Triển lãm Hàng không Singapore – sự kiện hàng không lớn nhất châu Á dự kiến sẽ quy tụ loạt máy bay, công nghệ và hệ thống vũ khí hiện đại.
Theo Reuters, triển lãm Hàng không Singapore diễn ra hai năm một lần, dự kiến tổ chức từ ngày 3–8/2.
Sự kiện này dự kiến thu hút hơn 1.000 doanh nghiệp, bao gồm các nhà sản xuất máy bay, hãng hàng không, tập đoàn quốc phòng cùng các phái đoàn quân sự đến từ nhiều quốc gia.
Tại sự kiện năm nay, các tiêm kích F-35 do Mỹ sản xuất, thuộc Không quân Hoàng gia Australia, sẽ lần đầu xuất hiện. Điều này diễn ra đúng thời điểm quân đội Singapore đang chờ những lô F-35 đầu tiên được bàn giao.
Theo các chuyên gia an ninh và lãnh đạo ngành, khu vực trưng bày quốc phòng sẽ nhận được sự quan tâm đặc biệt trong bối cảnh ngân sách quân sự tại châu Á – Thái Bình Dương liên tục gia tăng do căng thẳng địa chính trị leo thang.
Các chính phủ và nhà thầu quốc phòng được cho là sẽ thúc đẩy đầu tư vào nhiều công nghệ then chốt, từ trực thăng, hệ thống phòng thủ tên lửa đến máy bay không người lái và các giải pháp chống UAV, song song với việc tăng cường năng lực tình báo, giám sát và cảnh báo sớm.
Đồng thời, yếu tố phát triển bền vững tiếp tục là điểm nhấn quan trọng tại Triển lãm Hàng không Singapore năm nay, đặc biệt là những tiến bộ liên quan đến nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) và hệ thống động lực thế hệ mới. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi sang năng lượng sạch vẫn đối mặt với nhiều rào cản.
Ông Subhas Menon - Tổng thư ký Hiệp hội Hãng hàng không châu Á – Thái Bình Dương (AAPA) cho biết SAF cũng đang vướng phải những vấn đề tương tự như chuỗi cung ứng, chủ nghĩa bảo hộ và các rào cản thương mại. “Các nhà cung cấp nhiên liệu truyền thống chưa thực sự tham gia nghiêm túc vào quá trình chuyển đổi khỏi nhiên liệu hóa thạch”, ông nói.
Tổng thư ký AAPA lưu ý rằng đội bay có tuổi đời cao tại nhiều hãng vẫn là yếu tố hạn chế đáng kể hiệu quả khai thác và giảm phát thải.
Bên cạnh đó, triển lãm năm nay cũng diễn ra vào thời điểm mang tính bước ngoặt đối với hàng không dân dụng toàn cầu. Các hãng hàng không đang nỗ lực củng cố đà phục hồi sau đại dịch, mở rộng đội bay, trong khi các nhà sản xuất vẫn loay hoay với những điểm nghẽn kéo dài của chuỗi cung ứng và các rào cản thương mại.
Ông Subhas Menon nhận định việc mở rộng đội bay vẫn duy trì ở mức “tích cực, dù còn chịu tác động từ các hạn chế về chuỗi cung ứng”. Đông Nam Á và Ấn Độ được dự báo sẽ dẫn dắt tăng trưởng.
Dù không phải sân chơi chính cho các hợp đồng máy bay thương mại, Airbus và Boeing vẫn góp mặt tại triển lãm trong bối cảnh vị thế thống lĩnh kéo dài nhiều thập kỷ của hai “ông lớn” này đang đứng trước sức ép ngày càng rõ rệt.
Tại sự kiện, Tập đoàn Comac của Trung Quốc dự kiến cũng thu hút nhiều sự chú ý với mẫu máy bay thân hẹp C919, dòng phản lực chở khách do nước này tự phát triển, sau lần ra mắt gây nhiều tiếng vang cách đây hai năm.
Ông Adam Cowburn, Giám đốc điều hành hãng tư vấn Alton Aviation Consultancy, cho rằng Comac đang thu hút sự chú ý lớn từ giới quan sát. Theo ông, những bước tiến ban đầu của nhà sản xuất này ngoài thị trường Trung Quốc chủ yếu ghi nhận tại khu vực Đông Nam Á, và câu hỏi đặt ra là liệu đà mở rộng đó có tiếp tục được thể hiện tại triển lãm lần này hay trong thời gian tới.
Hai dòng máy bay hiện có của Comac là C919 thân hẹp và C909 (trước đây là ARJ21) cho chặng ngắn - vẫn chưa được các cơ quan quản lý hàng không phương Tây cấp chứng nhận, khiến khả năng thâm nhập các thị trường ngoài phạm vi ảnh hưởng của Trung Quốc còn hạn chế.
Tuy nhiên, cũng giống nhiều nhà sản xuất khác, Comac hiện chưa đạt được mục tiêu bàn giao đề ra, chủ yếu do những vướng mắc trong chuỗi cung ứng.
Ngoài ra, cũng tại Triển lãm Hàng không Singapore, hãng chế tạo Embraer của Brazil sẽ giới thiệu các dòng máy bay phản lực cỡ nhỏ - trung đang khai thác hiệu quả trên các đường bay ngắn và trung bình, chỉ ít ngày sau khi doanh nghiệp này công bố khả năng mở dây chuyền lắp ráp mới tại Ấn Độ, thị trường hàng không tăng trưởng nhanh nhất thế giới.
