Khi hạ tầng hàng không được khai thác tối đa vào các khung giờ ban ngày, việc tăng cường các chuyến bay vào ban đêm là cách để tăng chuyến, tăng năng lực phục vụ của ngành hàng không.
Bước vào giai đoạn cao điểm của ngành hàng không, từ đầu năm 2026 đến nay, hoạt động khai thác tại Cảng HKQT Tân Sơn Nhất và Nội Bài tiếp tục chịu áp lực lớn. Tần suất khai thác vào ban đêm cũng bắt đầu tăng khi nhu cầu di chuyển tăng cao trong khi năng lực khai thác ban ngày đã tiệm cận.
Dữ liệu từ kết quả xác nhận slot lịch bay mùa Đông 2025/2026 của Cục HKVN cho thấy, không chỉ các khung giờ ban ngày mà ngay cả khung giờ bay đêm từ 22h đến 1h sáng hôm sau (theo giờ Hà Nội) cũng đã bước vào trạng thái gần như bão hòa.
Trong nhiều năm, bay đêm từng được xem là “vùng đệm” giúp các hãng hàng không giãn tải, tránh áp lực cao điểm ban ngày tại Tân Sơn Nhất. Tuy nhiên, bức tranh mùa Đông 2025/2026 cho thấy vai trò này đang dần thay đổi.
Tại Tân Sơn Nhất, tần suất cất – hạ cánh trong khung 22h - 01h liên tục duy trì ở mức cao, đặc biệt trong các ngày cuối tuần và giai đoạn cận Tết. Ở nhiều thời điểm, mật độ khai thác giữa 21h–22h và 22h–23h không còn chênh lệch lớn.
Cụ thể, dữ liệu từ Cục HKVN cho thấy, từ đầu tháng 1 đến nay, trong khung giờ 22h - 1h (giờ Hà Nội), là giai đoạn cao điểm cuối ngày nhưng tần suất cất/hạ cánh tại Tân Sơn Nhất vẫn thường xuyên duy trì trên 40 chuyến/giờ, có thời điểm tiệm cận 42 - 44 chuyến/giờ vào các ngày cao điểm đầu và giữa tháng 1/2026.
Các ngày cao điểm trong giai đoạn trước Tết và sát Tết Nguyên đán, nhu cầu bay đêm gia tăng rõ rệt do các hãng bay tăng chuyến để phục vụ nhu cầu đi lại của hành khách.
Trong khi đó, so với mùa đông 2024/2025, tần suất ban đêm trong cùng khung giờ chỉ dao động chủ yếu quanh mức 34 - 40 chuyến/giờ, rất ít xuất hiện các mốc trên 42 chuyến/giờ như trong lịch bay mùa đông 2025/2026.
Trong mùa trước, bay đêm tại Tân Sơn Nhất tuy bận rộn nhưng vẫn còn tính thời điểm, với mức dao động nhất định giữa các ngày trong tuần. Sang mùa Đông 2025/2026, tần suất bay đêm trở nên ổn định ở mức cao hơn, bay đêm đã trở thành một phần cấu trúc khai thác thường xuyên của các hãng hàng không.
Tại Nội Bài, trong tháng 1/2026, số slot tại các khung giờ 22h, 23h, 0h và 1h thường xuyên duy trì ở mức 20 - 29 chuyến/giờ, cao hơn đáng kể so với mặt bằng lịch sử của Nội Bài.
Trong nhiều ngày cao điểm đầu tháng 1, đặc biệt từ ngày 20 - 25/1, số slot lúc 0h - 1h phổ biến ở mức 34 - 39 chuyến/giờ, tiệm cận ngưỡng cao của ban đêm tại Nội Bài. Riêng các ngày sát Tết, một số mốc ghi nhận trên 40 slot/giờ ở khung 0h -1h.
Bước sang tháng 2/2026, mật độ bay đêm tại Nội Bài duy trì ở mức 21 - 32 chuyến/giờ trong khung 22h - 23h và 32 đến 38 chuyến/giờ trong khung từ 0h - 1h. Một số ngày giữa tháng 2 ghi nhận đỉnh 40 - 42 slot/giờ tại khung 0h, tương đương mức khai thác ban ngày trong mùa cao điểm.
Không chỉ Tân Sơn Nhất và Nội Bài, trên cơ sở kiến nghị điều chỉnh tham số slot (giờ cất, hạ cánh) trong lịch bay mùa Đông năm 2025, cùng với nhu cầu khai thác của các hãng hàng không, Cục HKVN vừa yêu cầu ACV và VATM chỉ đạo các đơn vị trực thuộc chủ động bố trí nguồn lực, phối hợp chặt chẽ với các hãng hàng không và các đơn vị liên quan để triển khai hiệu quả phương án khai thác bay đêm tại 6 cảng hàng không từ ngày 1/2/2026 đến hết ngày 1/3/2026 (giờ địa phương).
.jpg)
Theo Cục HKVN, việc triển khai khai thác bay đêm tại 6 sân bay gồm Thọ Xuân, Đồng Hới, Chu Lai, Phù Cát, Pleiku và Tuy Hòa nhằm tăng năng lực phục vụ và bảo đảm hoạt động bay thông suốt, đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng của hành khách, đặc biệt là trong dịp Tết Nguyên đán 2026.
Chia sẻ với Tạp chí Hàng không, chị Trương Thúy An (ngụ phường Tam Bình, TP.HCM) cho biết, năm nay, gia đình chị có kế hoạch về quê ở Ba Vì (Hà Nội) đón Tết cùng ông bà.
Thế nhưng, lịch bay ngày 13/2 từ sáng đến 20h của Vietjet đều đã hết chỗ. Thay vì chờ đợi cận Tết để có được giờ bay đẹp, chị Thúy An chấp nhận bay đêm cùng gia đình để “về sớm ngày nào bố mẹ vui ngày đó” như lời chị An kể.
Sau nhiều lần đắn đo, so giá, chị chọn bay chuyến sớm nhất lúc 21h45 ngày 13/2 của Vietjet Air, hạ cánh Nội Bài lúc nửa đêm cùng ngày với mức giá khoảng 3,6 triệu đồng/người.
“Sẽ hơi vất vả cho cả người lớn và trẻ nhỏ khi phải di chuyển ban đêm, hạ cánh lúc đang say ngủ, nhưng vì điều kiện kinh tế không thể mua hạng ghế cao cấp hơn với giờ bay đẹp hơn cũng như tình hình chung những ngày giáp Tết, các con cũng đồng ý chịu khó cùng ba mẹ”, chị Thúy An chia sẻ.
Tương tự, gia đình anh Đoàn Hồng Minh phải hết buổi sáng 14/2 mới thu xếp xong công việc tại TP.HCM để về quê ở Ninh Bình đoàn tụ cùng gia đình dịp Tết. Tuy nhiên, trong ngày này, các chuyến bay từ TP.HCM đi Hà Nội vào khung giờ ban ngày của Vietnam Airlines cũng đều đã kín chỗ ở hạng Phổ thông.
So với việc chọn hạng ghế Phổ thông đặc biệt để được bay vào ban ngày, anh Minh chọn bay lúc 21h30 hạng ghế Phổ thông với mức giá hơn 3,7 triệu đồng/vé. Anh Minh tính, như vậy, sẽ tiết kiệm được hơn 1,5 triệu đồng/vé.
“Cả gia đình 4 người, số tiền tiết kiệm được nhờ “chịu khó bay đêm” cũng ở mức hơn 6 triệu đồng/chặng. Cả hai chặng, số tiền tiết kiệm được cũng hơn chục triệu, đủ để đi cà phê, uống trà với bạn bè, người thân trong những ngày về quê đón Tết”, anh Minh chia sẻ.
Trao đổi với Tạp chí Hàng không, một chuyên gia chia sẻ, giai đoạn đầu năm, đặc biệt quanh dịp Tết Nguyên đán, luôn chứng kiến lượng lớn hành khách đi lại phục vụ mục đích thăm thân, du lịch và lao động.
Trong khi đó, tần suất khai thác các khung giờ ban ngày tại các cảng hàng không lớn hầu như đã kín chỗ. Khi các khung giờ ban ngày đã “đặc kín”, việc đẩy chuyến sang ban đêm gần như là lựa chọn duy nhất để tăng tải cung ứng.
Bên cạnh đó, giới hạn hạ tầng của Tân Sơn Nhất và Nội Bài tiếp tục là nút thắt lớn. Tại Tân Sơn Nhất, với hai đường cất hạ cánh và quỹ sân đỗ hạn chế, khả năng mở rộng khai thác ban ngày gần như không còn dư địa.
Bay đêm vì vậy trở thành công cụ để các hãng tối ưu hóa vòng quay tàu bay, kéo dài thời gian khai thác trong ngày nhằm cải thiện hiệu quả sử dụng tài sản.
Tuy nhiên, cũng theo vị chuyên gia, việc bay đêm gia tăng cũng kéo theo nhiều hệ lụy vận hành. Khi mật độ khai thác dày đặc, một chuyến bay chậm trong khung giờ đêm có thể tạo hiệu ứng dây chuyền sang sáng hôm sau, ảnh hưởng đến toàn bộ lịch bay.
Áp lực lên lực lượng kỹ thuật, mặt đất và kiểm soát không lưu trong ca đêm cũng gia tăng, đặt ra yêu cầu cao hơn về an toàn và điều phối.
Từ góc độ trải nghiệm hành khách, bay đêm không phải lúc nào cũng là lựa chọn lý tưởng. Khung giờ muộn, cộng với rủi ro chậm chuyến trong cao điểm, dễ ảnh hưởng đến tâm lý và chất lượng dịch vụ nếu không được tổ chức tốt. Điều này buộc các hãng phải cân nhắc kỹ giữa mục tiêu tăng tải và bài toán dịch vụ.
Nhằm phục vụ nhu cầu đi lại tăng cao của hành khách, Cảng hàng không Thọ Xuân sẽ điều chỉnh thời gian khai thác từ khung 6h - 23h sang từ 6h ngày hôm trước đến 2h40 ngày hôm sau, bắt đầu từ ngày 1/2/2026 đến hết ngày 1/3/2026 (giờ địa phương).
Cảng hàng không Đồng Hới cũng điều chỉnh từ 6h - 21h sang từ 6h ngày hôm trước đến 4h30 ngày hôm sau. Thời gian hoạt động tại Cảng hàng không Chu Lai cũng điều chỉnh từ 6h - 21h sang 6h - 24h.
Tại Cảng hàng không Phù Cát, thời gian hoạt động điều chỉnh từ 6h - 21h sang từ 6h ngày hôm trước đến 1h5 ngày hôm sau. Cuối cùng, Cảng hàng không Pleiku và Tuy Hòa cùng điều chỉnh thời gian khai thác từ 6h - 21h sang 6h - 24h.
.jpg "Sân bay quốc tế Đà Nẵng nhộn nhịp lịch bay mùa Đông 2025")
