Boeing tiếp tục giữ nguyên dự báo về nhu cầu mạnh mẽ đối với máy bay thương mại trong hai thập kỷ tới, bất chấp những bất ổn từ căng thẳng địa chính trị, thương mại và tình trạng thiếu hụt nguồn cung.
Báo cáo Triển vọng Thị trường Thương mại (Commercial Market Outlook) được công bố trước thềm Triển lãm Hàng không Farnborough diễn ra từ ngày 20 đến 24/7/2026 tại sân bay Farnborough, hạt Hampshire, Vương quốc Anh cho thấy hãng vẫn tin tưởng vào đà tăng trưởng dài hạn của ngành hàng không toàn cầu.
Theo Boeing, từ năm 2026 đến 2045, thế giới sẽ cần 43.625 máy bay thương mại và máy bay chở hàng mới, gần như không thay đổi so với dự báo năm 2025. Trong đó gồm: 33.545 máy bay thân hẹp; 7.715 máy bay thân rộng; 930 máy bay chở hàng sản xuất mới; 1.435 máy bay phản lực khu vực.
Con số này cao hơn dự báo mới nhất của Airbus. Đầu tháng 7/2026, nhà sản xuất châu Âu đã hạ dự báo nhu cầu máy bay trong 20 năm tới xuống 42.060 chiếc, giảm khoảng 1% so với trước, do tác động từ xung đột Iran và căng thẳng thương mại toàn cầu.
Boeing dự báo lưu lượng hành khách hàng không toàn cầu trong năm nay chỉ tăng khoảng 2,3%, thấp hơn nhiều so với mức 5,3% của năm ngoái. Tuy nhiên, hãng kỳ vọng tốc độ tăng trưởng sẽ phục hồi lên 6-7% vào năm 2027 và 5-6% vào năm 2028.
Phó Chủ tịch Tiếp thị Thương mại Boeing Darren Hulst cho biết lưu lượng hành khách toàn cầu nhiều khả năng sẽ trở lại quỹ đạo tăng trưởng như giai đoạn trước đại dịch vào cuối năm 2028. Theo ông, sự chững lại hiện nay chỉ mang tính chu kỳ và khác với cú sốc kéo dài do COVID-19 gây ra.
Trong dài hạn, Boeing dự báo: Lưu lượng hành khách tăng trung bình 4%/năm; Lưu lượng hàng hóa tăng 3,7%/năm; Quy mô đội bay thương mại tăng 3%/năm; Kinh tế thế giới tăng trưởng khoảng 2,5%/năm.
Dù nhu cầu đi lại đã phục hồi về mức trước đại dịch từ năm 2025, nguồn cung máy bay mới vẫn chưa theo kịp. Theo Boeing, số lượng máy bay được bàn giao hiện vẫn thấp hơn mức của năm 2018 do chuỗi cung ứng chưa phục hồi hoàn toàn và năng lực sản xuất còn hạn chế.
Hãng ước tính thị trường sẽ thiếu gần 2.000 máy bay vào năm 2026. Trong đó: Tình trạng thiếu máy bay thân hẹp có thể kéo dài đến cuối thập kỷ này. Nguồn cung máy bay thân rộng nhiều khả năng chỉ cân bằng trở lại vào đầu những năm 2030.
Bản thân Boeing cũng đang đối mặt với nhiều thách thức, trong đó có việc chậm được cấp chứng nhận cho các chương trình quan trọng như Boeing 737 MAX 7, Boeing 737 MAX 10 và Boeing 777-9, khiến tốc độ bàn giao máy bay bị ảnh hưởng.
Theo dự báo của Boeing, nhu cầu trong 20 năm tới gần như được chia đều giữa thay thế đội bay cũ và mở rộng đội bay. Cụ thể: 21.475 máy bay sẽ được giao để thay thế các máy bay cũ; 22.150 máy bay phục vụ mở rộng năng lực khai thác.
Nhờ đó, quy mô đội bay thương mại toàn cầu sẽ tăng từ khoảng 28.000 chiếc năm 2025 lên 50.000 chiếc vào năm 2045.
Đáng chú ý, tỷ lệ máy bay thế hệ mới trong đội bay toàn cầu sẽ tăng mạnh từ 32% hiện nay lên khoảng 92%, phản ánh xu hướng thay thế các dòng máy bay cũ bằng những mẫu tiết kiệm nhiên liệu và phát thải thấp hơn.
Theo Boeing, Trung Quốc sẽ là thị trường lớn nhất, chiếm 21% tổng nhu cầu giao máy bay toàn cầu trong 20 năm tới. Các khu vực tiếp theo gồm: Á-Âu chiếm 20%; Bắc Mỹ chiếm 19%; Nam và Đông Nam Á chiếm 19%; Trung Đông và châu Phi chiếm 10%; Mỹ Latinh chiếm 6%; Châu Đại Dương và Đông Bắc Á chiếm 5%.
Boeing cho rằng, bất chấp những biến động ngắn hạn của kinh tế và địa chính trị, các động lực cốt lõi của ngành hàng không vẫn không thay đổi. Thương mại quốc tế, du lịch, di cư và quá trình mở rộng mạng lưới hàng không sẽ tiếp tục thúc đẩy nhu cầu vận tải hàng không trong nhiều thập kỷ tới.
"Lý do con người đi lại và lý do hàng hóa cần được vận chuyển không hề thay đổi", ông Darren Hulst nhấn mạnh, cho rằng các yếu tố nền tảng này sẽ tiếp tục hỗ trợ tăng trưởng dài hạn của thị trường hàng không toàn cầu.
Cùng với việc giữ nguyên dự báo về nhu cầu mạnh mẽ đối với máy bay thương mại trong hai thập kỷ tới, ngày 17/7/2026, Boeing đã đón tin vui khi Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) cho biết sẽ khôi phục toàn bộ quyền cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay cho Boeing đối với các dòng máy bay 737 MAX và 787 Dreamliner từ tuần tới. Đây được xem là một bước ngoặt quan trọng đối với nhà sản xuất máy bay Mỹ trong bối cảnh hãng đang đẩy mạnh sản xuất và nỗ lực khôi phục niềm tin sau nhiều năm bị siết chặt giám sát.
Theo FAA, quyết định được đưa ra sau nhiều tháng đánh giá dữ liệu an toàn và chất lượng sản xuất. "Quyết định này phản ánh chất lượng sản xuất ổn định của Boeing và niềm tin của FAA vào khả năng của hãng trong việc cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay dưới sự giám sát của cơ quan quản lý", FAA cho biết.
Trước đó, FAA từng tước quyền tự cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay của Boeing đối với từng chiếc Boeing 737 MAX vào năm 2019, sau vụ tai nạn thứ hai của dòng máy bay này tại Ethiopia khiến toàn bộ đội bay MAX trên thế giới bị đình chỉ khai thác.
Đến năm 2022, FAA tiếp tục thu hồi quyền tương tự đối với Boeing 787 Dreamliner sau khi phát hiện hàng loạt vấn đề về chất lượng trong quá trình sản xuất.
Sau quá trình giám sát chặt chẽ, đến tháng 9/2025, FAA mới cho phép Boeing từng bước khôi phục quyền cấp chứng nhận theo chu kỳ hai tuần một lần, trong đó mỗi lô máy bay vẫn phải được FAA trực tiếp kiểm tra và phê duyệt.
Theo FAA, trong 8 tháng qua, kết quả đánh giá cho thấy không còn sự khác biệt đáng kể giữa các máy bay do Boeing tự chứng nhận và những chiếc do FAA trực tiếp cấp chứng nhận. "Dữ liệu cho thấy chất lượng sản xuất của Boeing đã duy trì ổn định trong thời gian dài", FAA cho biết, đồng thời nhấn mạnh sẽ tiếp tục tiến hành các cuộc thanh tra, đánh giá và giám sát hệ thống sản xuất của Boeing.
Về phía Boeing, hãng khẳng định sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với FAA để sản xuất các máy bay thương mại an toàn, chất lượng cao và đáp ứng đầy đủ mọi yêu cầu về chứng nhận.
Quyết định của FAA được đưa ra đúng thời điểm Boeing đang đẩy nhanh kế hoạch nâng sản lượng dòng Boeing 737 MAX. Sau sự cố tấm ốp cửa bung khỏi một chiếc Boeing 737 MAX 9 của Alaska Airlines hồi tháng 1/2024, FAA từng áp trần sản xuất ở mức 38 máy bay mỗi tháng.
Đến năm ngoái, cơ quan này đã nâng giới hạn lên 42 máy bay/tháng, tạo điều kiện để Boeing từng bước khôi phục năng lực sản xuất.
Hồi tháng 5/2026, Giám đốc FAA Bryan Bedford cho biết cơ quan quản lý ủng hộ kế hoạch của Boeing nâng sản lượng lên 47 máy bay mỗi tháng, đồng thời dự kiến hãng sẽ tiếp tục đề xuất tăng cao hơn trong thời gian tới nếu duy trì được chất lượng sản xuất.
Trong cuộc phỏng vấn với Reuters tuần này, ông Bedford nhận định Boeing "đang làm tốt hơn nhiều" so với trước đây. Ông nhấn mạnh mục tiêu của FAA không phải là nới lỏng các tiêu chuẩn quản lý mà là xây dựng cơ chế hợp tác hiệu quả hơn với Boeing trong quá trình ra quyết định, đồng thời vẫn duy trì các yêu cầu nghiêm ngặt về an toàn.
Bên cạnh việc khôi phục quyền cấp chứng nhận cho các dòng máy bay đang sản xuất, FAA cũng phát đi tín hiệu tích cực đối với các chương trình còn chậm tiến độ của Boeing.
Theo ông Bedford, Boeing 737 MAX 7 nhiều khả năng sẽ được cấp chứng nhận ngay trong mùa hè này, trong khi Boeing 737 MAX 10 biến thể lớn nhất của dòng MAX dự kiến hoàn tất quy trình phê duyệt trước cuối năm.
Boeing MAX 7 là phiên bản nhỏ nhất trong gia đình 737 MAX, được phát triển dựa trên nền tảng của MAX 8 và MAX 9, hai mẫu máy bay đã tích lũy hàng chục nghìn giờ bay thương mại.
Trong khi đó, Boeing vẫn đang tiếp tục chờ FAA hoàn tất quá trình chứng nhận đối với dòng máy bay thân rộng Boeing 777X, chương trình đã nhiều lần bị trì hoãn trong những năm gần đây.
Việc FAA khôi phục quyền cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay cho Boeing 737 MAX và Boeing 787 được đánh giá là một cột mốc quan trọng, giúp Boeing rút ngắn quy trình bàn giao máy bay, cải thiện tốc độ giao hàng và hỗ trợ mục tiêu tăng sản lượng trong bối cảnh nhu cầu máy bay thương mại toàn cầu tiếp tục tăng mạnh.
.jpg "Liên tiếp hai ngày, Boeing 777 của British Airways đi Mỹ gặp sự cố")
