Sân bay Techo trị giá 2,3 tỉ USD của Campuchia có công suất 13-15 triệu hành khách mỗi năm nhưng sau một năm khai thác, lượng khách vẫn thấp xa so với kỳ vọng.
Sân bay quốc tế Techo - cửa ngõ hàng không mới của thủ đô Phnom Penh, được Campuchia đưa vào khai thác từ tháng 9/2025. Công trình nằm cách trung tâm Phnom Penh khoảng 20 km, được đầu tư khoảng 2,3 tỉ USD trên diện tích hơn 2.600 ha.
Theo hãng thông tấn nhà nước Campuchia AKP, sân bay được xây dựng để thay thế sân bay quốc tế Phnom Penh cũ, đồng thời trở thành cửa ngõ hàng không chính của Campuchia. Giai đoạn đầu Techo có thể phục vụ khoảng 13 triệu hành khách mỗi năm. Công suất này sau đó sẽ được nâng lên khoảng 30 triệu và cuối cùng tới 50 triệu hành khách mỗi năm.
Tuy nhiên, một năm sau khi khai thác, Techo đang đối mặt với bài toán lượng khách chưa theo kịp năng lực hạ tầng.
Theo Cambodianess, trong 5 tháng đầu năm 2026, Techo ghi nhận chỉ khoảng 656.000 lượt khách đến. Con số này đặc biệt đáng chú ý khi đặt cạnh công suất thiết kế của sân bay. Với năng lực khoảng 13-15 triệu hành khách mỗi năm, lượng khách thực tế hiện nay mới chỉ chiếm một phần rất nhỏ công suất mà Techo được xây dựng để đáp ứng.
Không chỉ lượng khách giảm, mạng đường bay cũng xuất hiện những dấu hiệu khó khăn. Cambodianess cho biết Firefly đã rút khỏi đường bay Kuala Lumpur - Siem Reap chỉ vài tháng sau khi khai thác. IndiGo dừng đường bay Kolkata - Siem Reap, Lao Airlines đình chỉ đường bay tới Siem Reap, còn Thai AirAsia giảm một nửa tần suất Bangkok - Phnom Penh, từ 14 xuống 7 chuyến mỗi tuần.
Chuyên gia du lịch Peter Brongers được Cambodianess dẫn lời nhận định, Campuchia đã giải quyết được bài toán hạ tầng, nhưng giờ phải đối mặt với câu hỏi khó hơn, làm thế nào để có đủ hành khách sử dụng năng lực mới được xây dựng.
Bài toán của Techo không đứng riêng lẻ. Số liệu của SSCA cho thấy lượng hành khách qua hệ thống sân bay quốc tế Campuchia đang có xu hướng giảm trong năm 2026.
Ông Sin Chansereyvutha, người phát ngôn Ban Thư ký Nhà nước về Hàng không Dân dụng Campuchia (SSCA), cho biết ngành hàng không nước này đang trải qua giai đoạn điều chỉnh và phục hồi trong năm 2026, mang đến cả cơ hội lẫn thách thức.
Trong 7 tháng đầu năm, Campuchia đón khoảng 3,71 triệu hành khách hàng không, giảm 9% so với cùng kỳ năm 2025. Số chuyến bay giảm khoảng 1%, xuống còn 37.248 chuyến.
"Không nên chỉ nhìn vào lượng hành khách như một chỉ số duy nhất, mà cần xem xét cả lưu lượng hành khách, số chuyến bay, hàng hóa hàng không, mức độ kết nối quốc tế, công suất sân bay và bối cảnh kinh tế, du lịch nói chung", ông Chansereyvutha nói.
Tại sân bay quốc tế Siem Reap-Angkor, cửa ngõ hàng không phục vụ quần thể Angkor Wat và ngành du lịch tỉnh Siem Reap, lượng khách đến trong 5 tháng đầu năm đạt khoảng 274.000 lượt, giảm 11% so với cùng kỳ.
Sân bay này được đưa vào khai thác từ năm 2023 với mục tiêu tăng năng lực phục vụ khách du lịch đến tỉnh Siem Reap. Tuy nhiên, sự suy giảm của thị trường du lịch đang khiến lưu lượng hành khách chưa đạt kỳ vọng.
Còn sân bay quốc tế Sihanouk ở phía nam Campuchia cũng đối mặt với tình trạng mạng bay khá hạn chế. Theo Cambodianess, sân bay hiện chỉ có khoảng 5 chuyến bay mỗi tuần, thấp hơn rất nhiều so với hơn 700 chuyến mỗi tuần tại Techo.
Theo AKP, năm 2025, ba sân bay quốc tế của nước này phục vụ khoảng 6,98 triệu hành khách, tăng 12% so với năm trước.
Nhưng bước sang năm 2026, xu hướng đã đảo chiều. Sau 7 tháng, tổng lượng khách mới đạt 3,71 triệu lượt và giảm 9% so với cùng kỳ.
Trong khi Campuchia đặt mục tiêu đón khoảng 8 triệu hành khách hàng không trong năm 2026, tăng so với gần 7 triệu lượt của năm 2025.
Những con số này cho thấy bài toán không chỉ nằm ở Techo. Cả ba cửa ngõ hàng không quốc tế của Campuchia đều đang phải tìm cách duy trì và mở rộng nguồn khách trong bối cảnh nhu cầu đi lại suy yếu.
Việc đưa Techo vào khai thác đánh dấu một bước chuyển lớn của hàng không Campuchia. Nước này đã đầu tư mạnh để mở rộng năng lực hạ tầng, từ Techo tại Phnom Penh đến Siem Reap-Angkor và các kế hoạch phát triển mạng sân bay trong tương lai.
Nhưng khi năng lực hạ tầng đã tăng nhanh, câu hỏi tiếp theo không còn đơn giản là xây sân bay ở đâu và công suất bao nhiêu mà chuyển thành làm thế nào để đưa hành khách đến sân bay.
Theo SSCA, Campuchia cần xây dựng chiến lược phát triển đường bay, mở rộng kết nối và tăng phối hợp giữa ngành hàng không, du lịch, sân bay và các hãng hàng không để thu hút thêm hành khách.
Đây là vấn đề đặc biệt quan trọng với Techo. Một sân bay có công suất hàng chục triệu hành khách mỗi năm chỉ phát huy hiệu quả khi đi cùng mạng đường bay đủ rộng và nguồn khách đủ lớn.
Thực tế các đường bay bị cắt hoặc giảm tần suất trong năm nay cho thấy việc mở đường bay mới không đồng nghĩa với khả năng duy trì đường bay lâu dài. Hãng hàng không cần lượng khách ổn định để bảo đảm hiệu quả khai thác, trong khi Campuchia lại cần các đường bay để thu hút thêm du khách.
Hai yếu tố này tạo thành một vòng tròn mà nước này phải giải quyết.
.jpg)
Chuyên gia Peter Brongers cho rằng, Campuchia cần tập trung hơn vào việc phát triển mạng đường bay và kết nối giữa các điểm đến trong nước. Khách quốc tế đến Phnom Penh cần có lựa chọn thuận tiện để tiếp tục di chuyển tới Siem Reap, Sihanoukville và các điểm du lịch khác.
Ở góc độ này, Techo không chỉ là câu chuyện về một sân bay mới. Đây là phép thử đối với chiến lược phát triển hàng không của Campuchia.
Nước này đã hoàn thành một phần khó khăn của cuộc đua xây dựng những sân bay hiện đại với năng lực phục vụ lớn. Nhưng để những khoản đầu tư hàng tỉ USD phát huy hiệu quả, Campuchia phải hoàn thành phần khó khăn tiếp theo là tạo ra đủ nhu cầu, đủ đường bay và đủ hành khách để lấp đầy những sân bay mới.
