Việc này giúp hãng hàng không JetBlue Airways mở rộng mạng bay tại một trong những sân bay khan hiếm slot nhất nước Mỹ.
Nếu thương vụ được tòa án và Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) phê duyệt, sẽ cho phép JetBlue bổ sung 11 chuyến bay khứ hồi (22 slot) mỗi ngày, đồng thời củng cố vị thế tại thị trường New York sau khi Spirit rút khỏi sân bay này vào tháng 5/2026.
LaGuardia là sân bay bận rộn thứ ba trong khu vực đô thị New York và nằm trong nhóm 20 sân bay có lưu lượng lớn nhất nước Mỹ.
Hoạt động khai thác tại đây được kiểm soát chặt chẽ thông qua cơ chế phân bổ slot, giới hạn giờ hoạt động và các quy định về khu vực an ninh nhằm giảm quá tải. Vì vậy, việc một lượng lớn slot được đưa ra đấu giá có thể xem là cơ hội hiếm đối với các hãng hàng không.
Trong cuộc đấu giá mới đây, JetBlue vượt qua Frontier Airlines với mức giá 58,5 triệu USD, cao hơn mức 57,5 triệu USD của đối thủ. Có năm nhà đầu tư khác cũng tham gia nhưng đều đưa ra mức giá thấp hơn.
Đáng nói, mức giá JetBlue phải trả chỉ bằng khoảng 67% giá trị định giá của danh mục slot, vốn được ước tính lên tới 86,74 triệu USD.
Theo kế hoạch, tòa án sẽ xem xét phê duyệt thương vụ trước ngày 5/8/2026, trong khi các thủ tục pháp lý và quản lý dự kiến hoàn tất vào tháng 10/2026. Việc chuyển nhượng chỉ có hiệu lực sau khi được FAA chấp thuận.
Trong bản ghi nhớ gửi nhân viên hôm thứ Hai (20/7), JetBlue cho biết sẽ rà soát lại toàn bộ kế hoạch khai thác tại LaGuardia sau khi giành được các slot mới, đồng thời đánh giá thêm những cơ hội mở rộng mạng bay. Tuy nhiên, các tuyến bay mới nhiều khả năng chỉ được triển khai từ năm 2027.
Việc bổ sung slot sẽ nâng tỷ lệ kiểm soát slot của JetBlue tại LaGuardia từ 3,4% lên khoảng 4,6%, giúp hãng tăng đáng kể khả năng cạnh tranh tại một trong những thị trường hàng không quan trọng nhất nước Mỹ.
Hiện Delta Air Lines vẫn là hãng thống trị LaGuardia với 42,7% số chuyến bay, tiếp theo là American Airlines với 24,7%, hãng hàng không Southwest Airlines với 9,5%, trong khi United Airlines đứng thứ 4 với 8,8%. JetBlue đứng thứ 5 với 3,4% số chuyến bay tại đây.
Song song với việc mua slot, JetBlue cũng bày tỏ mong muốn chuyển hoạt động sang Marine Air Terminal (Nhà ga A), nơi Spirit Airlines từng khai thác trước khi rút lui khỏi LaGuardia. Đây cũng là nhà ga mà JetBlue từng sử dụng trước khi chuyển sang các nhà ga mới tại sân bay vài năm trước.
Theo JetBlue, Marine Air Terminal có quy mô nhỏ gọn, thuận tiện cho hành khách và được đánh giá là một trong những nhà ga được yêu thích nhất tại LaGuardia.
Đáng chú ý, trong hồ sơ đấu giá, ban quản lý sân bay yêu cầu đơn vị thắng thầu phải tiếp quản luôn hợp đồng thuê Nhà ga A. JetBlue cho rằng điều này sẽ giúp hãng giảm chi phí khai thác và nâng cao hiệu quả hoạt động.
Hiện chưa rõ JetBlue có chuyển toàn bộ hoạt động từ Nhà ga B sang Nhà ga A hay không. Hãng cho biết sẽ tiếp tục đánh giá phương án phân bổ khai thác nhằm tối ưu chi phí thuê mặt bằng và hiệu quả vận hành.
Thương vụ tại LaGuardia tiếp nối chiến lược mở rộng của JetBlue sau khi Spirit Airlines tuyên bố phá sản vào ngày 2/5/2026.
Trước đó, hãng đã nhanh chóng bổ sung nhiều chuyến bay tại sân bay quốc tế Fort Lauderdale-Hollywood (FLL), một trong những căn cứ lớn nhất của Spirit.
Ngoài ra, JetBlue cũng cho biết đang xem xét điều chỉnh mạng bay tại LaGuardia và sân bay quốc tế Newark Liberty (EWR) để ưu tiên mở rộng tại Florida.
Theo Giám đốc điều hành Joanna Geraghty, JetBlue vẫn gặp nhiều khó khăn trong việc tạo lợi nhuận tại LaGuardia do chi phí khai thác cao. Hiện hãng chỉ vận hành khoảng 13 đường bay từ sân bay này và nhiều tuyến có biên lợi nhuận thấp.
JetBlue kỳ vọng việc sở hữu thêm các slot cùng khả năng chuyển sang Nhà ga A sẽ giúp hãng giảm chi phí, cải thiện hiệu quả khai thác và tận dụng tốt hơn một trong những tài sản hiếm giá trị nhất của ngành hàng không Mỹ.
Tại Việt Nam, nhằm đáp ứng nhu cầu khai thác của các hãng hàng không trong nước và quốc tế trong cao điểm hè 2026, Cục Hàng không Việt Nam đã điều chỉnh tham số điều phối slot tại hai Cảng HKQT Nội Bài và Tân Sơn Nhất - hai sân bay bận rộn nhất cả nước.
Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Uông Việt Dũng cho biết, việc điều chỉnh tại Nội Bài và Tân Sơn Nhất được triển khai theo hướng linh hoạt, hiệu quả và tiết kiệm.
Theo đó, tại Nội Bài, trong các giai đoạn từ ngày 15/7 đến ngày 15/8/2026 và từ ngày 24/8 đến ngày 6/9/2026, tham số điều phối tại khu vực nhà ga đi nội địa được điều chỉnh lên 17 chuyến/giờ. Đồng thời, tham số điều phối tại khu vực đường cất, hạ cánh và dịch vụ điều hành bay trong khung giờ từ 6h đến 23h59 (giờ Hà Nội) được tăng từ 42 lên 44 chuyến/giờ.
Với Tân Sơn Nhất, Cục Hàng không Việt Nam đã điều chỉnh tham số điều phối giờ hạ, cất cánh trong giai đoạn cao điểm hè. Cụ thể, từ ngày 15/6 đến ngày 6/9/2026, tham số điều phối tại khu vực đường cất, hạ cánh, đường lăn và dịch vụ bảo đảm hoạt động bay được nâng lên 46 chuyến/giờ trong khung giờ từ 6h đến 23h.
Việc điều chỉnh tại hai cảng hàng không lớn được thực hiện trong bối cảnh nhu cầu đi lại bằng đường hàng không tiếp tục tăng cao. Riêng tại Tân Sơn Nhất, theo phương án phục vụ cao điểm hè 2026, sản lượng khai thác được dự báo tăng khoảng 15%. Cảng dự kiến phục vụ trung bình khoảng 720 chuyến bay/ngày, trong đó có 440 chuyến nội địa và 280 chuyến quốc tế.
