Ngay ngày đầu Farnborough 2026, Boeing, Airbus và các hãng động cơ công bố loạt thỏa thuận lớn về máy bay thương mại, MRO, cùng hàng loạt công nghệ hàng không mới
Triển lãm Hàng không Quốc tế Farnborough 2026 vừa khai mạc tại Anh. Sự kiện diễn ra trong bối cảnh ngành hàng không toàn cầu bước vào chu kỳ tăng trưởng mới, dù vẫn chịu sức ép từ chuỗi cung ứng và căng thẳng địa chính trị.
Ngay trong ngày khai mạc (20/7), Boeing và Airbus đã nhận được nhiều đơn hàng lớn từ các hãng hàng không và công ty cho thuê máy bay.
Nổi bật nhất là SMBC Aviation Capital của Ireland đồng thời đặt mua máy bay của cả hai nhà sản xuất.
Với Boeing, SMBC đặt mua 100 chiếc Boeing 737 MAX, gồm 60 chiếc Boeing 737-10 và 40 chiếc Boeing 737-8. Đây cũng là lần đầu tiên công ty cho thuê máy bay này lựa chọn phiên bản Boeing 737-10 - mẫu lớn nhất trong gia đình Boeing 737 MAX.
Ở chiều ngược lại, SMBC cũng xác nhận đơn hàng 100 máy bay Airbus A320neo, gồm 65 chiếc Airbus A321neo và 35 chiếc Airbus A320neo, dự kiến bàn giao từ đầu thập niên 2030.
Một trong những khách hàng lớn khác là Riyadh Air. Hãng hàng không Saudi Arabia thực hiện quyền chọn mua thêm 28 Boeing 787 Dreamliner, đồng thời chuyển 20 chiếc sang phiên bản Boeing 787-10 có sức chứa lớn hơn. Song song đó, hãng cũng xác nhận mua thêm 6 Airbus A350-1000, nâng tổng số đơn hàng chắc chắn đối với dòng máy bay này lên 31 chiếc.
Tại khu vực châu Á, Philippine Airlines ký hợp đồng mua 15 Boeing 787-10 Dreamliner, kèm quyền chọn mua thêm 5 chiếc. Đây là lần đầu tiên hãng lựa chọn khai thác dòng Boeing 787-10 sau nhiều năm vận hành Boeing 777-300ER.
Nếu thực hiện toàn bộ quyền chọn, thương vụ có giá trị ước tính khoảng 3,4 tỷ USD theo định giá của IBA Group. Các máy bay sẽ được trang bị động cơ GE GEnx-1 và dự kiến bắt đầu bàn giao từ năm 2031.
Ngoài các đơn hàng đã công bố, nhiều nguồn tin trong ngành cho biết AerCap, công ty cho thuê máy bay lớn nhất thế giới đối với đội bay Boeing 787, cũng dự kiến đặt mua thêm khoảng 15 chiếc Dreamliner trong khuôn khổ triển lãm.
Một số giao dịch khác cũng gây chú ý như: Skymark (Nhật Bản) thuê 7 chiếc Boeing 737 MAX 10 từ Aviation Capital Group, dự kiến nhận máy bay từ năm 2028; Cảnh sát Hàng không Quốc gia Anh đặt mua thêm hai trực thăng Airbus H135, nâng tổng số lên chín chiếc trong chương trình hiện đại hóa đội bay...
Dù vậy, giới phân tích cho rằng tổng số đơn hàng tại Farnborough năm nay nhiều khả năng sẽ không đạt mức trên 800 máy bay như kỳ vọng trước đó. Nguyên nhân chủ yếu đến từ những hạn chế kéo dài về chuỗi cung ứng và năng lực sản xuất của cả Boeing lẫn Airbus.
Song song với các hợp đồng mới, các nhà sản xuất cũng đang bước vào cuộc thảo luận quan trọng về thế hệ máy bay kế tiếp thay thế Boeing 737 và Airbus A320neo. Tuy nhiên, lãnh đạo nhiều hãng hàng không cảnh báo Boeing và Airbus không nên vội vàng tung ra sản phẩm mới nếu công nghệ động cơ chưa thực sự trưởng thành.
Không chỉ máy bay, lĩnh vực bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu (MRO) cũng trở thành tâm điểm tại Farnborough 2026.
Đáng chú ý nhất là IndiGo, hãng hàng không lớn nhất Ấn Độ, ký biên bản ghi nhớ mua hơn 1.000 động cơ LEAP-1A của CFM International, tương ứng với đơn đặt mua 500 máy bay Airbus A320neo mà IndiGo công bố trước đó tại Triển lãm Hàng không Paris năm 2023.
Đây được xem là đơn hàng động cơ lớn nhất trong lịch sử của CFM.
Điểm đáng chú ý là thỏa thuận không chỉ bao gồm động cơ mà còn có kế hoạch xây dựng trung tâm MRO riêng, cùng hợp đồng cung ứng phụ tùng dài hạn. Mô hình này tương tự chiến lược mà Ryanair đang triển khai.
Theo các chuyên gia, việc hai trong số những hãng hàng không giá rẻ lớn nhất thế giới đầu tư vào năng lực MRO nội bộ phản ánh xu hướng mới của ngành. Thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào các đơn vị bảo dưỡng bên ngoài, các hãng muốn chủ động tiếp cận nguồn lực sửa chữa vốn đang khan hiếm trên toàn cầu.
Những năm gần đây, ngành động cơ hàng không liên tục đối mặt với tình trạng thiếu phụ tùng, thời gian sửa chữa kéo dài và thiếu kỹ thuật viên có tay nghề, khiến hàng nghìn máy bay phải nằm đất.
CFM cho biết số lượng máy bay ngừng khai thác vì sự cố liên quan đến động cơ LEAP hiện đã giảm xuống gần bằng 0, trong khi Pratt & Whitney cũng ghi nhận tiến triển sau cuộc khủng hoảng động cơ GTF.
Tuy nhiên, Boeing cảnh báo những nút thắt về nhân lực, chuỗi cung ứng và năng lực sửa chữa sẽ còn kéo dài. Hãng dự báo quy mô thị trường MRO toàn cầu sẽ tăng 88%, đạt khoảng 215 tỷ USD mỗi năm vào năm 2045, biến dịch vụ hậu mãi trở thành một trong những lĩnh vực tăng trưởng nhanh nhất của ngành hàng không.
Bên cạnh đó, thị trường động cơ cũng ghi nhận nhiều hợp đồng mới. British Airways lựa chọn động cơ Pratt & Whitney GTF cho tối đa 63 máy bay Airbus A320neo, trong khi BOC Aviation đặt đơn hàng lớn nhất lịch sử với tối đa 300 động cơ CFM nhằm phục vụ đội bay Airbus và Boeing đang mở rộng.
Bên cạnh các đơn hàng thương mại, Farnborough 2026 cũng cho thấy cuộc đua phát triển động cơ thế hệ mới đang chuyển từ phòng thí nghiệm sang thử nghiệm thực tế.
Cụ thể, GE Aerospace (Mỹ) công bố đã hoàn thành chuyến bay ở độ cao hơn 30.000 feet đầu tiên trên thế giới sử dụng hệ thống động cơ hybrid-điện, đánh dấu bước tiến quan trọng trong nghiên cứu công nghệ động cơ tương lai.
Máy bay thử nghiệm có tên Saab 340, được trang bị hệ thống lai điện do GE phát triển, hợp tác cùng NASA và BETA Technologies. Trước khi xuất hiện tại Farnborough 2026, máy bay đã thực hiện nhiều chuyến bay thử, trong đó có hành trình vượt Đại Tây Dương.
Theo GE Aerospace, công nghệ hybrid-điện có thể hỗ trợ động cơ phản lực truyền thống trong giai đoạn cất cánh và leo cao, giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu cũng như lượng phát thải CO₂.
Giám đốc điều hành BETA Technologies Kyle Clark cho rằng đây là "bước tiến tiếp theo của công nghệ động cơ hàng không", trong khi GE nhận định ngành đã chuyển từ các mô hình mô phỏng sang những thử nghiệm bay thực tế.
Song song với đó, Airbus tiếp tục ủng hộ chương trình RISE của CFM International với thiết kế động cơ quạt mở (open fan), được kỳ vọng giúp giảm khoảng 20% mức tiêu thụ nhiên liệu so với thế hệ hiện nay.
Trong khi đó, Boeing vẫn theo đuổi cách tiếp cận thận trọng hơn, ưu tiên các thiết kế động cơ truyền thống và tiếp tục đánh giá các giải pháp mới. Một số nguồn tin cho biết Boeing vẫn còn những băn khoăn về trọng lượng và hiệu quả khai thác của hệ thống hybrid-điện trên máy bay thương mại tương lai.
CFM International - liên doanh giữa GE Aerospace (Mỹ) và Safran (Pháp) là nhà sản xuất động cơ lớn nhất thế giới tính theo doanh số. Công ty hiện cung cấp động cơ cho toàn bộ dòng máy bay Boeing 737 MAX, đồng thời cạnh tranh trực tiếp với Pratt & Whitney (thuộc tập đoàn RTX) trong việc cung cấp động cơ cho dòng Airbus A320neo.
