Trung tâm Bay kiểm tra hiệu chuẩn vừa hoàn tất hai đợt bay kiểm tra, hiệu chuẩn hệ thống dẫn đường và đánh giá phương thức bay cho đường cất hạ cánh số 2 tại Cảng HKQT Phú Quốc.
Đường cất hạ cánh (CHC) số 2 là một trong những hạng mục trọng điểm của Dự án đầu tư mở rộng Cảng HKQT Phú Quốc, được triển khai nhằm phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027.
Đường băng có chiều dài 3.300 m, rộng 45 m này sẽ góp phần tăng năng lực khai thác của sân bay Phú Quốc, trong đó có khả năng tiếp nhận thường xuyên các dòng tàu bay thân rộng như Boeing 787, Airbus A350, Boeing 777 và khai thác tàu bay Code F khi cần thiết.
Khi đưa vào khai thác, đường băng này sẽ đón các chuyên cơ chở những đoàn lãnh đạo dự APEC 2027. Do đó, mọi tín hiệu dẫn đường đưa một tàu bay hạ xuống đúng tim đường băng, kể cả khi tầm nhìn hạn chế hay trong đêm, đều phải được đo và xác nhận chính xác. Đó là phần việc của bay kiểm tra, hiệu chuẩn.
Để một đường băng có thể chính thức đưa vào khai thác, việc xây dựng và lắp đặt hệ thống thiết bị mới chỉ là một phần của quá trình. Các hệ thống dẫn đường, đèn hiệu và phương thức bay phải được kiểm tra thực tế bằng tàu bay chuyên dụng, nhằm xác nhận các tín hiệu phát ra từ mặt đất đáp ứng đúng yêu cầu kỹ thuật.
Đây là nhiệm vụ được Trung tâm Bay kiểm tra hiệu chuẩn thuộc Công ty TNHH Kỹ thuật Quản lý bay (ATTECH) thực hiện tại Phú Quốc qua hai đợt, từ ngày 26-28/7/2026 và từ ngày 7-14/9/2026. Tàu bay Beechcraft King Air 350 được sử dụng cho nhiệm vụ, mang theo hệ thống định vị tham chiếu DGPS có độ chính xác cao.
Trong quá trình bay, hệ thống trên tàu bay liên tục ghi nhận vị trí thực tế và đối chiếu với thông tin do hệ thống dẫn đường dưới mặt đất phát ra. Tàu bay thực hiện các quỹ đạo được thiết kế để kiểm tra tín hiệu ở nhiều góc độ và vị trí khác nhau.
Do đường CHC số 2 chưa đưa vào khai thác, Beechcraft King Air 350 cất, hạ cánh trên đường CHC số 1 hiện hữu, sau đó thực hiện các bài bay hình rẻ quạt và nhiều đường tiếp cận quanh hai đầu đường CHC số 2.
Đối với một số nội dung, tổ bay phải duy trì chính xác quỹ đạo chuẩn trong suốt lượt đo. Điều kiện quan sát cũng phải bảo đảm để kiểm tra trực quan góc chiếu của hệ thống đèn PAPI, dãy đèn đặt bên đường CHC giúp phi công xác định góc tiếp cận khi hạ cánh.
Nếu một trong các điều kiện không được đáp ứng, lượt đo phải dừng và bố trí bay lại. Vì vậy, thời tiết là yếu tố trực tiếp ảnh hưởng đến tiến độ nhiệm vụ. Tổ bay phải theo dõi diễn biến thời tiết theo từng giờ, lựa chọn thời điểm phù hợp với yêu cầu của từng bài bay.
Ông Nguyễn Trung Kiên, Phó trưởng Trung tâm Bay kiểm tra hiệu chuẩn, cho biết một lượt đo chỉ được chấp nhận khi đường bay ổn định và điều kiện quan sát đủ tốt để xác nhận đầy đủ các nội dung cần kiểm tra.
"Nếu chưa đạt, chúng tôi dừng và bay lại, dù có thể phải lùi sang khung giờ khác hoặc sang ngày hôm sau. Số liệu đưa vào báo cáo phải là số liệu chúng tôi tin tưởng hoàn toàn, vì đó là căn cứ cho các bước nghiệm thu sau này", ông Kiên nói.
Song song với kiểm tra, hiệu chuẩn thiết bị, tổ bay đã hoàn tất bay đánh giá các phương thức bay bằng thiết bị liên quan đến hai hướng khai thác 10L và 28R của đường CHC số 2.
Việc đánh giá gồm hai nhóm phương thức. Nhóm thứ nhất dựa vào các đài dẫn đường mặt đất. Hệ thống hạ cánh chính xác ILS cung cấp thông tin về hướng và góc tiếp cận, trong khi thiết bị đo khoảng cách DME cung cấp thông tin về khoảng cách giữa tàu bay và điểm tham chiếu.
Nhóm thứ hai là dẫn đường theo tính năng (PBN), sử dụng thông tin định vị vệ tinh kết hợp với các hệ thống dẫn đường liên quan. Tổ bay đã thực hiện đánh giá các phương thức khởi hành, đến và tiếp cận theo nhóm này, trong đó có các phương thức tiếp cận chính xác, yêu cầu duy trì đúng quỹ đạo về hướng và độ cao trong điều kiện tầm nhìn hạn chế.
Sau hai đợt thực hiện, báo cáo kỹ thuật của tổ bay cho thấy các tham số của hệ thống ILS/DME, đèn PAPI và hệ thống đèn tín hiệu tại hai đầu đường CHC 10L/28R đều nằm trong giới hạn dung sai áp dụng theo quy định hiện hành của Việt Nam và các tài liệu hướng dẫn liên quan của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO).
Những kết quả này là căn cứ để các đơn vị liên quan thực hiện các bước nghiệm thu và cấp phép khai thác đường CHC số 2, trước khi đường CHC đưa vào phục vụ các chuyến bay.
