Ghi âm buồng lái cho thấy phi công Boeing 767 của Amazon Air nhiều lần cảnh báo máy bay quá nhanh trước khi hạ cánh và trượt khỏi đường băng, khiến 5 người thiệt mạng.
Vụ tai nạn xảy ra lúc 13h53 ngày 6/9 (giờ địa phương), khi chiếc Boeing 767-33A(ER) 32 năm tuổi do 21 Air vận hành thay mặt Amazon Air đang thực hiện chuyến bay từ San Juan, Puerto Rico đến Miami. Đây là chặng bay thứ ba của máy bay trong ngày, sau các hành trình Cincinnati - Miami và Miami - San Juan.
Theo dữ liệu do Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) công bố ngày 9/9, một trong hai phi công lần đầu cảnh báo về tốc độ máy bay lúc 1 phút 42 giây trước khi thiết bị ghi âm buồng lái (CVR) ngừng hoạt động. Phi công này tiếp tục đề cập đến tốc độ cao của máy bay trong phần còn lại của đoạn ghi âm.
Tuy nhiên, NTSB cho biết không có phản hồi bằng lời nói nhất quán từ phi công còn lại đối với những cảnh báo về tốc độ.
Tình hình trở nên nghiêm trọng khi các hệ thống cảnh báo tự động liên tục phát tín hiệu. Khoảng 1 phút 4 giây và 57 giây trước khi kết thúc bản ghi, hệ thống phát cảnh báo máy bay đang hạ độ cao quá nhanh.
Trong 17 giây trước khi hạ cánh, phi công còn nhận được 5 cảnh báo "độ cao quá thấp so với địa hình". Dữ liệu cho thấy máy bay đã giảm độ cao khoảng 400 feet chỉ trong 4 giây, nhưng tổ lái vẫn tiếp tục hạ cánh thay vì thực hiện thao tác bay vòng.
Theo NTSB, khoảng 30 giây trước khi kết thúc bản ghi, càng đáp trước và càng đáp chính bên phải chạm đường băng ở tốc độ 158 hải lý/giờ. Khoảng 23 giây trước khi kết thúc bản ghi, hệ thống phanh được kích hoạt, sau đó càng đáp chính bên trái chạm đất ở tốc độ 134 hải lý/giờ.
Khoảng 15 giây sau khi máy bay chạm đất, một phi công yêu cầu hủy hạ cánh và thực hiện bay vòng. Cùng thời điểm, dữ liệu từ thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay (FDR) cho thấy lực đẩy động cơ được tăng lên mức tương ứng với thao tác bay vòng.
Tuy nhiên, máy bay lúc này đã ở gần cuối đường băng và vẫn di chuyển với tốc độ khoảng 120 hải lý/giờ (222 km/giờ).
Chỉ 4 giây sau khi tăng lực đẩy, cần ga lại được đưa về mức công suất không tải. Phanh được kích hoạt trở lại khi tốc độ mặt đất khoảng 117 hải lý/giờ.
Cần ga tiếp tục ở vị trí không tải và phanh được giữ cho đến khi kết thúc bản ghi. Khoảng 10 giây trước khi CVR ngừng ghi, NTSB cho biết có thể nghe thấy âm thanh tương tự tiếng máy bay rời khỏi mặt đường băng.
Tốc độ tiếp tục giảm, xuống khoảng 96 hải lý/giờ khi các gia tốc theo phương ngang, dọc và thẳng đứng thay đổi. Tốc độ mặt đất cuối cùng được ghi nhận ở mức 65 hải lý/giờ.
NTSB cho biết không có dấu hiệu trong dữ liệu cho thấy phi công đã sử dụng phanh khí động học hoặc bộ đảo chiều lực đẩy để hỗ trợ giảm tốc độ.
Các chuyên gia an toàn cho rằng dữ liệu ban đầu đặt ra câu hỏi về quá trình ra quyết định của tổ lái, đặc biệt khi máy bay đã phát nhiều cảnh báo về tốc độ, độ cao và đường bay nhưng vẫn tiếp tục tiếp cận.
Anthony Brickhouse, chuyên gia tư vấn an toàn hàng không vũ trụ, nhận định đây có thể là dấu hiệu của vấn đề trong quản lý nguồn lực phi hành đoàn, tức khả năng giao tiếp và phối hợp giữa các thành viên tổ lái.
Theo ông, các nhà điều tra cần làm rõ tại sao phi công vẫn tiếp tục hạ cánh dù đã nhận được nhiều cảnh báo cho thấy chuyến tiếp cận không ổn định, thay vì chủ động bay vòng sớm hơn.
NTSB nhấn mạnh các mốc thời gian và mô tả được công bố mới chỉ là thông tin sơ bộ và có thể được điều chỉnh khi cuộc điều tra tiếp tục.
Các nhà điều tra đã phỏng vấn cơ trưởng và cơ phó, đồng thời tiếp tục phân tích dữ liệu từ thiết bị ghi âm buồng lái và thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay để xác định chuỗi sự kiện dẫn đến tai nạn.
Sau khi vượt quá cuối đường băng 30, chiếc Boeing 767 trượt khỏi khu vực sân bay khoảng 396 m và đâm vào hai phương tiện trên đường công cộng.
Năm người dưới mặt đất thiệt mạng, gồm Yoel Rodriguez Naranjo, 53 tuổi; Rolando Aleman Leon, 55 tuổi; Julio C. Pineda, 75 tuổi; Carlos Acosta Fajardo, 53 tuổi và Javierkys Reyes Quevedo, 47 tuổi. Các nạn nhân đều ở trong một xe tải thuộc sở hữu của một công ty vệ sinh máy bay.
Ngoài 5 người thiệt mạng, 5 người khác bị thương trong vụ tai nạn.
Theo NTSB, cơ trưởng 55 tuổi có 7.145 giờ bay và được cấp chứng chỉ lái Boeing 767 vào tháng 5/2026. Người này từng là phi công lái trực thăng Black Hawk của quân đội Mỹ. Cơ phó 37 tuổi có 2.655 giờ bay và được cấp chứng chỉ lái Boeing 767 vào tháng 4/2025.
