Hệ thống giám sát, chế áp drone đã bao phủ toàn bộ khu vực cấm, hạn chế bay quanh Tân Sơn Nhất và Côn Đảo, hỗ trợ xác định cả vị trí người điều khiển.
Trước tình trạng phương tiện bay không người lái liên tục uy hiếp an toàn bay, Cục Quản lý xuất nhập cảnh (A08) - Bộ Công an đã phối hợp Công an TP.HCM triển khai hệ thống giám sát, chế áp phương tiện bay không người lái tại khu vực sân bay Tân Sơn Nhất.
Theo báo cáo của Cảng vụ Hàng không miền Nam tại hội nghị về công tác bảo đảm an toàn hoạt động bay dân dụng mới đây, với các bộ thiết bị giám sát chuyên dụng, toàn bộ khu vực cấm và hạn chế bay quanh sân bay Tân Sơn Nhất và Côn Đảo đã được bao phủ khép kín.
Hệ thống có khả năng định vị chính xác tọa độ thiết bị bay cũng như vị trí người điều khiển, hỗ trợ công an các địa phương truy xét nhanh chóng ngay cả khi thiết bị đã ngừng hoạt động.
.png)
Cảng vụ Hàng không miền Nam cho biết, việc phối hợp giữa lực lượng Quân đội với Cảng vụ, các đơn vị thuộc Công an và các cơ quan, đơn vị trong ngành hàng không đã tạo thành cơ chế phối hợp liên ngành, phát huy thế mạnh của từng lực lượng.
Với các đơn vị trong ngành hàng không, Cảng vụ Hàng không miền Nam, Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, Công ty Quản lý bay miền Nam, các hãng hàng không và lực lượng chức năng tại sân bay đã chủ động phát hiện, ghi nhận, cảnh báo và xử lý thông tin liên quan đến các tình huống bất thường, nguy cơ hoặc hành vi có khả năng ảnh hưởng đến hoạt động bay.
Các lực lượng Quân đội phối hợp quản lý, kiểm soát vùng trời, khu vực hoạt động quân sự và bảo đảm an ninh, an toàn hàng không.
Cùng với đó, các đơn vị Công an phối hợp tiếp nhận, trao đổi, xác minh thông tin, kiểm tra tại địa bàn, theo dõi, quản lý các đối tượng, phương tiện, khu vực có liên quan và triển khai các biện pháp phòng ngừa, ngăn chặn, xử lý theo chức năng.
Theo Cảng vụ Hàng không miền Nam, sự phối hợp này không chỉ nâng cao hiệu quả xử lý các vụ việc cụ thể mà còn góp phần chủ động phòng ngừa, kiểm soát từ sớm các nguy cơ có thể ảnh hưởng đến an ninh, an toàn hoạt động bay.
Báo cáo của Cảng vụ Hàng không miền Nam đánh giá, UAV, drone, flycam và các phương tiện bay không người lái là nhóm vật thể có nguy cơ đặc biệt nghiêm trọng do có khả năng chủ động di chuyển, thay đổi độ cao, hướng bay và xuất hiện trong khu vực hoạt động của tàu bay mà không được nhận diện từ trước.
Nếu xảy ra va chạm, UAV có thể gây hư hỏng kính buồng lái, cánh tàu bay, cánh quạt động cơ hoặc các bộ phận quan trọng khác. Đặc biệt, nếu vật thể bị hút vào động cơ, sự cố có thể ảnh hưởng đến khả năng điều khiển tàu bay, nhất là khi tàu bay đang ở độ cao thấp.
Ngay cả khi không xảy ra va chạm, việc phát hiện UAV hoặc vật thể bay không xác định trong khu vực hoạt động của tàu bay vẫn có thể gây ảnh hưởng đáng kể.
Tổ lái có thể phải thực hiện thao tác tránh vật thể, cơ sở điều hành bay phải điều chỉnh phương án điều hành; tàu bay có thể phải bay chờ, thay đổi thứ tự cất, hạ cánh, kéo dài thời gian tiếp cận hoặc chuyển hướng đến sân bay dự bị.
Đối với cảng hàng không có mật độ khai thác cao như Tân Sơn Nhất, một cảnh báo về UAV xuất hiện tại khu vực cất, hạ cánh có thể tác động đến nhiều chuyến bay liên tiếp, gây chậm trễ dây chuyền đối với lịch khai thác, hành khách, tổ bay, tàu bay và các sân bay liên quan.
Thực tế, trong tháng 8/2026 đã xảy ra 2 vụ việc đáng chú ý tại Tân Sơn Nhất.
Lúc 18h14 ngày 11/8, tổ lái chuyến bay 3S621 sau khi cất cánh phát hiện UAV ở độ cao khoảng 1.800 ft, cách bên phải tàu bay khoảng 500m. Cùng thời điểm, tổ bay chuyến VJ601 sau khi hạ cánh cũng thông tin cho Đài kiểm soát tại sân bay về việc phát hiện UAV cách sân bay 10 dặm, ở độ cao khoảng 3.000 ft.
Đến 17h40 ngày 13/8, một vụ thả diều tiếp tục ảnh hưởng đến hoạt động khai thác bay tại Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất.
Theo Cảng vụ, các vụ việc trên làm tăng nguy cơ va chạm giữa tàu bay với vật thể, buộc tổ lái tăng cường quan sát, xử lý tránh vật thể. Đồng thời, cơ sở điều hành bay phải đánh giá tình hình, áp dụng các biện pháp phù hợp để duy trì khoảng cách an toàn giữa các tàu bay.
Khi tàu bay phải duy trì bay chờ do xuất hiện vật thể bay không xác định, lượng nhiên liệu dự trữ sẽ bị tiêu hao nhiều hơn so với kế hoạch khai thác ban đầu. Khi đó, khả năng chuyển hướng đến sân bay dự bị bị hạn chế, đồng thời có thể ảnh hưởng đến thời gian cất, hạ cánh, quay đầu tàu bay, bố trí tổ bay, hành khách và hàng hóa.
Tại Tân Sơn Nhất, những ảnh hưởng này còn có thể kéo theo thay đổi lịch khai thác tại các sân bay đi, sân bay đến và các chuyến bay nối chuyến, từ đó tác động dây chuyền đến hoạt động khai thác hàng không.
