Máy bay Boeing 767-300 của Amazon Air di chuyển với tốc độ khoảng 207 km/giờ, khi lao khỏi đường băng tại Sân bay Quốc tế Miami, khiến 5 người thiệt mạng.
Theo dữ liệu theo dõi chuyến bay, máy bay chở hàng Boeing 767-300 mang số đăng ký N1997A rời khỏi đường băng số 30 tại Sân bay Quốc tế Miami (MIA) lúc 13h53 ngày 6/9, trong khi tốc độ vẫn ở mức khoảng 112 hải lý/giờ (tương đương 207 km/giờ). Tốc độ cuối cùng được Flightradar24 ghi nhận là 69 hải lý/giờ.
Năng lượng lớn khiến máy bay vượt qua khu vực an toàn cuối đường băng, phá hàng rào sân bay và lao ra đường Northwest 67th Avenue. Chiếc máy bay sau đó đâm vào hai phương tiện, trong đó có một xe van chở nhân viên vệ sinh và một chiếc SUV đang lưu thông bên ngoài sân bay.
Vụ tai nạn khiến 5 người trên mặt đất thiệt mạng và 3 người bị thương nặng. Hai phi công trên máy bay sống sót.
Chuyến bay 7598 do 21 Air khai thác cho Amazon Air, khởi hành từ Sân bay Quốc tế Luis Muñoz Marín ở San Juan, Puerto Rico và đã bay khoảng 2 giờ 11 phút trước khi hạ cánh xuống Miami.
Theo Chủ tịch Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) Jennifer Homendy, đây là chặng bay thứ ba của chiếc Boeing 767 trong ngày. Trước đó, máy bay đã thực hiện các chuyến từ Cincinnati đến Miami và từ Miami đến San Juan.
Chiếc Boeing 767-33A(ER) đã 32 năm tuổi, được chuyển đổi từ máy bay chở khách sang máy bay chở hàng vào năm 2015. Máy bay sử dụng hai động cơ General Electric CF6-80C2, bắt đầu được 21 Air khai thác từ tháng 1/2025 và mang màu sơn Prime Air.
Việc máy bay vẫn duy trì tốc độ cao khi vượt qua cuối đường băng cho thấy quá trình dừng máy bay có thể đã gặp vấn đề, thay vì đơn thuần dừng sát cuối đường băng. Tuy nhiên, NTSB nhấn mạnh nguyên nhân vụ tai nạn chưa thể được xác định ở giai đoạn đầu của cuộc điều tra.
Điều kiện thời tiết tại Miami vào thời điểm máy bay hạ cánh đang là một trong những yếu tố được các nhà điều tra xem xét.
Bản tin METAR (Báo cáo Khí tượng Sân bay) phát vào thời điểm xảy ra tai nạn ghi nhận giông bão tại sân bay, gió từ hướng 190 độ với tốc độ 17 hải lý/giờ và giật tới 26 hải lý/giờ. Mây tích vũ được ghi nhận ở độ cao khoảng 2.000 feet.
Trong điều kiện như vậy, tình trạng bề mặt đường băng và hiệu suất phanh sẽ là những nội dung quan trọng cần được kiểm tra.
Vấn đề đường băng ướt cũng thu hút sự chú ý bởi vào tháng 5/2026, NTSB từng thúc giục Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) sửa đổi hướng dẫn liên quan đến hoạt động trên đường băng ướt sau khi xem xét 11 vụ máy bay vượt quá đường băng trong giai đoạn 2008-2022.
NTSB cũng sẽ đánh giá vai trò của Hệ thống hãm vật liệu kỹ thuật (EMAS), loại vật liệu được thiết kế để giúp giảm tốc máy bay khi không thể dừng trước cuối đường băng. Không phải tất cả sân bay tại Mỹ đều được trang bị hệ thống này.
Sau vụ tai nạn, lực lượng cứu hỏa hạt Miami-Dade đã huy động hơn 60 xe cứu hỏa và khoảng 200 nhân viên tới hiện trường. Các lực lượng cứu hộ điều trị cho 10 bệnh nhân và đưa 5 người tới bệnh viện.
Một nạn nhân được giải cứu khỏi gầm phương tiện bị tai nạn. Đội xử lý vật liệu nguy hiểm cũng được triển khai để tắt một động cơ và kiểm soát lượng nhiên liệu rò rỉ từ máy bay.
Hai phi công gồm cơ trưởng và cơ phó đều sống sót nhưng chưa được NTSB phỏng vấn tại thời điểm công bố thông tin ban đầu.
Cuộc điều tra do NTSB dẫn đầu đã được triển khai tại Miami với khoảng 32 điều tra viên. Chủ tịch Jennifer Homendy trực tiếp chỉ đạo nhóm điều tra tại hiện trường.
Khu vực tai nạn được bà Homendy mô tả là "hoàn toàn tan hoang", với vết lốp kéo dài qua bãi cỏ, mảnh vỡ máy bay và phương tiện vương vãi trên diện rộng. Hình ảnh hiện trường cho thấy chiếc Boeing 767 nằm chúi mũi xuống đất, phần đuôi hướng lên trên và một bên thân máy bay có dấu hiệu cháy xém.
NTSB cho biết đã thu hồi được cả thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay (FDR) và thiết bị ghi âm buồng lái (CVR). Hai hộp đen được đưa về trụ sở NTSB tại Washington vào tối 7/9 để đánh giá.
Các thiết bị này được kỳ vọng cung cấp thông tin quan trọng về diễn biến chuyến bay, hoạt động của máy bay và trao đổi trong buồng lái trước khi xảy ra tai nạn.
Boeing đang hỗ trợ NTSB trong quá trình điều tra. CEO 21 Air, Keith Winters cho biết hãng đang hợp tác với các cơ quan điều tra liên bang.
NTSB kêu gọi công chúng cung cấp hình ảnh hoặc video ghi lại vụ tai nạn và hiện trường nếu có.
Sau tai nạn, Sân bay Quốc tế Miami đã tạm dừng toàn bộ hoạt động bay. Lệnh tạm dừng hoạt động trên mặt đất được áp dụng từ lúc 14h30 ngày 16/9 và kéo dài gần 3 giờ.
Các chuyến bay sau đó được nối lại, nhưng hai trong bốn đường băng vẫn phải đóng cửa để phục vụ công tác cứu hộ, thu gom nhiên liệu và điều tra. Đến tối cùng ngày, thời gian chậm trễ trung bình đối với các chuyến hạ cánh có lúc lên tới khoảng 6 tiếng rưỡi.
Đây là vụ tai nạn máy bay chở hàng nghiêm trọng thứ hai tại Mỹ trong vòng chưa đầy một năm và có người thiệt mạng bên ngoài khu vực sân bay. Trước đó, tháng 11/2025, chuyến bay UPS 2976 gặp nạn tại khu công nghiệp ngoại ô Louisville, khiến 12 người dưới mặt đất thiệt mạng.
21 Air có trụ sở tại Greensboro, North Carolina, khai thác các máy bay Boeing 767 theo hợp đồng cho Amazon và DHL. Amazon không trực tiếp sở hữu giấy phép khai thác hàng không cho các chuyến bay này, với mô hình hợp đồng tương tự trường hợp liên quan đến vụ tai nạn Atlas Air Flight 3591 năm 2019.
.png "Tai nạn máy bay ở Indonesia: Tàu bay va vào núi")
.png "Tìm thấy nạn nhân đầu tiên trong vụ tai nạn máy bay tại Indonesia")
