Ai Cập đặt mục tiêu đón 30 triệu khách mỗi năm vào 2030, tạo áp lực lên năng lực hàng không.
Theo Bộ Du lịch và Cổ vật Ai Cập, năm 2025, nước này đón gần 19 triệu lượt khách du lịch. Ai Cập đặt mục tiêu nâng con số này lên 30 triệu lượt mỗi năm vào năm 2030, kế hoạch đầy tham vọng này tạo áp lực lớn đối với năng lực vận tải ngành hàng không nước này.
Thách thức không chỉ nằm ở việc bổ sung máy bay mà còn ở cách các hãng hàng không xác định quy mô đội bay phù hợp. Họ phải cân đối giữa công suất hoạt động thường trực, năng lực bổ sung trong mùa cao điểm và khả năng phản ứng nhanh khi nhu cầu thay đổi hoặc máy bay được giao chậm hơn kế hoạch.
Bởi các quyết định về đội bay thường trực thường được đưa ra trước nhiều năm, trong khi nhu cầu hành khách có thể biến động ngay trong một mùa. Trong bối cảnh đó, thuê máy bay kèm phi hành đoàn (thuế ướt), còn gọi là ACMI, trở thành một giải pháp giúp thu hẹp khoảng cách. Theo mô hình này, hãng hàng không thuê máy bay cùng phi hành đoàn, bảo trì và bảo hiểm trong một khoảng thời gian xác định.
Theo Justinas Bulka, Giám đốc điều hành KlasJet, công ty vận hành cho thuê máy bay và dịch vụ thuê chuyến thuộc Avia Solutions Group, sự linh hoạt này sẽ định hình cách các hãng hàng không Ai Cập mở rộng đội bay.
“Các hãng hàng không Ai Cập có nhiều lý do để phát triển, nhưng không phải mọi sự gia tăng nhu cầu đều cần một đội máy bay cố định. Sở hữu đội bay và thuê dài hạn tạo nền tảng cho sự tăng trưởng bền vững, trong khi ACMI mang lại cho các hãng sự linh hoạt để đáp ứng các đỉnh điểm theo mùa, mở các tuyến bay mới hoặc bù đắp sự thiếu hụt năng lực ngắn hạn. Cả hai nên là một phần của cùng một chiến lược đội bay”, Justinas Bulka giải thích.
Ai Cập hiện đầu tư vào cơ sở hạ tầng để đáp ứng lượng hành khách ngày càng tăng. Nhà ga thứ tư dự kiến được xây dựng tại Sân bay Quốc tế Cairo sẽ nâng công suất hằng năm lên 70 triệu hành khách, trong khi Sân bay Quốc tế Sphinx cũng vừa hoàn thành nâng cấp.
Các hãng hàng không trong nước cũng công bố kế hoạch mở rộng đội bay. EgyptAir đặt mục tiêu tăng quy mô lên 125 máy bay và tăng gấp đôi lượng hành khách. Trong khi đó, Air Cairo, công ty con của EgyptAir, có kế hoạch mở rộng đội bay từ 42 lên 82 chiếc trong bốn năm tới.
Những kế hoạch này hướng tới tăng trưởng dài hạn, nhưng nhu cầu hành khách không phân bổ đồng đều trong năm hoặc trên toàn mạng lưới. Theo Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD), hơn 10,2 triệu khách du lịch châu Âu chiếm 65% tổng số khách quốc tế đến Ai Cập năm 2024. Trong năm 2025, các chuyến bay thuê bao đến những điểm du lịch của Ai Cập tăng 32%.
Các thị trường nguồn, điểm đến và tuyến bay khác nhau tạo ra những giai đoạn cao điểm riêng, dù Ai Cập có khả năng thu hút khách du lịch quanh năm. Nếu sử dụng đội bay thường trực để đáp ứng toàn bộ nhu cầu cao điểm, một phần máy bay có thể khai thác không hiệu quả khi nhu cầu giảm. Ngược lại, nếu xây dựng đội bay dựa trên nhu cầu trung bình cả năm, các hãng có thể thiếu công suất đúng vào những thời điểm tạo doanh thu lớn nhất.
ACMI cho phép các hãng hàng không bổ sung máy bay trên những tuyến được lựa chọn trong một khoảng thời gian nhất định, sau đó giải phóng công suất khi nhu cầu không còn. KlasJet đã chứng minh mô hình này thông qua hợp tác với Air Cairo vào năm 2025. Máy bay được đưa tới Cairo chỉ trong vòng ba ngày sau khi thỏa thuận được ký kết, cho thấy tốc độ triển khai năng lực bổ sung trong các môi trường pháp lý khác nhau.
Tuy nhiên, tính mùa vụ không phải lý do duy nhất khiến các hãng hàng không cần năng lực vận chuyển tạm thời. Sự chậm trễ giao máy bay, bảo trì định kỳ hoặc các sự cố kỹ thuật bất ngờ đều có thể khiến hãng thiếu máy bay để duy trì lịch khai thác.
EgyptAir đã bắt đầu nhận 16 máy bay Airbus A350-900 và 18 máy bay Boeing 737 MAX trong chương trình mở rộng đội bay. Tuy nhiên, những hạn chế về sản xuất và chuỗi cung ứng đã ảnh hưởng đến cả Airbus và Boeing, khi tổng số đơn đặt hàng tồn đọng ước tính kéo dài 12 năm. Vì vậy, ngay cả một kế hoạch mở rộng đội bay được chuẩn bị kỹ lưỡng cũng có thể đối mặt với tình trạng giao máy bay chậm hơn dự kiến.
“ACMI có thể lấp đầy khoảng trống đó cho đến khi máy bay chính thức được bàn giao, cho phép hãng hàng không tiếp tục hoạt động và bảo vệ kế hoạch tăng trưởng dài hạn”, Justinas Bulka cho biết.
Đối với các hãng hàng không Ai Cập, mở rộng đội bay thường trực vẫn là yếu tố thiết yếu nếu quốc gia này muốn đạt mục tiêu đón 30 triệu lượt khách du lịch mỗi năm. Tuy nhiên, bài toán đặt ra là làm thế nào để theo đuổi tăng trưởng nhưng không biến nhu cầu về công suất vận tải thành một khoản đầu tư cố định.
“Các hãng hàng không cần một đội bay cốt lõi ổn định, nhưng họ cũng cần sự linh hoạt để ứng phó khi điều kiện thay đổi. ACMI cung cấp lớp năng lực linh hoạt đó: máy bay có thể được đưa vào sử dụng khi nhu cầu tăng cao, được điều động lại trên các tuyến khi ưu tiên thay đổi và được giải phóng khi nhu cầu kết thúc. Điều đó cho phép sự tăng trưởng đội bay dài hạn và nhu cầu thị trường ngắn hạn cùng hoạt động hiệu quả”, CEO Justinas Bulka nói.
KlasJet là nhà khai thác được đăng ký với IOSA, hoạt động theo tiêu chuẩn EASA và có kinh nghiệm vận hành tại 104 quốc gia. Là một phần của Avia Solutions Group, công ty cũng tiếp cận các năng lực hàng không khác của tập đoàn, bao gồm bảo trì, sửa chữa (MRO), đào tạo phi hành đoàn và dịch vụ mặt đất.
