Những số liệu mới nhất cho thấy Airbus tiếp tục nới rộng khoảng cách với Boeing, cả về đơn hàng, giao hàng và lượng máy bay chờ sản xuất.
Sau khi Farnborough 2026 không xuất hiện nhiều thương vụ đình đám như dự đoán, Airbus vẫn có một tháng bán hàng khởi sắc. Nhà sản xuất châu Âu nhận 204 đơn đặt hàng mới trong tháng 7, nâng tổng số đơn hàng gộp từ đầu năm lên 1.090 chiếc.
Trong khi đó, Boeing chỉ ghi nhận 38 đơn đặt hàng, nâng tổng số lên 483 chiếc. Như vậy, đến cuối tháng 7, Airbus dẫn trước Boeing tới 607 đơn đặt hàng.
Khoảng cách cũng được duy trì ở mảng giao máy bay. Airbus bàn giao 67 máy bay trong tháng 7, nâng tổng số từ đầu năm lên 418 chiếc. Boeing giao 53 máy bay, đưa tổng số máy bay bàn giao lên 367 chiếc. Airbus hiện vượt Boeing 51 máy bay về số lượng giao hàng.
Tháng 7/2026, đánh dấu sự phục hồi mạnh mẽ của Airbus sau kết quả khá trầm lắng trong tháng 6. Phần lớn đơn hàng mới đến từ Farnborough, đặc biệt là nhu cầu đối với dòng máy bay thân hẹp.
Trong tổng số 204 đơn hàng, dòng A320neo chiếm 168 chiếc, gồm 104 chiếc A321neo, 63 chiếc A320neo và một A319neo. Trong khi A220 không có đơn hàng mới.
Ở phân khúc thân rộng, Airbus nhận thêm 36 đơn hàng, gồm 30 chiếc A330-900neo và sáu chiếc A350-1000.
Nhờ vậy, tổng đơn đặt hàng gộp của Airbus trong 7 tháng của năm 2026 đạt 1.090 chiếc, vượt xa mốc 1.000 máy bay và tiếp tục củng cố lượng đơn hàng tồn đọng vốn đã rất lớn.
Về giao hàng, máy bay thân hẹp cũng tiếp tục đóng vai trò chủ lực. Airbus bàn giao 61 máy bay thân hẹp trong tháng 7, gồm 55 chiếc thuộc dòng A320neo và sáu A220-300.
Trong số 55 máy bay A320neo được giao có 37 chiếc A321neo và 18 chiếc A320neo. Ở phân khúc thân rộng, Airbus bàn giao sáu chiếc A350, gồm bốn A350-900 và hai A350-1000. Không có máy bay A330 nào được giao trong tháng.
Dù số máy bay bàn giao tháng 7 giảm mạnh so với 89 chiếc trong tháng 6, Airbus vẫn đang đi đúng hướng để đạt mục tiêu 870 máy bay trong cả năm. Tuy nhiên, hãng có thể phải tăng tốc đáng kể trong quý III và IV để hoàn thành kế hoạch.
Trái ngược với Airbus, Boeing ghi nhận kết quả bán hàng khá khiêm tốn trong tháng 7, dù hãng có mặt tại Farnborough 2026.
Trong 38 đơn hàng mới, một nửa thuộc dòng Boeing 737, gồm 18 chiếc Boeing 737 MAX và một máy bay phản lực thương mại BBJ MAX. Phân khúc thân rộng ghi nhận 19 đơn hàng, toàn bộ là Boeing 787-9. Hai chương trình Boeing 767 và Boeing 777X không nhận đơn hàng mới trong tháng.
Tổng số đơn hàng Boeing nhận được từ đầu năm vì thế tăng lên 483 chiếc, chưa bằng một nửa đơn đặt hàng của Airbus.
Ở mảng giao hàng, Boeing bàn giao 53 máy bay trong tháng 7, giảm so với 64 chiếc của tháng 6. Trong đó có 39 máy bay Boeing 737 MAX, gồm 32 chiếc Boeing 737 MAX 8 và bảy chiếc Boeing 737 MAX 9.
Con số này vẫn thấp hơn tham vọng sản xuất và bàn giao 42 chiếc Boeing 737 MAX mỗi tháng, nhưng cho thấy chương trình thân hẹp chủ lực của Boeing đang dần ổn định sau nhiều năm gián đoạn.
Boeing cũng bàn giao 14 máy bay thân rộng, giảm so với 21 chiếc trong tháng 6. Trong số này có 10 chiếc Boeing 787 Dreamliner, gồm chín Boeing 787-9 và một Boeing 787-10, cùng ba máy bay chở hàng Boeing 767 và một Boeing 777 Freighter.
Tính chung 7 tháng, Boeing đã bàn giao 367 máy bay, kém Airbus 51 chiếc.
Sự khác biệt giữa hai nhà sản xuất thể hiện rõ nhất trong lượng đơn hàng tồn đọng.
Đến cuối tháng 7, Airbus có 9.352 máy bay thương mại trong sổ đặt hàng. Trong đó, dòng A320neo chiếm 7.574 chiếc và A220 có 574 chiếc. Ở phân khúc thân rộng, Airbus còn 1.204 đơn hàng, gồm 870 đơn hàng A350 và 334 đơn hàng A330.
Với mục tiêu bàn giao khoảng 870 máy bay mỗi năm, lượng đơn hàng tồn đọng hiện tại tương đương 10,7 năm sản xuất của Airbus.
Boeing kết thúc tháng 7 với 6.784 máy bay thương mại trong sổ đặt hàng. Dòng Boeing 737 MAX chiếm phần lớn với 4.851 chiếc, trong khi lượng máy bay thân rộng tồn đọng đạt 1.933 chiếc.
Trong số này có 1.154 chiếc Boeing 787 Dreamliner, 698 chiếc thuộc dòng Boeing 777 và 81 chiếc Boeing 767.
Dựa trên tốc độ sản xuất và giao hàng hiện tại, lượng đơn hàng tồn đọng của Boeing tương đương khoảng 10,1 năm sản xuất, thấp hơn đôi chút so với Airbus.
Các số liệu tháng 7 cho thấy khoảng cách giữa Airbus và Boeing không chỉ nằm ở khả năng bán máy bay mà còn ở tốc độ giao hàng.
Airbus hiện có lợi thế 607 đơn hàng và 51 máy bay về giao hàng trong 7 tháng đầu năm. Đáng chú ý, lợi thế về đơn hàng được củng cố ngay trong bối cảnh Farnborough không tạo ra làn sóng hợp đồng lớn như kỳ vọng.
Đối với Boeing, việc duy trì tốc độ giao Boeing 737 MAX và phục hồi sản xuất là yếu tố then chốt để thu hẹp khoảng cách. Trong khi đó, Airbus phải giải quyết bài toán ngược lại: biến lượng đơn hàng tồn đọng kỷ lục thành máy bay giao cho khách hàng đúng tiến độ.
Nếu xu hướng hiện tại tiếp diễn, cuộc cạnh tranh giữa hai nhà sản xuất máy bay lớn nhất thế giới trong năm 2026 có thể tiếp tục nghiêng về Airbus, với lợi thế ngày càng rõ ở cả đơn hàng, giao hàng và lượng máy bay chờ sản xuất.
