Trong khi Lufthansa hạ triển vọng lợi nhuận vì chi phí khai thác leo thang, LATAM Airlines lại nâng dự báo kết quả kinh doanh nhờ kỳ vọng giá nhiên liệu sẽ hạ nhiệt.
Lufthansa ngày 4/8 hạ dự báo lợi nhuận năm 2026 sau khi chi phí nhiên liệu tăng mạnh trong bối cảnh xung đột tại Trung Đông.
Tập đoàn hàng không Đức dự kiến lợi nhuận điều chỉnh trước lãi vay và thuế đạt từ 1,7 tỷ đến 2,2 tỷ euro, thấp hơn mục tiêu trước đó là vượt mức 1,96 tỷ euro của năm 2025.
Thông tin trên khiến cổ phiếu Lufthansa giảm 10,8% trong phiên giao dịch, mức giảm mạnh nhất trong một ngày kể từ năm 2021. Tính từ đầu năm, cổ phiếu hãng giảm khoảng 2% sau khi đạt đỉnh vào tháng 6.
Tổng Giám đốc Lufthansa Carsten Spohr cho biết quý II tiếp tục là giai đoạn khó khăn khi hãng đồng thời chịu tác động từ bất ổn địa chính trị, giá nhiên liệu tăng và các cuộc đình công.
Theo ông Carsten Spohr, dù hệ số sử dụng ghế và lợi nhuận được cải thiện, kết quả này vẫn chưa đủ bù đắp phần chi phí nhiên liệu tăng thêm.
Trong quý II, lợi nhuận điều chỉnh trước lãi vay và thuế của Lufthansa đạt 383 triệu euro, giảm mạnh so với 870 triệu euro cùng kỳ năm trước và thấp hơn dự báo 401 triệu euro của giới phân tích.
Các cuộc đình công trong tháng 4 cũng khiến công suất khai thác của Lufthansa trong quý II giảm khoảng 3%.
Giám đốc Tài chính Lufthansa Till Streichert nhận định triển vọng nửa cuối năm còn thiếu chắc chắn do hành khách có xu hướng đặt vé sát ngày khởi hành, làm giảm khả năng dự báo doanh thu.
Để hạn chế tác động của giá nhiên liệu, Lufthansa sẽ tiếp tục tái cơ cấu đội bay theo hướng giảm sử dụng các dòng tàu bay tiêu thụ nhiều nhiên liệu.
Hãng dự kiến cho nghỉ hưu sớm Airbus A340-600 và tạm ngừng khai thác hai chiếc Boeing 747-400 từ mùa đông tới. Kế hoạch nhằm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và phần chi phí chưa được phòng ngừa rủi ro.
Lufthansa cho biết đã phòng ngừa rủi ro giá đối với khoảng 86% nhu cầu nhiên liệu năm 2026. Tuy nhiên, biện pháp này chưa thể bù đắp hoàn toàn tác động từ đợt tăng giá sau khi xung đột Trung Đông leo thang.
Dù triển vọng ngắn hạn suy yếu, Lufthansa vẫn giữ mục tiêu biên lợi nhuận hoạt động từ 8% đến 10% trong giai đoạn 2028 - 2030.
Tập đoàn IAG, công ty mẹ của British Airways, và Air France-KLM cũng cho biết giá nhiên liệu tăng làm giảm hiệu quả các chương trình phòng ngừa rủi ro. Các tập đoàn này dự kiến điều chỉnh công suất để hạn chế ảnh hưởng đến lợi nhuận.
Trái với Lufthansa, LATAM Airlines lại nâng dự báo kết quả kinh doanh năm 2026 sau khi điều chỉnh giảm giả định giá nhiên liệu trong nửa cuối năm.
Hãng hàng không lớn nhất Mỹ Latinh dự báo lợi nhuận trước lãi vay, thuế và khấu hao điều chỉnh đạt từ 4,1 tỷ đến 4,4 tỷ USD, cao hơn mức 3,8 - 4,2 tỷ USD công bố hồi tháng 5. Đồng thời giữ kế hoạch tăng công suất khai thác từ 9% đến 10% trong năm nay.
Giám đốc tài chính LATAM Ricardo Bottas cho biết hãng hạ giả định giá nhiên liệu máy bay trong quý III từ 170 USD xuống khoảng 150 USD/thùng. Dự báo cho quý IV cũng được điều chỉnh từ 150 USD xuống khoảng 130 USD/thùng.
Mức giá này vẫn cao hơn đáng kể so với khoảng 90 USD/thùng trước khi xung đột bùng phát, song xu hướng giảm được kỳ vọng hỗ trợ kết quả kinh doanh của hãng.
Trong quý II, LATAM ghi nhận lợi nhuận ròng 125,2 triệu USD, giảm gần một nửa so với mức 241,6 triệu USD cùng kỳ năm trước.
Doanh thu đạt 4,12 tỷ USD, tăng 27%, nhờ nhu cầu đi lại tiếp tục cải thiện và hoạt động vận tải hàng hóa đóng góp tích cực.
Theo lãnh đạo LATAM, riêng chi phí nhiên liệu trong quý II tăng thêm hơn 800 triệu USD và gần gấp đôi cùng kỳ năm trước.
Bên cạnh việc nâng triển vọng lợi nhuận, LATAM tiếp tục triển khai kế hoạch mở rộng mạng bay.
Hãng dự kiến đưa vào khai thác tối đa 14 máy bay Embraer E195-E2 tại Brazil từ cuối năm 2026 đến đầu năm 2027, phục vụ 42 đường bay.
Theo Giám đốc LATAM Brazil Jerome Cadier, dòng máy bay mới sẽ hỗ trợ hãng mở rộng mạng lưới tới những khu vực có nhu cầu đi lại từ các ngành nông nghiệp và dầu khí, đồng thời tăng khả năng kết nối qua các trung tâm trung chuyển.
LATAM cũng đang đánh giá khoảng 18 điểm đến mới để tiếp tục mở rộng mạng bay từ năm 2027.
Diễn biến trái chiều của Lufthansa và LATAM cho thấy giá nhiên liệu tăng không tác động đồng đều đến các hãng hàng không. Khả năng chống chịu phụ thuộc vào chiến lược phòng ngừa rủi ro, cơ cấu đội bay, hiệu quả kiểm soát chi phí, thị trường khai thác và mức độ linh hoạt trong điều hành của từng doanh nghiệp.
Lufthansa tiếp tục ưu tiên tiết giảm chi phí, tái cơ cấu đội bay và hạ dự báo lợi nhuận do chịu đồng thời áp lực từ nhiên liệu, đình công và nhu cầu khó dự báo.
Trong khi đó, LATAM tận dụng xu hướng giá nhiên liệu hạ nhiệt, duy trì kế hoạch tăng công suất và nâng triển vọng lợi nhuận.
Sự khác biệt giữa hai hãng cho thấy cơ cấu chi phí, chính sách phòng ngừa rủi ro nhiên liệu và năng lực điều hành linh hoạt ngày càng giữ vai trò quyết định đối với kết quả kinh doanh trong giai đoạn thị trường biến động.
.jpg "Boeing 787 của Lufthansa sập càng đáp trước, nhiều nhân viên bị thương")
