bangkok - Phuket, vốn là những đường bay tầm trung có nhu cầu lớn từ khách cao cấp. Việc đưa giường nằm phẳng vào các chặng chỉ vài giờ bay cho thấy Thai Airways đang muốn tạo sự khác biệt so với các đối thủ trong khu vực.
Theo phân tích hàng không, việc đưa hạng thương gia ghế phẳng lên A321neo là một bước đi mang tính khác biệt. “Trong khu vực, chỉ có một số hãng lớn như Singapore Airlines hoặc Cathay Pacific duy trì tiêu chuẩn cao cho các chuyến bay tầm trung.
Thai Airways đã gửi đi thông điệp rằng họ không muốn bị xem là ‘người chơi hạng hai’ trên sân nhà Đông Nam Á,” báo cáo của Trung tâm Hàng không CAPA nhận định.
So sánh với Singapore Airlines và Cathay Pacific, có thể thấy Thai Airways đang đi theo một chiến lược “lai ghép” tức là tận dụng máy bay thân hẹp tiết kiệm chi phí nhưng vẫn duy trì chuẩn dịch vụ tương đương các đối thủ.
Trong khi Singapore Airlines tập trung vào trải nghiệm cao cấp đồng nhất xuyên suốt đội bay và Cathay Pacific chú trọng mạng lưới kết nối tại Hong Kong, Thai Airways phải tìm cách vừa giữ chân khách hàng trung thành, vừa giành lại thị phần đã mất trong nhiều năm thua lỗ.
Áp lực còn đến từ bên ngoài khu vực. Các hãng hàng không Trung Đông như Emirates và Qatar Airways ngày càng tăng cường hiện diện tại Đông Nam Á với đội bay thân rộng, dịch vụ cao cấp và mạng lưới toàn cầu. Trong khi Emirates tập trung đổ khách qua Dubai, Qatar Airways lại khai thác mô hình trung chuyển hiệu quả qua Doha. Điều này khiến Thai Airways khó có thể chỉ dựa vào lợi thế “hãng hàng không quốc gia” hay điểm trung chuyển Bangkok, mà buộc phải chứng minh sự khác biệt bằng sản phẩm, giá vé và trải nghiệm.
Đặt trong bối cảnh so sánh gần hơn, Vietnam Airlines cũng đang tích cực tái cấu trúc đội bay, khai thác dòng thân hẹp mới và mở rộng hợp tác liên minh để tăng tính cạnh tranh. Nếu Vietnam Airlines chú trọng khai thác song song đường bay nội địa lớn với các tuyến Đông Bắc Á, thì Thai Airways lại muốn củng cố vai trò trung tâm khu vực.
Cả hai hãng đều đang chịu áp lực tương tự là phải làm mới sản phẩm trong khi vẫn kiểm soát chặt chi phí. So với Thai Airways, Vietnam Airlines có lợi thế về mạng bay thẳng tới châu Âu và sự hậu thuẫn từ chính phủ, nhưng lại chưa khai thác được lợi thế trung chuyển quốc tế mạnh mẽ như Bangkok.
Trong khi đó, Thai Airways đặt cược vào A321neo như một “vũ khí chiến lược” để nâng tầm trải nghiệm ngay cả trên các tuyến ngắn, điều có thể tạo ra khác biệt nếu được duy trì đồng bộ về dịch vụ.
Dưới góc nhìn vận hành, Công ty dữ liệu hàng không toàn cầu OAG nhận định rằng việc sử dụng A321neo với tầm bay linh hoạt cho phép Thai Airways mở rộng mạng lưới ngắn, trung bình trong khu vực mà không làm tăng mạnh chi phí nhiên liệu.
“Đây là bước đi hợp lý khi hãng muốn đảm bảo hệ số tải ghế ổn định trong khi vẫn giữ khả năng kết nối với các chuyến bay đường dài" chuyên gia phân tích của Công ty dữ liệu hàng không toàn cầu OAG bình luận.
Ở khía cạnh tài chính, các nhà phân tích lại tỏ ra thận trọng. Một chuyên gia tại IATA lưu ý rằng: “Việc đầu tư đội bay mới giúp cải thiện hiệu quả nhiên liệu, nhưng để đạt được điểm hòa vốn, Thai Airways cần duy trì được hệ số tải ghế trên 80% và kiểm soát chặt chẽ giá vé trung bình”. Điều này đồng nghĩa với việc hãng phải đối diện với rủi ro cạnh tranh về giá từ các hãng giá rẻ, trong khi vẫn phải giữ chuẩn dịch vụ cao cấp.
Một chuyên gia tài chính thuộc lĩnh vực hàng không trong khu vực chia sẻ thêm: “Nếu Thai Airways khai thác hợp lý, A321neo có thể giúp giảm chi phí vận hành tới 15–20% so với các dòng A320 cũ. Tuy nhiên, lợi nhuận không chỉ đến từ tiết kiệm chi phí mà còn phụ thuộc vào khả năng hãng duy trì giá trị thương hiệu và mức giá vé cao cấp. Nếu không, khoản đầu tư lớn này sẽ khó đạt hiệu quả tài chính như kỳ vọng.”
Nhìn về dài hạn, Thai Airways có thể tận dụng A321neo để mở thêm các đường bay đến Ấn Độ – một trong những thị trường tăng trưởng nhanh nhất thế giới, với nhu cầu du lịch và thương mại ngày càng lớn. Các tuyến từ Bangkok đến New Delhi, Mumbai hay Bangalore có thể được khai thác hiệu quả nhờ sự kết hợp giữa quy mô đội bay và tầm bay trung bình của A321neo.
Ngoài ra, Trung Quốc tiếp tục là thị trường trọng điểm, đặc biệt là các thành phố cấp hai như Chengdu, Chongqing hay Xiamen. Với sự phục hồi du lịch Trung Quốc - Thái Lan sau đại dịch, A321neo có thể trở thành “vũ khí chiến lược” để Thai Airways mở rộng tần suất và mạng lưới, đồng thời giữ vững lợi thế cạnh tranh trước các hãng Trung Quốc đang tăng tốc.
Ở cấp độ liên minh, Thai Airways vốn là thành viên của Star Alliance có cơ hội gia tăng hợp tác sâu hơn với các đối tác khu vực như Singapore Airlines hay ANA (Nhật Bản). Việc khai thác A321neo có thể mang lại tính linh hoạt cao hơn cho các chuyến bay kết nối, từ đó tối ưu hóa mạng lưới trong liên minh và củng cố vai trò Bangkok như một điểm trung chuyển trong hệ thống Star Alliance.
Các chuyên gia của Trung tâm Hàng không CAPA dự báo rằng trong vòng 5 - 10 năm tới, nếu khai thác hiệu quả, Thai Airways có thể chuyển dịch dần sang mô hình cân bằng hơn, trong đó A321neo đóng vai trò xương sống cho các tuyến ngắn và trung bình, còn các dòng thân rộng như A350 hoặc Boeing 787 tiếp tục phục vụ đường dài. Điều này sẽ giúp hãng không chỉ tăng doanh thu mà còn tối ưu hóa chi phí khai thác và phân bổ nguồn lực.
Dù triển vọng dài hạn khá tích cực, Thai Airways vẫn phải đối diện với nhiều kịch bản rủi ro. Trước hết là sự bùng nổ của các hãng giá rẻ (LCCs) trong khu vực như AirAsia, Vietjet Air hay Scoot. Các hãng này có lợi thế chi phí thấp, thường xuyên tung ra vé rẻ để chiếm thị phần, đặc biệt trên các đường bay ngắn vốn cũng là “sân chơi” chính của A321neo. Nếu không duy trì được khác biệt về dịch vụ, Thai Airways có thể rơi vào thế khó: hoặc phải giảm giá vé để giữ khách, hoặc chấp nhận mất thị phần vào tay đối thủ giá rẻ.
Thứ hai là rủi ro chi phí nhiên liệu. Dù A321neo tiết kiệm nhiên liệu hơn so với các thế hệ trước, nhưng biến động giá dầu thế giới vẫn là yếu tố khó lường. Một giai đoạn giá dầu tăng cao kéo dài có thể bào mòn lợi nhuận, đặc biệt khi Thai Airways đang trong quá trình tái cấu trúc và chưa có dư địa tài chính dồi dào.
Ngoài ra, sự biến động chính trị và kinh tế khu vực cũng có thể ảnh hưởng trực tiếp. Bất ổn tại các thị trường trọng điểm như Ấn Độ hoặc Trung Quốc có thể khiến chiến lược mở rộng đường bay gặp rào cản. Song song, áp lực từ các hãng hàng không Trung Đông, vốn có nguồn lực tài chính mạnh mẽ, cũng có thể làm giảm sức hấp dẫn của Bangkok trong vai trò trung tâm trung chuyển.
Quyết định đầu tư A321neo với giường nằm phẳng cho thấy Thai Airways đã chọn con đường cạnh tranh bằng chất lượng dịch vụ, thay vì chỉ dựa vào giá vé hay mạng bay. Đây là bước đi táo bạo, giúp hãng định vị lại mình trong bản đồ hàng không châu Á, nhưng đồng thời cũng đặt ra áp lực khổng lồ khi phải đối đầu không chỉ với Singapore Airlines và Cathay Pacific, mà còn với Emirates, Qatar Airways và cả Vietnam Airlines.
Các chuyên gia nhận định, chiến lược này có thể trở thành “cú hích tái sinh” nếu Thai Airways giữ được sự ổn định về tài chính và chất lượng dịch vụ. Trong một thị trường đa chiều và khốc liệt, A321neo sẽ là phép thử quan trọng cho khả năng hồi phục và vươn lên của hãng hàng không quốc gia Thái Lan.
