Wizz Air mở rộng mạnh mẽ khi tăng công suất ghế ngồi thêm 25% so với cùng kỳ, nhưng vẫn báo lỗ ròng gần 200 triệu euro do chi phí leo thang.
Trong quý đầu tiên của năm tài chính 2027 (từ 1/4/2026 - 30/6/2026), hãng hàng không giá siêu rẻ Wizz Air của châu Âu ghi nhận mức tăng 25% về công suất ghế, trong khi số dặm ghế cung ứng (ASK) tăng 15%.
Theo hãng, tốc độ tăng ASK thấp hơn mức tăng công suất do mạng bay được điều chỉnh từ những đường bay dài tới Trung Đông sang những chặng ngắn hơn trong nội địa và châu Âu.
Dù nhu cầu đi lại vẫn rất cao và tỷ lệ lấp đầy ghế gần như không thay đổi, Wizz Air vẫn báo lỗ ròng khoảng 198 triệu euro.
Alex Pugh, nhà phân tích của Freetrade, nhận định nhu cầu đối với các chuyến bay giá rẻ vẫn rất cao, Wizz Air vận chuyển nhiều hành khách hơn nhưng lợi nhuận thu được trên mỗi ghế lại thấp hơn.
Theo Julie Palmer, đối tác điều hành tại BTG, việc gia tăng công suất không thể che lấp thực tế rằng doanh thu trên mỗi ghế (RASK) đang giảm.
Bà cho rằng Wizz Air cần cân bằng giữa việc duy trì giá vé hấp dẫn và kiểm soát chi phí nếu muốn chuyển đổi tăng trưởng thành lợi nhuận.
Một trong những nguyên nhân lớn nhất khiến kết quả kinh doanh suy giảm là chi phí nhiên liệu. Xung đột tại Trung Đông không chỉ đẩy giá nhiên liệu hàng không tăng cao mà còn làm gián đoạn nhiều đường bay của hãng.
CEO József Váradi cho biết Wizz Air không kỳ vọng tình hình địa chính trị hay giá nhiên liệu sẽ sớm cải thiện. "Kịch bản cơ sở của chúng tôi là giá nhiên liệu sẽ tiếp tục ở mức cao. Chúng tôi đang chuẩn bị cho một cuộc chiến kéo dài với môi trường chi phí nhiên liệu đắt đỏ”, CEO József Váradi phát biểu.
Theo ông, giá nhiên liệu cao có thể tạo ra cơ hội dài hạn nếu các đối thủ tài chính yếu buộc phải cắt giảm công suất. Wizz Air đang theo dõi sát tình hình để tìm kiếm cơ hội mở rộng tại những thị trường mà các đối thủ rút lui.
Louis Knight, chuyên gia của Third Bridge, cho rằng các hãng hàng không giá rẻ có khả năng chuyển chi phí nhiên liệu sang hành khách thấp hơn nhiều so với các hãng truyền thống. Theo ước tính của ông, Wizz Air chỉ có thể chuyển khoảng 40% phần chi phí tăng thêm vào giá vé, phần còn lại sẽ phải bù đắp bằng lợi nhuận.
Ban lãnh đạo Wizz Air cho biết nhu cầu đặt vé cho mùa hè vẫn rất tích cực. Giám đốc thương mại Ian Malin cho biết hãng đã bán khoảng 79-80% số ghế của tháng 8 và 40-50% số ghế của tháng 9, đều cao hơn cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, giá vé trung bình vẫn giảm so với năm ngoái.
Để duy trì tốc độ tăng trưởng cao hơn thị trường hàng không châu Âu, Wizz Air phải thường xuyên áp dụng mức giá cạnh tranh nhằm kích cầu trên các đường bay mới trước khi những tuyến này đạt hiệu quả khai thác ổn định.
Trong quý II, hãng dự kiến ASK tiếp tục tăng khoảng 20%, hệ số sử dụng ghế duy trì ổn định, trong khi doanh thu mỗi ghế vẫn chịu áp lực giảm nhẹ.
Song song với đó, Wizz Air đang tái phân bổ công suất khỏi một số đường bay dài đến Trung Đông để tập trung hơn vào các đường bay ngắn trong châu Âu, đặc biệt tại Ý và Tây Ban Nha.
Theo CEO József Váradi, chiều dài trung bình mỗi chặng bay dự kiến ổn định quanh mức 1.500 km từ năm tài chính tới. Việc rút ngắn chặng bay giúp tàu bay có thể thực hiện nhiều chuyến hơn mỗi ngày, qua đó nâng cao hiệu quả sử dụng đội bay.
Song song với đó, Wizz Air cũng mở rộng các điểm đến mùa đông như khu nghỉ dưỡng nắng ấm và những điểm du lịch trượt tuyết nhằm giảm tính mùa vụ của mạng bay.
Bên cạnh chi phí nhiên liệu, chương trình kiểm tra và sửa chữa động cơ Pratt & Whitney GTF tiếp tục là một trong những yếu tố ảnh hưởng lớn nhất đến hoạt động khai thác của Wizz Air.
Số tàu bay phải tạm ngừng khai thác do vấn đề động cơ đã giảm từ 41 xuống còn khoảng 27 chiếc. Tuy nhiên, hãng dự kiến phải đến cuối năm 2027 mới có thể xử lý hoàn toàn tình trạng này.
CEO József Váradi đánh giá đây là một trong những gián đoạn lớn nhất của Wizz Air trong những năm gần đây, khi đồng thời tác động đến doanh thu, chi phí và bảng cân đối kế toán.
Ban lãnh đạo hãng kỳ vọng tình hình sẽ cải thiện trong khoảng 18 tháng tới, khi Pratt & Whitney tăng năng lực sửa chữa và nguồn cung phụ tùng dần ổn định.
Sau khi chương trình kiểm tra hoàn tất, Wizz Air đặt mục tiêu phục vụ khoảng 100 triệu hành khách mỗi năm. Khi đó, khoảng 95% đội bay dự kiến là Airbus A321, dòng tàu bay có sức chứa lớn hơn, qua đó giúp giảm chi phí trên mỗi ghế.
Song song với việc tiếp nhận tàu bay mới, Wizz Air đang từng bước trả lại các Airbus A320ceo cũ cho bên cho thuê. Trong năm tài chính hiện tại, hãng dự kiến hoàn trả 24 tàu bay, tăng so với 16 chiếc của năm trước.
Giám đốc tài chính Veronika Spanarova cho biết quá trình hoàn trả khiến chi phí bảo dưỡng và khấu hao tăng trong ngắn hạn, do tàu bay phải được đại tu trước khi bàn giao.
Tuy nhiên, khi đội A320ceo cũ rời đội bay hoàn toàn, chi phí khấu hao được kỳ vọng giảm, đồng thời hiệu quả khai thác cũng được cải thiện.
Dù kết quả kinh doanh suy giảm, Wizz Air vẫn duy trì quy mô tiền mặt khoảng 2,3 tỷ euro, tương đương tỷ lệ thanh khoản gần 40%. Theo ban lãnh đạo, đây là mức thuộc nhóm cao trong ngành hàng không châu Âu.
Nợ ròng của hãng dự kiến vẫn ở mức cao trong năm tài chính 2027 do Wizz Air tiếp tục nhận tàu bay mới. Tuy nhiên, phần lớn nghĩa vụ này là tài trợ dài hạn gắn với các hợp đồng thuê tàu bay, nên không tạo áp lực đáo hạn lớn trong ngắn hạn.
Ban lãnh đạo kỳ vọng tỷ lệ nợ trên vốn chủ sở hữu bắt đầu giảm từ năm sau, khi lợi nhuận cải thiện và các tàu bay cũ tiếp tục được trả lại.
Wizz Air cũng cho biết tỷ lệ đúng giờ và tỷ lệ hoàn thành chuyến bay đã được cải thiện trong quý vừa qua, bất chấp thời tiết bất lợi, tình trạng quá tải kiểm soát không lưu và tác động từ xung đột tại Trung Đông.
Việc lập kế hoạch tốt hơn, cùng với số tàu bay phải tạm ngừng khai thác giảm, giúp hãng sử dụng phi hành đoàn hiệu quả hơn, thay vì phải duy trì nguồn nhân lực dự phòng cho những tàu bay chưa thể khai thác.
Theo Giám đốc thương mại Ian Malin, nâng cao độ tin cậy khai thác không chỉ giúp tiết giảm chi phí mà còn góp phần củng cố niềm tin của hành khách, qua đó hỗ trợ doanh thu.
Trong trung hạn, Wizz Air kỳ vọng việc đưa trở lại khai thác các tàu bay sử dụng động cơ GTF, quá trình chuyển dịch sang Airbus A321neo và hiệu quả vận hành cao hơn sẽ giúp giảm chi phí đơn vị.
Tuy nhiên, bài toán lớn nhất vẫn là chuyển tăng trưởng sản lượng thành hiệu quả tài chính. Wizz Air cần chứng minh việc mở rộng quy mô không chỉ giúp tăng lượng hành khách, mà còn cải thiện doanh thu đơn vị, biên lợi nhuận và khả năng sinh lời bền vững.
