Trong khi nhiều hãng hàng không trên thế giới phải cắt giảm chuyến bay vì chi phí nhiên liệu tăng mạnh, Singapore Airlines lại là một trong số ít hãng vẫn tiếp tục mở rộng công suất khai thác.
Trái ngược với xu hướng thu hẹp quy mô và cắt giảm mục tiêu của nhiều đối thủ quốc tế dưới áp lực giá nhiên liệu bay, Singapore Airlines vẫn kiên trì lộ trình tối ưu hóa mạng lưới theo nhu cầu thực tế.
Sau khi hủy các chuyến bay đến Dubai và Jeddah vì biến động địa chính trị từ cuối tháng 2, tập đoàn này hiện đang xoay trục, gia tăng tần suất khai thác tại các thị trường lớn khác để duy trì đà tăng trưởng.
Singapore Airlines tiếp tục đẩy mạnh hiện diện tại thị trường Anh khi bổ sung thêm các chuyến bay phụ trợ trên tuyến Singapore – London Gatwick từ cuối tháng 3 đến cuối tháng 10. Với động thái này, hãng sẽ khai thác tối đa lên đến 6 chuyến bay mỗi ngày tới hai sân bay trọng điểm của London là Heathrow và Gatwick, mang lại sự linh hoạt tối ưu cho hành khách trong mùa cao điểm.
Để đón nhu cầu cao điểm, Singapore Airlines cũng đưa Airbus A380 trở lại đường bay tới Melbourne trong lịch bay mùa hè 2026. Ngoài ra, hãng mở rộng hiện diện tại Trung Quốc và Australia với các chuyến bay hằng ngày đến Hàng Châu từ tháng 6, đồng thời khai trương đường bay tới Sân bay quốc tế Western Sydney vào tháng 11.
Không đứng ngoài cuộc đua mở rộng, Scoot đang tăng mạng lưới tới nhiều điểm du lịch nổi bật như Okinawa, Phuket, Vienna cùng nhiều thành phố tại Indonesia. Hãng cũng mở thêm hai đường bay mới tới Belitung và Pontianak.
Khác với nhiều hãng từng áp phụ phí nhiên liệu khi giá dầu tăng, SIA cho biết hãng không áp dụng biện pháp này. Thay vào đó, SIA và Scoot tăng giá vé trên toàn mạng lưới, dù mức tăng chỉ bù được một phần chi phí.
Ngoài ra, tập đoàn đã phòng vệ giá nhiên liệu (hedging) cho khoảng 47% nhu cầu quý IV năm tài chính 2025-26 và 41% nhu cầu quý I năm tài chính 2026-27, giúp giảm tác động từ biến động thị trường.
Cùng với đó, Singapore Airlines có thể mở rộng mạng bay trong bối cảnh cuộc khủng hoảng giá nhiên liệu đe dọa nhiều hãng hàng không lớn bởi nguồn cung nhiên liệu bay đến Singapore cũng tăng mạnh.
Theo dữ liệu từ S&P Global Commodities at Sea, tổng lượng nhiên liệu bay nhập về trung tâm hàng không này đạt 2,39 triệu thùng trong tháng 3, trong đó 49% đến từ Hàn Quốc. Đây là sự bứt phá ngoạn mục nếu so với tình trạng không có lô hàng nào được nhập về trong tháng 2, đồng thời tăng mạnh so với mức 1,16 triệu thùng của cùng kỳ năm ngoái.
Áp lực mua nhiên liệu cho kỳ hạn tháng 5 đã dịu bớt sau khi các nhà máy lọc dầu Hàn Quốc bán đấu thầu thành công 600.000 thùng Jet A-1 tuần trước.
Cùng với đó, Sân bay quốc tế Changi Singapore vẫn ghi nhận đà phục hồi ấn tượng. Trong tháng 3, sân bay phục vụ 6,1 triệu lượt khách, tăng từ 5,5 triệu lượt trong tháng 2 và cao hơn mức 5,6 triệu lượt cùng kỳ năm trước.
Tuy nhiên, thị trường vẫn có thể tiếp tục căng thẳng khi Pertamina mở đợt thầu thứ hai để mua thêm 400.000 thùng Jet A-1 giao tháng 5. Như vậy, tổng nhu cầu mua giao ngay của tập đoàn năng lượng Indonesia này trong tháng 5 đã lên tới 1,4 triệu thùng, tạo thêm áp lực đáng kể lên nguồn cung khu vực.
Bất chấp biến động lớn của giá nhiên liệu máy bay thời gian qua, Singapore Airlines Group (SIA Group) khẳng định vẫn theo đuổi mục tiêu xanh hóa bằng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF). Đồng thời, tập đoàn còn gia tăng năng lực vận chuyển trên các tuyến giữa châu Âu và châu Á - Thái Bình Dương nhằm giữ vị thế dẫn đầu trong bối cảnh thị trường đầy thách thức.
Người phát ngôn của SIA cho biết với Platts (thuộc S&P Global) ngày 27/4: “SIA vẫn cam kết với lộ trình sử dụng nhiên liệu bền vững. Chúng tôi đang làm việc với nhiều nhà cung cấp SAF khác nhau, đồng thời nghiên cứu nhiều mô hình thu mua để xây dựng chuỗi cung ứng linh hoạt trong dài hạn”.
Tập đoàn đặt mục tiêu đạt phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 thông qua nhiều giải pháp như đầu tư đội bay thế hệ mới, nâng cao hiệu quả khai thác và ứng dụng công nghệ carbon thấp như SAF.
Trong bối cảnh xung đột Trung Đông gây áp lực lớn lên giá dầu, Chính phủ Singapore đã tạm hoãn kế hoạch thu phí SAF trong 6 tháng để giảm gánh nặng cho ngành hàng không.
Tuy nhiên, điều này không làm thay đổi chiến lược xanh hóa của SIA và Scoot. Hai hãng vẫn tiếp tục triển khai các chương trình thử nghiệm mua SAF tự nguyện như kế hoạch ban đầu.
Theo báo cáo ngày 10/4 của DBS Group, dù nhu cầu đi lại vẫn ổn định, việc tăng giá vé hay điều chỉnh công suất bay khó có thể bù đắp hoàn toàn chi phí nhiên liệu leo thang. Báo cáo cảnh báo ngành hàng không có thể bước vào giai đoạn biên lợi nhuận bị thu hẹp mạnh.
Đối với SIA, chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 30% tổng chi tiêu của tập đoàn trong 9 tháng kết thúc ngày 31/12/2025. Đây là khoản chi lớn nhất của hãng.
Theo SIA, giá nhiên liệu phản lực đã tăng hơn gấp đôi kể từ cuối tháng 2 do tác động từ căng thẳng Trung Đông.
Platts cho biết ngày 27/4, giá nhiên liệu máy bay giao ngay tại Singapore đạt 185,12 USD/thùng. Dù đã giảm so với đỉnh 242,71 USD/thùng vào cuối tháng 3, mức giá này vẫn rất cao. Từ đầu tháng 3 đến nay, giá trung bình gần 200 USD/thùng, tăng hơn 100% so với khoảng 83 USD/thùng cùng kỳ năm trước.
.jpeg "Singapore Airlines thưởng nóng hơn 7 tháng lương sau lợi nhuận kỷ lục 2,78 tỷ USD")
