Airbus vừa ghi nhận tháng 9/2025 với sản lượng giao hàng cao nhất trong lịch sử, theo các nguồn tin nội bộ được Reuters và Bloomberg dẫn lại.
Thành tích này không chỉ đánh dấu bước phục hồi mạnh mẽ của nhà sản xuất máy bay hàng đầu thế giới, mà còn phản ánh sự trỗi dậy của chuỗi cung ứng hàng không châu Âu sau nhiều năm gián đoạn vì khủng hoảng linh kiện, nhân lực và chuỗi logistics toàn cầu.
Tăng tốc sau giai đoạn gián đoạn
Ba năm trước, ngành hàng không thế giới phải đối mặt với một giai đoạn chưa từng có tiền lệ. Đại dịch Covid-19 khiến các dây chuyền sản xuất bị đình trệ, hàng loạt nhà cung cấp vật liệu và linh kiện cho Airbus tạm ngừng hoạt động.
Sự thiếu hụt động cơ, vật liệu tổng hợp, hệ thống điện tử hàng không và nhân lực kỹ thuật đã khiến hãng châu Âu này phải trì hoãn hàng trăm đơn giao máy bay A320neo và A350 cho các khách hàng toàn cầu.
Song bước sang năm 2025, tình hình đã thay đổi rõ rệt. Airbus không chỉ khôi phục lại năng suất mà còn vượt qua mức trước đại dịch, tháng Chín được đánh giá là “tháng kỷ lục” trong lịch sử giao hàng của hãng. Sự trở lại này là kết quả của hàng loạt biện pháp điều chỉnh sâu trong chiến lược sản xuất và chuỗi cung ứng.
Theo giới phân tích, có ba yếu tố cốt lõi giúp Airbus lấy lại đà tăng trưởng. Thứ nhất, hãng đã đa dạng hóa nguồn cung linh kiện và vật liệu, giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp đơn lẻ ở châu Âu bằng cách mở rộng hợp tác với đối tác tại Canada, Ấn Độ và Trung Đông.
Thứ hai, các nhà máy chủ lực tại Toulouse (Pháp), Hamburg (Đức) và Mobile (Mỹ) được nâng cấp mạnh mẽ, ứng dụng dây chuyền tự động hóa để giảm thiểu rủi ro từ thiếu nhân lực.
Và thứ ba, Airbus khởi động lại các chương trình tuyển dụng và đào tạo kỹ sư hàng không trẻ, giúp tái tạo lực lượng lao động chất lượng cao sau giai đoạn cắt giảm nhân sự thời dịch.
Nhờ sự kết hợp này, Airbus không chỉ bắt kịp tiến độ giao hàng bị chậm trễ, mà còn đặt mục tiêu hoàn thành trên 800 máy bay trong năm 2025, một cột mốc thể hiện khả năng điều phối và phục hồi đáng nể của hãng.
Từ khủng hoảng đến tái sinh
Giai đoạn 2022 - 2024 từng là quãng thời gian khó khăn Airbus liên quan đến chuỗi cung ứng. Khi nhu cầu du lịch hàng không phục hồi nhanh hơn dự đoán, các nhà sản xuất động cơ như: CFM International và Pratt & Whitney lại đối mặt với sự cố kỹ thuật, khiến nhiều dòng A320neo phải “nằm chờ động cơ” suốt nhiều tháng. Tình trạng thiếu chip điện tử và vật liệu composite càng khiến lịch giao hàng thêm rối ren.
Nhiều khách hàng lớn như: Lufthansa, Air India hay IndiGo buộc phải điều chỉnh kế hoạch khai thác đội bay vì không thể nhận máy bay đúng hạn. Điều này từng khiến uy tín của Airbus bị ảnh hưởng, dù phần lỗi chủ yếu nằm ở chuỗi cung ứng bên ngoài.
Cuối năm 2024, hãng bắt đầu triển khai hệ thống quản lý chuỗi cung ứng theo thời gian thực, cho phép giám sát tình trạng linh kiện từ hàng nghìn nhà cung cấp trên toàn cầu.
Đồng thời, việc mở thêm dây chuyền lắp ráp tại Toulouse và Hamburg đã giúp tăng tốc quy trình sản xuất, giảm tồn đọng đơn hàng. Thành tích của tháng 9/2025 vì thế được xem là kết quả của hai năm cải tổ toàn diện, mang ý nghĩa vượt xa một con số kỷ lục đơn thuần.
Sự phục hồi của Airbus không thể tách rời vai trò then chốt của các nhà cung cấp châu Âu, vốn từng là “điểm nghẽn” trong giai đoạn khủng hoảng.
Tại Pháp, Safran - tập đoàn sản xuất động cơ và hệ thống hạ cánh đã mở rộng dây chuyền tại Villaroche, đồng thời số hóa toàn bộ quy trình kiểm định linh kiện, giúp rút ngắn thời gian giao hàng.
Ở Anh, Rolls-Royce, nhà sản xuất động cơ cho dòng A350 đã khắc phục tình trạng tắc nghẽn trong sản xuất động cơ Trent XWB nhờ liên kết với các nhà máy phụ trợ ở Đức và Singapore.
Trong khi đó, Spirit AeroSystems - đơn vị cung ứng phần thân máy bay được Chính phủ Anh hỗ trợ tài chính để duy trì công suất ổn định, đảm bảo tiến độ cung ứng cho Airbus.
Những động thái này cho thấy chuỗi giá trị hàng không châu Âu đã trở nên linh hoạt và gắn kết hơn. Việc phối hợp hiệu quả giữa các nhà sản xuất, nhà cung cấp và chính phủ đã giúp khối công nghiệp hàng không châu Âu củng cố vị thế trên bản đồ toàn cầu, giảm bớt sự phụ thuộc vào nguồn linh kiện từ Mỹ và châu Á.
Sức lan tỏa từ “tháng kỷ lục”
Kỷ lục giao hàng của tháng Chín không chỉ là dấu mốc sản xuất, mà còn tạo ra hiệu ứng lan tỏa lớn trong toàn ngành công nghiệp hàng không châu Âu.
Sự hồi phục chuỗi cung ứng đồng nghĩa với việc hàng chục nghìn việc làm kỹ thuật cao được khôi phục tại Pháp, Đức, Anh và Tây Ban Nha. Nhiều chuyên gia đánh giá đây là minh chứng cho hiệu quả của chính sách công nghiệp tự chủ mà Liên minh châu Âu đang theo đuổi.
Theo giới quan sát, Airbus đang tận dụng đà phục hồi này để mở rộng đầu tư vào các công nghệ sản xuất mới như tự động hóa dây chuyền, sản xuất xanh và vật liệu carbon nhẹ, những yếu tố cốt lõi giúp hãng hướng tới mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2035.
Cùng lúc, hãng tiếp tục gia tăng công suất tại các nhà máy ngoài châu Âu, như: Mobile (Mỹ) và Tianjin (Trung Quốc), để đáp ứng nhu cầu ngày càng lớn từ các thị trường ngoài EU.
Tuy nhiên, các chuyên gia cũng cảnh báo Airbus vẫn đối diện không ít rủi ro. Việc tăng tốc sản xuất có thể tạo áp lực lên kiểm soát chất lượng và năng lực vận hành của các nhà cung cấp cấp hai, cấp ba.
Bên cạnh đó, tình trạng khan hiếm lao động lành nghề trong lĩnh vực hàng không châu Âu vẫn là thách thức dài hạn, khi nhu cầu tuyển dụng vượt quá khả năng đào tạo của thị trường.
Giữ đà tăng hay chạm ngưỡng giới hạn?
Thành công của tháng 9/2025 là cú hích lớn giúp Airbus củng cố vị thế dẫn đầu trước Boeing, trong bối cảnh đối thủ Mỹ vẫn chật vật khắc phục các sự cố kỹ thuật của dòng 737 MAX và 787 Dreamliner. Giới phân tích nhận định, nếu duy trì tốc độ giao hàng ổn định trong quý IV, Airbus có thể đạt hoặc vượt mục tiêu sản xuất của cả năm, điều hiếm thấy kể từ sau đại dịch.
Tuy nhiên, để biến “tháng kỷ lục” thành “năm bứt phá”, Airbus cần đảm bảo chuỗi cung ứng không tái diễn tình trạng quá tải. Bài toán của hãng không còn là “làm thế nào để phục hồi”, mà là “làm thế nào để tăng trưởng bền vững”.
Việc duy trì cân bằng giữa năng suất, chi phí và chất lượng sẽ quyết định liệu Airbus có thể giữ vững lợi thế đến năm 2026 và xa hơn nữa hay không.
Chỉ trong ba năm, Airbus đã chuyển mình từ tình thế bị động sang thế chủ động trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Từ việc phải hoãn giao hàng hàng loạt, hãng nay trở thành minh chứng cho năng lực quản trị khủng hoảng và khả năng đổi mới công nghiệp của châu Âu.
Thành tích kỷ lục của tháng 9/2025 không chỉ là một con số thống kê, đó là tín hiệu cho thấy, ngành hàng không châu Âu đang hồi sinh, mạnh mẽ và tự tin hơn.
Nếu Airbus tiếp tục duy trì được nhịp độ này trong năm 2026, “cánh chim đầu đàn” của châu Âu có thể mở ra một chương mới cho ngành hàng không toàn cầu – nơi công nghệ, bền vững và tự chủ công nghiệp cùng song hành.
