Giá nhiên liệu máy bay giao ngay tăng gần 30% trong chưa đầy ba tuần, khiến nhiều hãng hàng không Mỹ phải điều chỉnh dự báo tài chính dù nhu cầu đi lại vẫn duy trì ở mức cao.
Theo dữ liệu thị trường, giá nhiên liệu máy bay giao ngay tăng mạnh trong giai đoạn từ ngày 2/7 đến 22/7/2026, khi thỏa thuận ngừng bắn giữa Mỹ và Iran bắt đầu rạn nứt.
Diễn biến này khiến các giả định về chi phí nhiên liệu được xây dựng trước đó nhanh chóng trở nên lạc hậu. Nhiều hãng hàng không Mỹ vì vậy phải hạ hoặc điều chỉnh triển vọng lợi nhuận năm 2026.
Đầu tháng 7/2026, hãng dự kiến nâng triển vọng lợi nhuận cả năm nhờ nhu cầu đi lại tiếp tục khả quan.
Tuy nhiên, chỉ 13 ngày sau, American Airlines phải đảo chiều dự báo khi ước tính chi phí nhiên liệu trong phần còn lại của năm tăng thêm khoảng 1,6 tỷ USD.
Hãng hạ dự báo lợi nhuận trước thuế từ khoảng 1,5 tỷ USD xuống khoảng dao động từ lỗ đến lãi, trong đó hòa vốn được xem là kịch bản cơ sở. “Tôi cho rằng biên lợi nhuận của toàn ngành sẽ thực sự thu hẹp”, Giám đốc tài chính American Airlines Devon May nói với Reuters.
Theo ông May, nếu hãng công bố dự báo cùng thời điểm với Delta Air Lines vào ngày 10/7, triển vọng lợi nhuận cả năm có thể đã cao hơn đáng kể.
Sự đảo chiều nhanh chóng của dự báo phản ánh đặc thù trong hoạt động hàng không. Giá nhiên liệu có thể biến động mạnh chỉ trong vài ngày, trong khi các hãng không thể ngay lập tức chuyển toàn bộ phần chi phí tăng thêm sang hành khách.
Việc điều chỉnh giá chỉ áp dụng đối với lượng vé chưa bán. Do đó, các hãng thường mất nhiều tuần, thậm chí nhiều tháng, mới có thể phản ánh đầy đủ phần chi phí tăng vào doanh thu.
Nhu cầu đi lại cao và nguồn cung ghế còn hạn chế tạo điều kiện để các hãng tăng giá vé. Tuy nhiên, mức tăng doanh thu vẫn chưa đủ bù đắp đà leo thang của chi phí nhiên liệu.
Trong quý II/2026, American Airlines chỉ bù đắp được gần một nửa khoản tăng 2,2 tỷ USD chi phí nhiên liệu so với cùng kỳ năm trước.
Delta Air Lines thu hồi được khoảng 60% phần chi phí tăng thêm, United Airlines khoảng 50%. Alaska Air cho biết khả năng bù đắp chi phí nhiên liệu của hãng ở mức rất thấp.
Cũng theo ông May, mỗi khi giá nhiên liệu trung bình tại Mỹ tăng thêm 1 cent/gallon, chi phí hàng năm của American Airlines tăng khoảng 46 triệu USD; mức tăng 10 cent đồng nghĩa chi phí phát sinh thêm khoảng 460 triệu USD, phần lớn sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến lợi nhuận trước thuế.
United Airlines cũng ghi nhận diễn biến tương tự. Giám đốc điều hành Scott Kirby cho biết một tuần trước khi công bố kết quả kinh doanh, hãng vẫn kỳ vọng lợi nhuận sẽ cải thiện so với năm trước. Tuy nhiên, giá nhiên liệu tăng mạnh đã khiến chi phí nhiên liệu quý III dự kiến tăng thêm khoảng 575 triệu USD kể từ đầu tháng 7/2026, buộc hãng phải điều chỉnh phương pháp xây dựng dự báo để phản ánh giá nhiên liệu mới nhất.
Dù vậy, các hãng hàng không Mỹ đang đưa ra những đánh giá khác nhau về triển vọng năm 2026, phần lớn do thời điểm xây dựng giả định chi phí nhiên liệu.
Delta vẫn giữ nguyên dự báo lợi nhuận, United nâng mức dự báo thấp nhất, trong khi Southwest Airlines hạ triển vọng và Alaska Air từ chối khôi phục dự báo cả năm.
Theo giới phân tích, sự khác biệt này không phản ánh sự chênh lệch lớn về hoạt động kinh doanh mà chủ yếu xuất phát từ việc các hãng sử dụng mức giá nhiên liệu ở những thời điểm khác nhau. Delta xây dựng giả định từ ngày 2/7/2026, còn American sử dụng dữ liệu đến ngày 21/7/2026. Trong khoảng thời gian này, giá nhiên liệu máy bay giao ngay đã tăng thêm 78 cent lên 3,59 USD/gallon, khiến các dự báo chỉ cách nhau vài ngày cũng trở nên khó so sánh.
Tại Alaska Air, nhu cầu đặt chỗ cho tháng 9 và tháng 10/2026 vẫn duy trì tích cực như mùa hè, song triển vọng lợi nhuận vẫn phụ thuộc lớn vào diễn biến giá nhiên liệu.
Theo Phó chủ tịch tài chính Ryan St. John, không hãng nào có thể dự báo chính xác giá nhiên liệu trong tương lai. Chỉ cần giá nhiên liệu trung bình thay đổi 25 cent cũng có thể khiến lợi nhuận hàng quý của hãng biến động khoảng 50 cent/cổ phiếu.
Trong bối cảnh đó, các hãng hàng không tiếp tục tìm cách chuyển một phần chi phí nhiên liệu tăng thêm sang hành khách thông qua giá vé. Tuy nhiên, tốc độ tăng của chi phí nhiên liệu đang vượt xa khả năng điều chỉnh giá bán, khiến triển vọng lợi nhuận của ngành ngày càng khó dự báo dù nhu cầu đi lại vẫn ở mức cao.
.jpg "Hàng không Mỹ sẽ có ngoặt lớn chính sách sau sự đổ vỡ của Spirit Airlines?")
