Gửi bình luận
Sân bay Brussels đang nổi bật với dòng bay mới từ các hãng Trung Quốc như Hainan, Juneyao và Air China, đánh dấu bước chuyển chiến lược trong mạng bay châu Âu.
Sân bay quốc tế Brussels (BRU) – nằm tại trung tâm địa lý của Tây Âu – đang trở thành điểm trung chuyển chiến lược trong mạng bay toàn cầu, đặc biệt là từ châu Á.
Với hơn 300 chuyến bay mỗi ngày, Brussels đóng vai trò như cửa ngõ kết nối châu Âu với các khu vực như Bắc Mỹ, Trung Đông và Bắc Phi. Đây là một trong những sân bay phát triển nhanh nhất của châu Âu nhờ năng lực vận hành cao, vị trí địa lý thuận tiện và hệ thống giao thông liên kết hiệu quả.
Trong bối cảnh nhu cầu di chuyển quốc tế phục hồi mạnh sau đại dịch, các hãng hàng không Trung Quốc đã nhanh chóng nhận ra tiềm năng của Brussels như một trung tâm hàng không mới nổi.
Khác với các điểm đến truyền thống như Paris, Frankfurt hay Amsterdam vốn đang dần bão hòa, Brussels hiện cung cấp một thị trường còn nhiều dư địa phát triển – đặc biệt cho các hãng muốn tiếp cận sâu hơn thị trường châu Âu thứ cấp.
Trong thực tế, phần lớn các hãng hàng không Trung Quốc từng ưu tiên khai thác các siêu đô thị như Paris, Frankfurt hay London – những trung tâm hàng không truyền thống của châu Âu. Tuy nhiên, xu hướng này đang dần thay đổi, với sự xuất hiện ngày càng rõ nét của các điểm đến thay thế như Brussels.
Các hãng như Hainan Airlines, Juneyao Airlines và Air China đang dịch chuyển chiến lược sang các trung tâm ít cạnh tranh hơn nhưng có tiềm năng cao về trung chuyển và kết nối, mà Brussels là một ví dụ tiêu biểu.
Là hãng hàng không Trung Quốc đầu tiên khai thác đường bay trực tiếp đến Brussels, Hainan Airlines đã thiết lập quan hệ bền vững với sân bay này từ trước đại dịch. Sau COVID-19, Hainan đã lần lượt khôi phục ba tuyến bay chính: Bắc Kinh – Brussels (qua Tây An), Thượng Hải – Brussels, và Thâm Quyến – Brussels.
Mỗi tuyến được khai thác với tần suất từ 2 đến 4 chuyến khứ hồi mỗi tuần, cho thấy tầm quan trọng chiến lược mà hãng này đặt vào thị trường Bỉ.
Không chỉ vậy, Hainan còn từng sử dụng Brussels làm điểm dừng kỹ thuật cho các chuyến bay từ Bắc Mỹ, ví dụ tuyến Boston – Bắc Kinh. Đây là dấu hiệu cho thấy Brussels không chỉ là điểm đến, mà còn là điểm trung chuyển chiến lược trong mạng bay xuyên lục địa.
Bắt đầu khai thác từ ngày 3/7/2024, theo thông cáo báo chí đăng tải trên Sina Aviation, hãng hàng không tư nhân Juneyao Airlines (có trụ sở tại Thượng Hải) đã chính thức gia nhập thị trường Brussels với tuyến bay Thượng Hải – Brussels.
Mặc dù không rầm rộ truyền thông, sự kiện này được giới chuyên gia đánh giá là “phát pháo mở màn” cho làn sóng cạnh tranh mới tại khu vực Tây Âu.
Tuyến bay của Juneyao không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại giữa hai thành phố, mà còn kết nối hành khách với hệ thống mạng bay nội địa và khu vực Đông Á (Nhật Bản, Hàn Quốc, Đông Nam Á).
Điểm đáng chú ý là hãng chọn Brussels làm điểm đến châu Âu đầu tiên sau khi mở rộng mạng bay quốc tế hậu COVID-19 – một dấu hiệu rõ ràng về đánh giá tiềm năng thị trường nơi đây.
Theo kế hoạch bay mùa đông 2024–2025 được CAAC phê duyệt, Air China dự kiến mở tuyến Thành Đô – Brussels, mở rộng lựa chọn kết nối từ Trung Quốc nội địa đến Tây Âu.
Trong bối cảnh Brussels chưa có nhiều đối thủ trực tiếp từ Trung Quốc, sự gia nhập của Air China sẽ tạo thêm áp lực cạnh tranh đồng thời củng cố vị thế của Brussels như trung tâm hàng không trọng điểm.
Cathay Pacific – mặc dù không thuộc đại lục – cũng đang tăng cường hiện diện tại Brussels bằng việc nối lại tuyến Hong Kong – Brussels với máy bay A350-900, tần suất 4 chuyến/tuần từ tháng 8/2025, theo thông báo chính thức từ Cathay Pacific công bố ngày 17/6/2024 trên website hãng.
Điều này cho thấy không chỉ đại lục Trung Quốc mà toàn bộ khu vực Hán ngữ đều đang hướng về Brussels như một cửa ngõ mới.
Việc các hãng hàng không Trung Quốc đồng loạt mở rộng mạng bay đến Brussels đang tạo ra những chuyển biến rõ rệt trên thị trường hàng không châu Âu.
Trước hết, tính cạnh tranh được đẩy mạnh. Nhiều hãng Trung Quốc tham gia giúp hành khách có thêm lựa chọn, kéo theo giá vé cạnh tranh hơn và chất lượng dịch vụ được cải thiện.
Các hãng truyền thống như Lufthansa, Air France hay Brussels Airlines buộc phải điều chỉnh mô hình vận hành để giữ thị phần, trong bối cảnh áp lực chi phí và thay đổi thị hiếu hành khách ngày càng tăng.
Thứ hai, vai trò trung chuyển của Brussels ngày càng nổi bật. Với vị trí địa lý chiến lược, Brussels đang thay thế dần các điểm trung chuyển truyền thống như Heathrow hay Charles de Gaulle trong hành trình nối châu Á với Bắc Mỹ, Trung Đông hoặc Bắc Phi. Điều này giúp Brussels tăng lưu lượng hành khách quốc tế, đồng thời củng cố vị thế trong mạng lưới vận tải toàn cầu.
Đáng chú ý, chiến lược của các hãng Trung Quốc còn mở ra cơ hội phát triển cho các thành phố hạng hai, ba tại châu Âu. Việc kết nối thông qua Brussels cho phép tiếp cận các thị trường chưa được khai thác nhiều, góp phần giảm tải cho các siêu đô thị và thúc đẩy phát triển kinh tế vùng.
Nhờ đó, Brussels đang “lột xác” thành một trung tâm hàng không mới nổi, đóng vai trò chiến lược trong mạng bay giữa Trung Quốc và châu Âu.
Theo phân tích từ xu hướng mạng bay thời gian gần đây, các hãng hàng không Trung Quốc dường như đang chuyển hướng chiến lược dài hạn — giảm phụ thuộc vào các siêu đô thị truyền thống và tập trung vào các thị trường châu Âu chưa bão hòa nhưng giàu tiềm năng như Brussels.
Hướng đi này không chỉ mở rộng phạm vi khai thác quốc tế, mà còn thể hiện nỗ lực tái định hình luồng vận tải giữa Trung Quốc và châu Âu sau đại dịch.
Trong bối cảnh CAAC đẩy mạnh khôi phục và mở mới hàng trăm tuyến bay quốc tế sau đại dịch, việc Brussels trở thành một trong những điểm đến ưu tiên cho thấy Trung Quốc đang định vị lại tầm ảnh hưởng trong không phận châu Âu.
Theo các chuyên gia trong ngành, sự hiện diện mạnh mẽ của các hãng Trung Quốc tại Brussels là một phần của chiến lược dài hơi, không chỉ về kinh doanh mà còn về vị thế quốc gia. Khi Brussels – trái tim chính trị của EU – trở thành cửa ngõ chính vào châu Âu cho các hãng bay Trung Quốc, điều này mang theo cả thông điệp kinh tế và ngoại giao.
Brussels đang chuyển mình từ một sân bay trung bình thành trung tâm hàng không quốc tế mới nổi, nhờ dòng đầu tư chiến lược từ các hãng hàng không Trung Quốc. Với tần suất bay gia tăng, sự đa dạng hóa hãng khai thác và kết nối liên vùng mạnh mẽ, Brussels không còn là “trạm dừng” phụ – mà đang dần trở thành “điểm đến chính” trong bản đồ vận tải hàng không toàn cầu.
Xu hướng này không chỉ có lợi cho hành khách mà còn mở ra một giai đoạn cạnh tranh mới, hứa hẹn định hình lại cục diện thị trường hàng không giữa Trung Quốc và châu Âu trong thập kỷ tới.
