Theo Phó Chủ tịch HĐQT Vietjet Hồ Ngọc Yến Phương, đằng sau giá vé hợp lý của Vietjet là mô hình khai thác cường độ cao và bài toán tối ưu chi phí, vốn, dịch vụ.
Giá vé hợp lý là một trong những yếu tố giúp hàng không tiếp cận ngày càng rộng hơn tới người dân. Tuy nhiên, để duy trì mức giá này, các hãng phải tối ưu nhiều khâu trong khai thác và vận hành đội tàu bay.
Chia sẻ tại tọa đàm “Kiến tạo nguồn lực tăng trưởng quốc gia: Vai trò của doanh nghiệp dẫn đầu trong kỷ nguyên mới” mới đây, bà Hồ Ngọc Yến Phương, Phó Chủ tịch HĐQT Vietjet, cho biết hơn 10 năm trước, thị trường hàng không chủ yếu phục vụ nhóm khách hàng có thu nhập cao như chuyên gia, doanh nhân. Từ thực tế này, Vietjet đặt mục tiêu mở rộng cơ hội tiếp cận hàng không tới đông đảo người dân với mức chi phí phù hợp.
“Thật ra đằng sau giá vé hợp lý đó là cả một sự nỗ lực không ngừng”, bà Phương chia sẻ.
Một trong những yếu tố được bà đề cập là hiệu suất khai thác đội tàu bay. Theo bà, máy bay của các hãng hàng không thông thường khai thác khoảng 9-10 giờ mỗi ngày. Trong khi đó, Vietjet nâng thời gian khai thác lên khoảng 16 giờ/ngày; vào mùa cao điểm, một máy bay có thể hoạt động 16-17 giờ mỗi ngày.
Việc tối ưu hóa thời gian khai thác giúp tăng hiệu quả sử dụng tài sản. Bên cạnh đó, mô hình của hãng cũng hướng tới việc bố trí nhiều ghế hơn trên máy bay, trong khi các dịch vụ như suất ăn được cung cấp theo nhu cầu của hành khách.
Tuy nhiên, phía sau một chiếc vé có giá hợp lý còn là bài toán vốn và chi phí vận hành rất lớn. Bà Phương cho biết đầu tư vào ngành hàng không có thể lên tới hàng chục, thậm chí hàng trăm tỷ USD. Doanh nghiệp phải đặt hàng tàu bay trước để bảo đảm nguồn lực đội tàu, đồng thời đáp ứng những yêu cầu nghiêm ngặt về an toàn và các tiêu chuẩn quốc tế.
Đặc thù hoạt động trên phạm vi toàn cầu cũng khiến các hãng hàng không phải liên tục đầu tư, trong đó có chi phí tài chính, bảo dưỡng và nhân lực kỹ thuật. Theo bà Phương, Vietjet đang xây dựng đội ngũ chuyên gia kỹ thuật nhằm từng bước chủ động hơn trong công tác sửa chữa, bảo dưỡng tàu bay. Với những hạng mục lớn như thay động cơ hoặc sửa chữa chuyên sâu, hãng vẫn cần hợp tác với các đối tác chuyên môn quốc tế.
Đây cũng là một phần trong định hướng mở rộng chuỗi giá trị hàng không của Vietjet. Theo chia sẻ của bà, mỗi năm một hãng hàng không có thể phải chi khoảng 200-300 triệu USD ra nước ngoài cho các hoạt động liên quan. Chính vì vậy, Vietjet muốn tăng hợp tác với các nhà sản xuất động cơ lớn, đồng thời phát triển năng lực bảo dưỡng, đào tạo và dịch vụ hàng không trong nước nhằm giữ lại nhiều hơn nguồn lực này tại Việt Nam.
Cụ thể, Vietjet đang phát triển cơ sở bảo dưỡng tàu bay tại Long Thành, cùng các cơ sở đào tạo phi công, tiếp viên và nhân lực kỹ thuật. Hãng cũng định hướng phát triển các dịch vụ logistics, mặt đất và cho thuê tàu bay.
Theo bà Phương, giá vé hợp lý vì vậy là kết quả của cả một hệ thống vận hành, từ tối ưu hóa thời gian khai thác tàu bay, thiết kế dịch vụ theo nhu cầu, quản trị nguồn vốn đến đầu tư vào nhân lực và năng lực kỹ thuật. Trong dài hạn, Vietjet đặt mục tiêu mở rộng chuỗi giá trị này để phát triển thành một tập đoàn hàng không quốc tế.
