Nắng nóng kỷ lục ảnh hưởng đến ngành hàng không Pháp

Khi nhiệt độ tại Paris chạm ngưỡng 40-41 độ C, nước Pháp đang trải qua một trong những đợt nắng nóng đầu hè khắc nghiệt nhất từng được ghi nhận. Không chỉ ảnh hưởng đến trường học, giao thông và đời sống thường ngày, đợt nắng nóng này còn đặt ngành hàng không vào trạng thái phải vận hành trong điều kiện đầy thách thức.

Bằng rất nhiều những sự nỗ lực của cơ quan hàng không và nhiều bên liên quan, các chuyến bay đến và đi Paris vẫn diễn ra tương đối ổn định. Tuy nhiên, phía sau mỗi chuyến cất và hạ cánh là hàng loạt biện pháp đặc biệt để bảo đảm an toàn cho máy bay, hành khách và hàng nghìn nhân viên làm việc ngoài sân đỗ.

Các chuyến bay vẫn cất cánh trong điều kiện đầy khó khăn và áp lực. Hai sân bay lớn nhất nước Pháp là Charles de Gaulle Airport và Paris Orly Airport vẫn duy trì hoạt động bình thường trong những ngày nắng nóng.

Theo Groupe ADP - đơn vị quản lý hệ thống sân bay Paris, lưu lượng khai thác vẫn ở mức rất cao với hàng chục nghìn lượt cất hạ cánh mỗi tháng, không có lệnh đóng cửa hay cắt giảm quy mô lớn chỉ vì nhiệt độ cao.

Tuy nhiên, thời tiết cực đoan khiến các hãng hàng không và đơn vị khai thác phải tăng cường theo dõi nhiều yếu tố như nhiệt độ mặt đường băng, hiệu suất động cơ trong điều kiện không khí nóng, tải trọng cất cánh của máy bay.

Trong hàng không, không khí nóng khiến động cơ tạo lực đẩy kém hơn và cánh máy bay sinh lực nâng ít hơn. Vì vậy, ở những sân bay có đường băng ngắn hoặc với các chuyến bay đường dài chở đầy nhiên liệu, các kĩ sư hàng không phải tính toán giảm tải hoặc sử dụng đường băng dài hơn để bảo đảm an toàn. Quy trình kỹ thuật này đã được chuẩn bị từ trước và không phải tình huống bất thường.

Thời gian và điều kiện làm việc của nhân viên mặt đất cũng đặc biệt được chú ý. Nếu hành khách chủ yếu cảm nhận cái nóng trên đường đến sân bay thì với nhân viên mặt đất, thử thách lớn nhất lại nằm ngay trên sân đỗ. Khi nhiệt độ không khí khoảng 40°C, bề mặt bê tông và nhựa đường nơi máy bay đỗ có thể nóng hơn rất nhiều do hấp thụ bức xạ mặt trời. Cộng thêm luồng khí nóng từ động cơ phản lực và các phương tiện phục vụ mặt đất, môi trường làm việc trở nên đặc biệt khắc nghiệt.

Đội ngũ nhân viên phải làm việc trực tiếp ngoài trời bao gồm nhân viên bốc xếp hành lý, kỹ thuật viên bảo dưỡng nhân viên tiếp nhiên liệu, lực lượng điều phối sân đỗ tại các sân bay Pháp đều đang phải "đánh vật" với cái nắng nóng cực độ, làm việc trong điều kiện khó khăn chưa từng có từ trước tới nay.

Các công việc này hầu như không thể chuyển vào trong nhà hay trì hoãn lâu, bởi mỗi chuyến bay chỉ có khoảng 45–90 phút để hoàn thành toàn bộ quy trình quay đầu máy bay. Trong đợt nắng nóng hiện nay, nhiều doanh nghiệp tại Pháp đã điều chỉnh ca làm việc, tăng thời gian nghỉ giữa ca, bổ sung nước uống và yêu cầu nhân viên hạn chế lao động nặng vào khung giờ nóng nhất trong ngày nhằm giảm nguy cơ sốc nhiệt.

Câu chuyện về chiếc điều hòa tại nước Pháp đang được nói đến trên toàn thế giới, và 1 câu hỏi được đặt ra là sân bay Pháp có điều hòa hay không. Câu trả lời là có, nhưng không phải khu vực nào cũng được làm mát như nhau. Các nhà ga hiện đại tại Charles de Gaulle và Orly đều được trang bị hệ thống điều hòa trung tâm để phục vụ khu vực làm thủ tục, khu soi chiếu an ninh, phòng chờ, cửa ra máy bay và khu nhận hành lý.

Nhờ vậy, phần lớn hành khách vẫn có thể chờ chuyến bay trong điều kiện tương đối dễ chịu. Tuy nhiên, có hai nơi gần như không có điều hòasân đỗ máy bay và khoang hàng của máy bay khi cửa đang mở để bốc dỡ hành lý. Bởi vậy, nhân viên mặt đất phải mặc trang phục bảo hộ chống nắng, liên tục bổ sung nước và luân phiên đổi ca trong những ngày nhiệt độ lên tới 40°C.

Cho đến thời điểm hiện tại, nắng nóng chưa gây ra tình trạng hủy chuyến diện rộng tại các sân bay Paris. Tuy nhiên, hành khách vẫn có thể gặp một số bất tiện như thời gian lên máy bay kéo dài hơn do phải giảm tốc độ làm việc ngoài sân đỗ để bảo đảm an toàn. Máy bay phải khởi động động cơ hoặc hệ thống điều hòa sớm hơn để làm mát khoang hành khách trước khi lên máy bay.

Các hãng hàng không châu Âu đều phải kích hoạt quy trình ứng phó với nắng nóng nên hoạt động khai thác vẫn được duy trì ổn định, điều trước đây không mấy khi xảy ra.

Các chuyên gia cho rằng những đợt nắng nóng cực đoan như hiện nay sẽ xuất hiện thường xuyên hơn tại châu Âu trong những năm tới. Điều đó đồng nghĩa các sân bay sẽ phải đầu tư nhiều hơn vào khu vực nghỉ mát cho nhân viên mặt đất, hệ thống giám sát sức khỏe người lao động. Các loại vật liệu chịu nhiệt cho đường băng và sân đỗ cũng cần phải tăng cường. Các hãng đều phải chuẩn bị sẵn quy trình khai thác phù hợp với điều kiện thời tiết cực đoan.

Đối với ngành hàng không châu Âu, nắng nóng giờ đây không còn đơn thuần là câu chuyện thời tiết mà đang trở thành một yếu tố khai thác phải được tính toán như băng tuyết hay sương mù, điều vẫn thường hay xảy ra.

Hành khách có thể chỉ nhìn thấy những chiếc máy bay vẫn cất cánh đúng giờ giữa cái nóng hơn 40 độ C của Paris, nhưng phía sau đó là cả một hệ thống vận hành đang âm thầm thích nghi: từ phi công tính toán lại hiệu suất cất cánh, nhân viên điều phối giám sát nhiệt độ sân đỗ, đến những đội bốc xếp hành lý làm việc dưới nắng gắt với chế độ nghỉ ngơi và bổ sung nước nghiêm ngặt.

Đợt nắng nóng lịch sử tại Pháp một lần nữa cho thấy biến đổi khí hậu không còn là câu chuyện của tương lai mà đã trở thành một phần trong bài toán vận hành hằng ngày của ngành hàng không, nơi chỉ cần nhiệt độ tăng thêm vài độ C cũng có thể làm thay đổi cách một chuyến bay chuẩn bị cất cánh.