Cục Hàng không Việt Nam vừa yêu cầu toàn ngành tăng cường tiết kiệm năng lượng, đồng thời triển khai lộ trình chuyển đổi sang năng lượng xanh đến năm 2050.
Thông tin này được đăng tải trên website của Cục hàng không Việt Nam vào sáng 6/4/2026.
Trước hết, Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu thủ trưởng các cơ quan, đơn vị phổ biến nội dung Chỉ thị 09/CT-TTg ngày 19/3/2026 của Thủ tướng Chính phủ đến cán bộ, công chức và người lao động.
Được biết, Chỉ thị 09/CT-TTg yêu cầu các bộ, ngành, địa phương và doanh nghiệp rà soát, hoàn thiện chính sách, lồng ghép mục tiêu tiết kiệm năng lượng vào chiến lược phát triển. Các cơ quan nhà nước phải đi đầu trong việc giảm tiêu thụ điện, kiểm soát chặt chẽ việc sử dụng năng lượng tại trụ sở, công trình công.
Chính phủ cũng nhấn mạnh việc thúc đẩy chuyển đổi sang năng lượng sạch, khuyến khích ứng dụng công nghệ tiết kiệm năng lượng trong sản xuất, đặc biệt ở các ngành tiêu thụ năng lượng lớn như công nghiệp, giao thông và xây dựng. Song song, yêu cầu tăng cường kiểm tra, giám sát và xử lý các trường hợp sử dụng năng lượng lãng phí.
Trên tinh thần đó, Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu các cơ quan, đơn vị trực thuộc phổ biến và triển khai các nội dung về sử dụng năng lượng tiết kiệm, hiệu quả; đồng thời rà soát, lồng ghép mục tiêu này vào các chiến lược, quy hoạch và chương trình phát triển của ngành . Các đơn vị cũng phải tăng cường kiểm soát tiêu thụ năng lượng tại trụ sở, công trình và trong hoạt động vận hành thường xuyên.
Đáng chú ý, văn bản cũng cho biết lộ trình chuyển đổi năng lượng trong ngành hàng không đã được xác định theo từng giai đoạn cụ thể. Trong giai đoạn 2027–2030, ngành sẽ nghiên cứu sử dụng nhiên liệu thay thế và hoàn thiện cơ sở dữ liệu tiêu thụ năng lượng. Từ năm 2035, mục tiêu đặt ra là sử dụng tối thiểu 10% nhiên liệu hàng không bền vững cho một số chuyến bay ngắn. Xa hơn, đến năm 2050, toàn bộ tàu bay được định hướng sử dụng năng lượng xanh, kết hợp các giải pháp bù đắp carbon để đạt phát thải ròng bằng “0” .
Theo tìm hiểu của Tạp chí Hàng không, việc thúc đẩy “xanh hóa” ngành hàng không diễn ra trong bối cảnh áp lực giảm phát thải ngày càng lớn trên toàn cầu. Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), ngành hàng không hiện chiếm khoảng 2% tổng lượng phát thải CO₂ toàn cầu và có nguy cơ gia tăng nhanh nếu không có biện pháp kiểm soát hiệu quả. Với cam kết đạt phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050, Việt Nam buộc phải đưa các ngành phát thải lớn, trong đó có hàng không, vào lộ trình chuyển đổi năng lượng.
Giải pháp then chốt được nhắc đến là nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), có thể giúp giảm tới 80% lượng phát thải CO₂ trong toàn vòng đời so với nhiên liệu truyền thống. Tuy nhiên, việc triển khai SAF hiện còn nhiều rào cản. Theo IATA, chi phí của loại nhiên liệu này cao hơn từ 2 đến 6 lần so với nhiên liệu thông thường và mới chỉ chiếm khoảng 0,3% tổng lượng nhiên liệu hàng không toàn cầu.
Theo một số khảo sát, hệ sinh thái phục vụ chuyển đổi năng lượng của ngành hàng không Việt Nam vẫn đang ở giai đoạn đầu. Chuỗi cung ứng nhiên liệu bền vững chưa hoàn chỉnh, trong khi việc đầu tư hạ tầng như điện hóa phương tiện mặt đất tại sân bay hay cải tạo hệ thống kỹ thuật đòi hỏi nguồn lực lớn. Dự báo giai đoạn 2025–2030, chi phí nhiên liệu của ngành có thể tăng thêm hàng chục triệu USD khi bắt đầu sử dụng nhiên liệu bền vững.
Trong bối cảnh đó, yêu cầu tăng cường tiết kiệm năng lượng và thúc đẩy chuyển dịch sang năng lượng xanh của Cục Hàng không Việt Nam được đánh giá là bước đi cần thiết. Tuy nhiên, để hiện thực hóa lộ trình đến năm 2050, ngành hàng không sẽ phải giải bài toán lớn về chi phí, công nghệ và cơ chế hỗ trợ, trong đó không loại trừ khả năng tác động đến giá dịch vụ và năng lực cạnh tranh của các hãng bay trong thời gian tới.
