Sự xuất hiện của Sun PhuQuoc Airways làm nóng cuộc đua đường bay, khi Vietjet dựa vào mạng lưới rộng, còn tân binh lấy Phú Quốc làm trung tâm tăng trưởng.
Thị trường hàng không Việt Nam đang bước vào một giai đoạn cạnh tranh mới khi các hãng không chỉ tăng đội bay mà còn liên tục tìm kiếm những đường bay có khả năng tạo ra dòng khách quốc tế và thúc đẩy du lịch.
Trong cuộc đua này, Phú Quốc nổi lên như một “chiến trường” đáng chú ý giữa Vietjet và Sun PhuQuoc Airways.
Sun PhuQuoc Airways bắt đầu khai thác thương mại từ tháng 11/2025, với định hướng xây dựng mạng bay theo mô hình “trục - nan”, lấy Phú Quốc làm trung tâm để kết nối các đô thị lớn trong nước và các thị trường quốc tế. Ngay từ khi được cấp phép, hãng đã xác định hàng không là một mắt xích trong hệ sinh thái du lịch - nghỉ dưỡng của Sun Group.
Theo dữ liệu từ Flightradar24, đến ngày 13/8/2026, đội tàu bay của Sun PhuQuoc Airways đã nâng lên 18 chiếc với 4 chiếc dòng Airbus A320-251N; 12 chiếc dòng Airbus A321-251NX và 2 chiếc dòng Airbus A321-211.
Trong khi đó, Vietjet đã có nhiều năm hiện diện tại Phú Quốc và sở hữu mạng bay quốc tế kết nối đảo Ngọc với các thị trường lớn ở châu Á. Việc Sun PhuQuoc Airways liên tục mở thêm đường bay vì thế đang tạo ra một lớp cạnh tranh mới, không chỉ về giá mà còn về tần suất, điểm đến và khả năng thu hút khách quốc tế.
Báo chí trong nước cũng đã nhận diện sự xuất hiện của hai hãng như một phần của “cuộc cạnh tranh trên bầu trời Việt” năm 2026. Trong đó, nhóm phân tích của công ty Chứng khoán MB (MBS) cũng dự báo áp lực cạnh tranh vận tải hàng không nội địa sẽ gia tăng trong 2026, do tốc độ mở rộng đội tàu bay nhanh hơn đà tăng trưởng hành khách. "Sự xuất hiện của SPA sẽ tạo sức ép lên thị phần của các doanh nghiệp trong ngành", MBS nêu.
Với Vietjet, Phú Quốc không phải thị trường mới. Hãng đã xây dựng mạng bay tới đảo Ngọc từ nhiều năm trước và từng mở các đường bay trực tiếp Phú Quốc - Đài Bắc (Trung Quốc), Phú Quốc - Hồng Kông (Trung Quốc), đồng thời kết nối Phú Quốc với nhiều thị trường khác trong khu vực. Đường bay Phú Quốc - Đài Bắc được Vietjet khai thác với tần suất 7 chuyến khứ hồi mỗi tuần khi mở vào năm 2024.
.jpg)
Một bước mở rộng đáng chú ý khác là đường bay Singapore - Phú Quốc, được Vietjet khai trương từ ngày 30/5/2025. Hãng sau đó nâng tần suất lên 7 chuyến khứ hồi mỗi tuần từ ngày 23/12/2025.
Như vậy, khi Sun PhuQuoc Airways bắt đầu tăng tốc mở đường bay quốc tế từ năm 2026, Vietjet đã có sẵn nền tảng khai thác, thương hiệu và mạng lưới tại nhiều thị trường nguồn khách của Phú Quốc.
Đây là lợi thế quan trọng trong một thị trường mà hiệu quả của đường bay phụ thuộc không chỉ vào việc mở được tuyến mà còn vào khả năng duy trì tần suất, lấp đầy ghế và tạo dòng khách hai chiều.
Trong mùa hè 2026, Vietjet tiếp tục tăng công suất trên các đường bay kết nối các trung tâm kinh tế với điểm đến du lịch, trong đó Phú Quốc nằm trong nhóm thị trường được tăng chuyến. Dịp Quốc khánh 2/9, hãng dự kiến bổ sung khoảng 82.000 ghế, tương đương 400 chuyến bay, tập trung vào các đường bay kết nối Hà Nội, TP.HCM với Phú Quốc, Đà Nẵng, Nha Trang, Huế và Đà Lạt.
Lợi thế của Vietjet vì thế nằm ở quy mô. Hãng có thể phân bổ máy bay giữa nhiều thị trường, sử dụng mạng bay lớn để hỗ trợ những đường bay có nhu cầu cao theo mùa.
Nếu Vietjet phát triển mạng bay theo quy mô rộng, Sun PhuQuoc Airways đang đi theo hướng tập trung hơn.
Ngay trong giai đoạn đầu, hãng xác định Phú Quốc là trung tâm của mạng bay. Từ tháng 1/2026, Sun PhuQuoc Airways nâng tần suất lên 5 chuyến/ngày trên cả hai đường bay Hà Nội - Phú Quốc và TP.HCM - Phú Quốc.
Sau khi củng cố các đường bay nội địa, hãng mới chuyển sang ‘mặt trận’ quốc tế. Ngày 29/3/2026, Sun PhuQuoc Airways thực hiện chuyến bay quốc tế đầu tiên trên chặng Phú Quốc - Đài Bắc, với tần suất 5 chuyến/tuần. Đây là bước mở đầu cho chiến lược “Rise to Asia” của hãng.
Tiếp đó, hãng lần lượt mở rộng tới Seoul, Hồng Kông và Singapore. Đường bay Phú Quốc - Seoul được khai thác từ tháng 4, Hồng Kông từ tháng 5 và Singapore từ ngày 25/7 với tần suất một chuyến khứ hồi mỗi ngày.
Đến đầu tháng 8, Sun PhuQuoc Airways tiếp tục đưa vào khai thác đường bay Phú Quốc - Bangkok, qua đó củng cố vị trí của đảo Ngọc trong mạng bay quốc tế của hãng.
Không dừng ở đó, ngày 16/7, hãng mở đường bay thẳng Phú Quốc - Thành Đô (Trung Quốc) với tần suất 3 chuyến khứ hồi mỗi tuần. Theo đây là đường bay thẳng thường lệ đầu tiên kết nối trực tiếp Phú Quốc với Thành Đô.
Từ một hãng mới khai thác thương mại chưa đầy một năm, Sun PhuQuoc Airways đang nhanh chóng xây dựng mạng bay quốc tế xoay quanh Phú Quốc.
Điểm đáng chú ý là hai hãng ngày càng xuất hiện trên cùng những thị trường nguồn khách.
Đài Bắc là một ví dụ rõ ràng. Vietjet đã có đường bay Phú Quốc - Đài Bắc từ trước, trong khi Sun PhuQuoc Airways chính thức gia nhập thị trường này từ cuối tháng 3/2026. Tương tự, cả hai hãng cùng khai thác hoặc bán vé trên các hành trình kết nối Phú Quốc với Seoul và Hồng Kông.
Điều này tạo ra một cuộc cạnh tranh trực tiếp hơn về giá vé, giờ bay, tần suất và trải nghiệm hành khách.
Thực tế, ngay khi Sun PhuQuoc Airways mở bán vé cuối năm 2025, đã ghi nhận mức giá của hãng cạnh tranh trực tiếp với Vietjet trên các chặng như Hà Nội - Phú Quốc và TP.HCM - Phú Quốc. Có thời điểm giá vé Sun PhuQuoc Airways thấp hơn Vietjet vài trăm nghìn đồng trên một số hành trình.
Đến tháng 7/2026, giá vé trên chặng TP.HCM - Phú Quốc tiếp tục cho thấy áp lực cạnh tranh. Theo đó, các hãng hàng không như Vietjet, Sun PhuQuoc Airways và Vietravel Airlines cùng bán vé trên chặng này ở mức khoảng 600.000-900.000 đồng/lượt trong một số thời điểm.
Như vậy, cuộc đua không còn đơn thuần là “ai mở được nhiều đường bay hơn”, mà đang chuyển sang “ai có thể biến đường bay thành dòng khách ổn định và lợi nhuận bền vững hơn”.
Điểm khác biệt lớn nhất của Sun PhuQuoc Airways so với Vietjet nằm ở mô hình kinh doanh.
Sun Group xây dựng hãng theo hướng “hàng không nghỉ dưỡng”, kết nối chuyến bay với hệ sinh thái khách sạn, nghỉ dưỡng, vui chơi và giải trí tại Phú Quốc. Hành khách có thể nhận các ưu đãi liên quan đến Sun World, khách sạn, khu nghỉ dưỡng và những tiện ích khác khi sử dụng dịch vụ của hãng.
Đây là cách Sun PhuQuoc Airways tìm cách tạo ra khác biệt thay vì chỉ tham gia cuộc chiến giá vé.
Mô hình này cũng phù hợp với chiến lược phát triển Phú Quốc thành điểm đến quốc tế. Sun Group đang phát triển hệ sinh thái hàng không tại đảo Ngọc, từ vận tải hàng không, dịch vụ mặt đất đến kỹ thuật, logistics và đào tạo nhân lực.
Tháng 3/2026, Sun Group cũng ký thỏa thuận hợp tác chiến lược với Changi Airports International liên quan đến vận hành và phát triển sân bay Phú Quốc.
Nếu thành công, mô hình này sẽ giúp Sun PhuQuoc Airways không chỉ bán một chiếc vé máy bay mà bán một hành trình du lịch hoàn chỉnh.
Ở chiều ngược lại, Vietjet có một lợi thế mà một hãng mới khó nhanh chóng sao chép: quy mô mạng bay và năng lực khai thác đã được kiểm chứng.
Hãng tiếp tục mở rộng mạng bay quốc tế trong năm 2026, với các đường bay mới như TP.HCM - Colombo, Hà Nội - Almaty, Hà Nội - Praha và Nha Trang - Singapore.
Điều này cho phép Vietjet không phụ thuộc vào riêng Phú Quốc để tăng trưởng. Nếu một thị trường gặp khó khăn, hãng có thể điều chuyển năng lực sang các đường bay khác.
Trong khi đó, Sun PhuQuoc Airways đang đặt cược lớn hơn vào việc xây dựng Phú Quốc thành một trung tâm trung chuyển du lịch quốc tế. Từ cuối năm 2026, hãng dự kiến tiếp tục mở rộng mạng bay tới nhiều thị trường như Busan, Cao Hùng, Mumbai, New Delhi và các điểm đến khác.
Phía sau cuộc đua đường bay là một thị trường lớn hơn: sự bùng nổ năng lực hàng không của Phú Quốc trước APEC 2027.
Dự án mở rộng Cảng Hàng không quốc tế Phú Quốc đang được đẩy nhanh để đưa nhà ga T2 vào khai thác từ tháng 4/2027, phục vụ Tuần lễ cấp cao APEC. Nhà ga mới có công suất khoảng 24 triệu hành khách mỗi năm và năng lực sân bay sẽ tiếp tục được mở rộng trong tương lai.
.jpg)
Khi hạ tầng được mở rộng, bài toán không còn là “sân bay có đủ chỗ cho bao nhiêu chuyến bay”, mà là “hãng nào có thể nhanh chóng chiếm lĩnh các đường bay tới những thị trường nguồn khách quan trọng”.
Đây là lý do tốc độ mở đường bay của Sun PhuQuoc Airways đáng chú ý. Hãng đang cố gắng xây dựng vị trí tại Phú Quốc ngay trước khi hạ tầng mới hoàn thiện.
Trong khi đó, Vietjet đã có sẵn thị phần, kinh nghiệm khai thác và mạng lưới quốc tế tại đảo Ngọc, tạo ra thế đối trọng đáng kể.
Sự cạnh tranh giữa Vietjet và Sun PhuQuoc Airways vì vậy có thể sẽ không dừng ở việc giành hành khách trên một vài chặng bay.
Vietjet đang dựa vào quy mô, đội bay lớn, mạng đường bay rộng và khả năng phân bổ nguồn lực.
Sun PhuQuoc Airways lại đặt cược vào một mô hình tập trung quanh Phú Quốc, kết hợp hàng không với nghỉ dưỡng, vui chơi và hệ sinh thái dịch vụ của Sun Group.
Hai chiến lược khác nhau nhưng cùng hướng tới một mục tiêu: giành dòng khách du lịch quốc tế đang ngày càng tăng tới Việt Nam, đặc biệt là Phú Quốc.
Trong ngắn hạn, sự cạnh tranh có thể đem lại lợi ích rõ nhất cho hành khách khi giá vé, tần suất và lựa chọn giờ bay được cải thiện. Nhưng về dài hạn, cuộc đua sẽ được quyết định bởi khả năng duy trì đường bay quanh năm, kiểm soát chi phí, khai thác đội bay hiệu quả và quan trọng nhất là tạo được dòng khách hai chiều đủ lớn.
