Trong bối cảnh giá nhiên liệu máy bay tăng vọt do căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông, các hãng hàng không Mỹ vẫn cho thấy khả năng chống chịu đáng kể.
Doanh thu tốt nhờ nhu cầu đi máy bay tăng cao
Bức tranh chung của ngành hàng không Mỹ trong mùa xuân năm nay là sự phục hồi mạnh mẽ của cả hai loại hình du lịch công tác lẫn du lịch giải trí. Các hãng lớn như Delta Air Lines, United Airlines hay American Airlines đều ghi nhận lượng đặt vé vượt xa dự báo.
Đặc biệt, Delta Air Lines cho biết doanh thu trong một tuần gần đây tăng tới 25% so với cùng kỳ năm ngoái, phản ánh sự tăng trưởng đồng đều ở nhiều phân khúc: từ khách doanh nghiệp, các chuyến bay quốc tế đến hạng ghế cao cấp.
.jpg)
Phát biểu tại một hội nghị công nghiệp của JP Morgan, CEO Ed Bastian nhấn mạnh, trọng tâm của quý này không nằm ở kiểm soát chi phí mà ở “sức khỏe của nhu cầu và khả năng tạo doanh thu”. Trên cơ sở đó, hãng đã nâng dự báo tăng trưởng doanh thu quý I lên mức cao hơn dự kiến trước đó là 5% đến 7%.
Phát biểu với CNBC, CEO Ed Bastian của Delta Air Lines cho biết: “Trong quý này, chúng tôi đã chứng kiến 8 trong số 10 ngày có lượng vé bán ra cao nhất trong lịch sử, và 5 trong số đó chỉ diễn ra trong hai tuần gần đây, cụ thể là tuần cuối tháng 3. Ngay cả trong bối cảnh chiến tranh, doanh thu và số lượng đơn đặt hàng của chúng tôi vẫn tăng 25% so với cùng kỳ năm ngoái”.
Tương tự, American Airlines đã nâng dự báo doanh thu quý I lên trên 10%, vượt mức ước tính trước đó từ 7–10% nhờ nhu cầu thị trường tăng mạnh hơn kỳ vọng, đồng thời thu hẹp khoản lỗ dự kiến. Tổng giám đốc Robert Isom cho biết đà tăng trưởng không chỉ ghi nhận trong tháng 3 mà còn tiếp tục kéo dài sang tháng 4 và tháng 5.
Trong khi đó, United Airlines ghi nhận 10 tuần đầu năm có lượng đặt vé cao nhất lịch sử - một tín hiệu cho thấy nhu cầu vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt.
Hãng hàng không Southwest Airlines cũng ghi nhận nhu cầu tăng mạnh ở cả hai phân khúc khách công tác và du lịch. Đáng chú ý, tháng 3/2026 được kỳ vọng sẽ trở thành giai đoạn có lượng khách công tác cao nhất trong lịch sử hãng. Trên cơ sở đà phục hồi này, Southwest tỏ ra lạc quan về khả năng mở rộng biên lợi nhuận cũng như đạt mục tiêu tăng trưởng lợi nhuận trong năm 2026.
Hãng hàng không JetBlue Airways cũng điều chỉnh dự báo, nâng mức tăng trưởng doanh thu dự kiến lên 5%-7%, cao hơn so với mức dự báo trước đó là tối đa 4%. Giám đốc điều hành Joanna Geraghty của JetBlue cho biết nhu cầu đã tăng mạnh ở cả giờ cao điểm và ngoài giờ cao điểm, ở cả hạng ghế cao cấp và phổ thông.
Trong khi đó, Frontier Airlines đã thu hẹp dự báo lỗ nhờ nhu cầu mạnh giúp bù đắp chi phí nhiên liệu tăng.
Theo Reuters, kết quả tích cực trong hoạt động kinh doanh giúp giá cổ phiếu nhiều hãng hàng không ghi nhận mức tăng mạnh trong phiên giao dịch ngày 17/3. Trong đó có Delta Air Lines (DAL.N) tăng khoảng 7% trong phiên giao dịch buổi chiều, trong khi United Airlines (UAL.O), American Airlines (AAL.O), Southwest Airlines (LUV.N) và Alaska Air (ALK.N) cũng tăng từ 3% đến 4%.
.jpg)
Giá nhiên liệu tăng mạnh là “phép thử” của toàn ngành
Tuy nhiên, phía sau bức tranh tích cực là áp lực chi phí ngày càng lớn. Giá nhiên liệu máy bay đã tăng hơn 50% kể từ sau các diễn biến quân sự liên quan đến Iran hồi cuối tháng 2. Đây là yếu tố đặc biệt nhạy cảm đối với ngành hàng không, nơi nhiên liệu thường chiếm 20–25% tổng chi phí hoạt động, chỉ đứng sau chi phí nhân công.
Khác với nhiều hãng châu Âu và châu Á, phần lớn các hãng hàng không Mỹ không áp dụng chiến lược phòng ngừa rủi ro giá nhiên liệu (fuel hedging). Điều này khiến họ dễ bị tổn thương hơn trước biến động thị trường năng lượng.
Theo CEO Ed Bastian của Delta Air Lines, riêng chi phí nhiên liệu của Delta đã tăng thêm khoảng 400 triệu USD chỉ trong tháng 3, và giá nhiên liệu hiện gần như đã “tăng gấp đôi kể từ đầu năm”. Tương tự, American Airlines cũng dự kiến sẽ phát sinh thêm khoảng 400 triệu USD chi phí, chủ yếu liên quan đến nhiên liệu.
Để đối phó, các hãng hàng không đang triển khai đồng thời hai chiến lược: tăng giá vé và kiểm soát công suất khai thác.
Ông Bastian cho biết trong hai tuần gần nhất, ngành hàng không Mỹ đã thực hiện hai đợt tăng giá vé liên tiếp. Đáng chú ý, mức giá cao hơn vẫn chưa làm suy giảm nhu cầu. Delta vẫn đang ở vị thế tốt để bù đắp chi phí tăng cao, với sự linh hoạt trong việc cắt giảm công suất nếu giá nhiên liệu vẫn ở mức cao.
United Airlines cũng tiết lộ họ đang cố gắng bù đắp khoản chi phí nhiên liệu tăng thêm ước tính 4,6 tỷ USD trong năm nay thông qua doanh thu cao hơn, nhưng cũng đã cắt giảm một số chuyến bay trong tháng 5 và tháng 6 và đang xem xét việc cắt giảm thêm nữa.
Giám đốc điều hành của hãng Scott Kirby cho biết việc giảm chuyến bay không phải là dấu hiệu suy yếu, mà là chiến lược tối ưu hóa: “thà bỏ lỡ một phần nhu cầu còn hơn tiếp tục vận hành các chuyến bay thua lỗ”.
.jpg)
Các giám đốc điều hành cũng lập luận rằng giá vé cao hơn vẫn chưa khiến khách hàng e ngại. United cho biết giá vé được đặt trong tuần qua đã tăng từ 15% đến 20%, trong khi doanh thu từ mỗi ghế bay trong tháng 3 dự kiến sẽ tăng khoảng 14%, so với khoảng 8% vào cuối tháng 2.
CEO Scott Kirby nhận định rằng giá vé máy bay thực tế vẫn chưa bắt kịp lạm phát kể từ năm 2019. Điều này đồng nghĩa với việc các hãng vẫn còn “dư địa” để tăng giá mà không gây tác động tiêu cực lớn đến nhu cầu – ít nhất là trong bối cảnh kinh tế hiện tại.
“Cơn bão giá nhiên liệu” đang thử thách toàn bộ ngành hàng không toàn cầu, nhưng tại Mỹ, các hãng bay đang cho thấy khả năng thích ứng đáng chú ý. Thay vì bị động trước chi phí, họ chủ động tận dụng nhu cầu thị trường để cân bằng tài chính.
Trong ngắn hạn, chiến lược tăng giá vé và tối ưu công suất đang phát huy hiệu quả. Tuy nhiên, về dài hạn, bài toán phụ thuộc vào giá nhiên liệu và sức khỏe kinh tế vĩ mô vẫn sẽ là yếu tố quyết định liệu ngành hàng không có thể duy trì đà phục hồi hiện tại hay không.
.jpg "Hàng không khủng hoảng làm gián đoạn chuỗi cung ứng dược phẩm toàn cầu")
