Năm 2025, hàng không Việt Nam ghi dấu với loạt cột mốc hạ tầng, chính sách và thị trường, định hình giai đoạn phát triển mới của ngành.
Ngày 19/12/2025, Cảng hàng không quốc tế Long Thành lần đầu tiên ghi nhận hoạt động hàng không dân dụng, với các chuyến bay chở lãnh đạo Chính phủ và đại biểu bộ, ngành hạ cánh xuống sân bay mới. Đây là cột mốc mang tính biểu tượng, đánh dấu Long Thành bước ra khỏi vai trò một đại công trường xây dựng để chuyển sang giai đoạn vận hành thử nghiệm.
Long Thành là dự án hạ tầng hàng không lớn nhất trong lịch sử Việt Nam, nằm trên địa bàn tỉnh Đồng Nai, với tổng diện tích quy hoạch khoảng 5.000 ha.
Giai đoạn 1 của dự án có tổng mức đầu tư hơn 109.000 tỷ đồng, bao gồm đường cất hạ cánh dài 4.000 m, rộng 75 m; nhà ga hành khách có công suất 25 triệu khách/năm; nhà ga hàng hóa công suất 1,2 triệu tấn/năm; hệ thống đường lăn, sân đỗ, đài kiểm soát không lưu và các hạng mục phụ trợ.
Theo quy hoạch, khi hoàn thành toàn bộ các giai đoạn, Long Thành có thể đạt công suất tối đa 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, hướng tới vai trò trung tâm trung chuyển của khu vực.
Việc Long Thành có hoạt động hàng không dân dụng trong năm 2025 cho thấy các hạng mục cốt lõi như đường băng, dẫn đường, điều hành bay đã đạt mức sẵn sàng nhất định. Đây được xem là bước đệm quan trọng trước khi sân bay tiến tới khai thác thương mại theo lộ trình đã được phê duyệt.
Ngày 19/8, Bộ Công an tổ chức lễ khởi công dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Gia Bình. Hàng loạt đề xuất và động thái tổ chức triển khai được thực hiện sau đó, đưa dự án ra khỏi giai đoạn nghiên cứu ban đầu.
Cách trung tâm Hà Nội khoảng 40km, cảng hàng không quốc tế Gia Bình có diện tích khoảng 1.960 ha.
Theo hồ sơ được phê duyệt, sân bay Gia Bình có quy mô cấp 4F (theo tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không Dân dụng quốc tế - ICAO). Sân bay xây dựng trên diện tích khoảng 1.960 ha, với tổng mức đầu tư của dự án là 196.378 tỷ đồng, phân thành hai giai đoạn. Giai đoạn một cần khoảng 146.236 tỷ đồng và giai đoạn hai là 55.142 tỷ đồng.
Giai đoạn 1 (đến năm 2030), sân bay Gia Bình sẽ đạt công suất khoảng 30 triệu hành khách và 1,6 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Giai đoạn 2, tầm nhìn đến năm 2050, công suất được nâng lên 50 triệu hành khách và 2,5 triệu tấn hàng hóa/năm.
Điểm nhấn đặc biệt của dự án là 2 cặp đường cất hạ cánh song song, mỗi cặp gồm 2 đường, cách nhau 1.800 m, giúp đảm bảo khả năng cất hạ cánh độc lập, tối ưu công tác quản lý bay và khai thác. Chiều dài các đường cất hạ cánh có kích thước từ 3.500 - 4.000 m, đáp ứng khả năng khai thác đối với tất cả các loại máy bay thân rộng, tầm xa thế hệ mới hiện nay.
Khi hoàn thành, dự án không chỉ góp phần giảm tải cho Cảng hàng không quốc tế Nội Bài đang quá tải, mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc phục vụ Hội nghị cấp cao APEC 2027 do Việt Nam đăng cai tổ chức, đồng thời tạo cú hích lớn cho phát triển kinh tế - hạ tầng của Vùng Thủ đô.
Bên cạnh các dự án trọng điểm như Long Thành hay Gia Bình, năm 2025 ghi nhận nhiều công trình nhà ga và hạ tầng sân bay hiện hữu chính thức hoàn thành hoặc bước vào vận hành, tác động trực tiếp đến năng lực phục vụ hành khách.
Nhà ga T3 Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất (TP.HCM) có tổng diện tích sàn hơn 112.500 m2 với công suất thiết kế hoảng 20 triệu hành khách/năm.
Trong năm 2025, T3 lần lượt đón các chuyến bay đầu tiên, sau đó các hãng hàng không nội địa chuyển dần hoạt động sang nhà ga mới. Bên trong nhà ga, không gian được thiết kế rộng rãi, hiện đại và bố trí khoa học, tạo thuận tiện tối đa cho hành khách. Ga T3 sở hữu 90 quầy làm thủ tục truyền thống, 20 quầy thả hành lý tự động và 42 ki-ốt check-in tự phục vụ.
Ngoài ra, nhà ga được trang bị các hệ thống công nghệ tiên tiến như băng chuyền hành lý thông minh, máy soi chiếu an ninh, trả khay tự động, công nghệ sinh trắc học…
Tại Hà Nội, nhà ga quốc tế T2 sân bay Nội Bài sau hơn 18 tháng thi công đã chính thức đưa vào vận hành từ ngày 19/12/2025. Dự án nâng cấp này mở rộng diện tích sàn lên hơn 200.000 m², nâng công suất thiết kế từ 10 lên 15 triệu khách/năm (có thể phục vụ tới 18 triệu khách/năm), và tăng số cửa ra tàu bay từ 17 lên 30.
Nhà ga T2 mở rộng là một trong những nhà ga đầu tiên ở Việt Nam ứng dụng “luồng hành khách số hóa hoàn chỉnh”, gồm hệ thống ki-ốt check-in tự động, quầy ký gửi hành lý tự động, cửa kiểm tra an ninh sinh trắc học và các làn nhập cảnh tự động giúp rút ngắn thời gian thủ tục, tối ưu dòng người và nâng cao trải nghiệm.
Sân bay Vinh (Nghệ An) cũng là điểm nhấn trong hạ tầng địa phương khi đón chuyến bay khai thác thương mại trở lại vào ngày 19/12/2025 sau hơn 6 tháng nâng cấp. Hạng mục nâng cấp mở rộng sân đỗ máy bay để tăng số vị trí đỗ lên 9 tàu bay thân hẹp cùng việc mở rộng nhà ga T1 nâng công suất phục vụ lên khoảng 3 - 3,5 triệu hành khách/năm là trọng tâm của dự án.
Tại Hải Phòng, các hạng mục mở rộng sân đỗ và chuẩn bị đầu tư nhà ga T2 Cát Bi được thúc đẩy trong năm 2025, hướng tới nâng công suất phục vụ khu vực duyên hải Bắc Bộ. Nhiều sân bay địa phương khác cũng triển khai nâng cấp đường băng, sân đỗ và nhà ga trong năm qua.
Trong năm 2025, thị trường hàng không Việt Nam chứng kiến sự xuất hiện của "tân binh" Sun PhuQuoc Airways. Hãng được Cục Hàng không Việt Nam cấp Giấy chứng nhận Người khai thác tàu bay vào ngày 25/9.
Trước khi cất cánh, Sun PhuQuoc Airways đã đầu tư xây dựng đội bay thân hẹp hiện đại. Ngày 10/8/2025, hãng đón chiếc Airbus A321neo đầu tiên tại sân bay Phú Quốc, mở đầu cho kế hoạch hình thành đội bay 8 tàu bay trong năm 2025.
Ngày 1/11/2025, Sun PhuQuoc Airways thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên, khai trương đồng thời các đường bay nội địa kết nối Phú Quốc với Hà Nội và TP HCM. Chuyến bay đầu tiên mang số hiệu 9G1203 khởi hành từ Nội Bài, đánh dấu thời điểm hãng chính thức tham gia thị trường vận tải hàng không dân dụng.
Việc Sun PhuQuoc Airways cất cánh trong năm 2025 không chỉ bổ sung thêm một hãng bay mới, mà còn phản ánh xu hướng đầu tư hàng không gắn với hệ sinh thái du lịch, trong bối cảnh nhu cầu kết nối tới các trung tâm nghỉ dưỡng lớn tiếp tục tăng.
Ngày 10/12/2025, Quốc hội Việt Nam chính thức thông qua Luật Hàng không dân dụng Việt Nam (sửa đổi), với 11 chương, 107 điều, có hiệu lực từ 1/7/2026. Đây là lần điều chỉnh lớn của khung pháp lý hàng không trong bối cảnh ngành bước vào giai đoạn mở rộng hạ tầng và gia tăng cạnh tranh.
Điểm mới đáng chú ý nhất của luật là làm rõ trách nhiệm của hãng hàng không khi chậm, huỷ chuyến. Theo đó, người vận chuyển phải chịu trách nhiệm về tính chính xác của các lý do chậm, huỷ chuyến do mình công bố, đồng thời chịu sự giám sát của nhà chức trách hàng không Việt Nam.
Trường hợp chuyến bay bị chậm, huỷ hoặc hành khách bị từ chối vận chuyển không do lỗi của hành khách, người vận chuyển phải thông báo kịp thời, xin lỗi, đồng thời bảo đảm ăn, nghỉ, đi lại và chi trả các chi phí phát sinh phù hợp với thời gian chờ đợi tại sân bay.
Nếu việc chậm, huỷ chuyến hoặc từ chối vận chuyển do lỗi của hãng, người vận chuyển phải thu xếp hành trình phù hợp hoặc hoàn trả tiền phần vé chưa sử dụng, không được thu thêm bất kỳ khoản phí nào. Trường hợp chậm chuyến kéo dài, huỷ chuyến hoặc từ chối vận chuyển do lỗi của hãng, luật bổ sung quy định phải bồi thường ứng trước, không hoàn lại cho hành khách.
Ngoài ra, luật mở rộng cơ chế đầu tư cho hạ tầng hàng không. Doanh nghiệp cảng hàng không được phép xây mới, mở rộng, nâng cấp và khai thác công trình hàng không trên đất quốc phòng, an ninh có mục đích lưỡng dụng mà không phải chuyển mục đích sử dụng đất, nếu bảo đảm đúng phạm vi cho phép.
Luật cũng cắt giảm thủ tục đầu tư đối với các dự án mở rộng, nâng cấp cảng hàng không trên đất Nhà nước cho thuê, khi không còn yêu cầu chấp thuận chủ trương đầu tư. Quy định này được kỳ vọng rút ngắn thời gian chuẩn bị dự án, tạo thuận lợi cho việc triển khai các nhà ga mới, sân bay mới trong những năm tới.
Một số nội dung mới khác cũng được bổ sung, như khung pháp lý cho hoạt động bay tầm thấp, gắn với thiết bị bay không người lái và các mô hình giao thông hàng không trong tương lai; điều tiết giá vé nội địa theo cơ chế thị trường có kiểm soát; cho phép nhà chức trách hàng không giữ lại một phần phí để đầu tư cho nhân lực, đào tạo và hiện đại hóa hệ thống quản lý theo tiêu chuẩn ICAO.
