TP.HCM triển khai 7 tuyến xe buýt kết nối đến Long Thành

Trong khi đó, các hãng hàng không quốc tế mong muốn Long Thành cần đáp ứng các yêu cầu về mạng lưới khách sạn, nhà hàng từ 4 sao trở lên cho tổ bay và hành khách khi đi vào khai thác.

Tổ chức xe buýt kết nối đến sân bay Long Thành

Sân bay Long Thành là dự án hạ tầng hàng không trọng điểm quốc gia, có quy mô khoảng 5.000 ha, tổng mức đầu tư gần 337.000 tỷ đồng.

Một số hạng mục chính của giai đoạn 1 đã hoàn thành vào cuối năm 2025 và dự kiến đưa vào vận hành thương mại từ tháng 6/2026.

Trong giai đoạn đầu, sân bay được dự báo sẽ phục vụ chủ yếu nhu cầu đi lại của hành khách từ TP.HCM và các địa phương lân cận.

Dù là sân bay quốc tế được kỳ vọng sẽ trở thành trung tâm trung chuyển của khu vực, hiện kết nối giao thông đến sân bay Long Thành vẫn chủ yếu dựa vào cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây và các tuyến quốc lộ như quốc lộ 1 và quốc lộ 51.

Để đáp ứng nhu cầu đi lại của hành khách khi cảng hàng không này dự kiến đưa vào khai thác thương mại từ tháng 6/2026, ngày 4/2, Trung tâm Quản lý giao thông công cộng (Sở Xây dựng TP.HCM), cho biết, thành phố đang nghiên cứu triển khai khoảng 7 tuyến xe buýt liên tỉnh kết nối trực tiếp với sân bay Long Thành.

Trong đó, 3 tuyến dự kiến xuất phát từ khu vực trung tâm TP.HCM, 2 tuyến từ khu vực Bình Dương (cũ) và 2 tuyến từ khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ), nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại đa dạng của hành khách trong vùng Đông Nam Bộ.

Đối với các tuyến xuất phát từ TP.HCM, các điểm đầu cuối đang được xem xét bố trí tại những đầu mối giao thông lớn như sân bay Tân Sơn Nhất, bến xe Miền Đông mới và bến xe buýt Sài Gòn.

Việc lựa chọn các vị trí này giúp hành khách dễ dàng trung chuyển từ nhiều khu vực trong đô thị cũng như các địa bàn lân cận trước khi di chuyển thẳng đến sân bay Long Thành.

Khoảng cách từ trung tâm TP.HCM đến sân bay Long Thành hiện vào khoảng 40 km. Trong bối cảnh các tuyến kết nối đường sắt và metro chưa được đưa vào khai thác, xe buýt được đánh giá là phương thức phù hợp để bổ sung lựa chọn đi lại, góp phần giảm chi phí cho hành khách so với việc sử dụng phương tiện cá nhân hoặc taxi.

Theo phương án đang được xây dựng, các tuyến xe buýt kết nối sân bay Long Thành sẽ được tổ chức theo hình thức chạy thẳng, hạn chế hoặc không dừng đón trả khách dọc đường.

Cách tổ chức này nhằm bảo đảm thời gian di chuyển ổn định, đáp ứng yêu cầu đúng giờ của hành khách đi và đến sân bay. Lộ trình các tuyến sẽ ưu tiên sử dụng các tuyến cao tốc để rút ngắn thời gian hành trình.

Song song với việc hoàn thiện phương án tuyến, TP.HCM đang phối hợp với tỉnh Đồng Nai để thống nhất các nội dung liên quan đến hạ tầng phục vụ xe buýt tại khu vực sân bay, bao gồm vị trí bến bãi, nhà chờ, tổ chức luồng tuyến cũng như lựa chọn loại phương tiện phù hợp. Hình thức tổ chức khai thác có thể được thực hiện theo phương thức đặt hàng hoặc đấu thầu đơn vị vận hành.

Hiện nhiều hạng mục hạ tầng phục vụ giao thông công cộng xung quanh sân bay Long Thành đã được chuẩn bị. Trung tâm Quản lý giao thông công cộng cho biết, với điều kiện mặt bằng và bến đỗ đã được xác định, hệ thống xe buýt kết nối có thể sẵn sàng đưa vào hoạt động ngay khi sân bay chính thức khai thác.

Hệ sinh thái nhà hàng, khách sạn, du lịch… vẫn là bài toán khó

Ông Trương Trung Thành, Phó Giám đốc Cảng HKQT Long Thành (LTIA), cho biết, tính tới thời điểm hiện tại, đơn vị này đang cấp tập chuẩn bị để đưa Cảng HKQT Long Thành vào khai thác thương mại.

Tuy vậy, ông Thành cho rằng, các dịch vụ xung quanh khu vực lân cận Cảng HKQT Long Thành đang là một trong những vấn đề khiến các hãng hàng không còn quan ngại khi họp bàn việc chuyển về Long Thành.

Về vấn đề giao thông kết nối với Long Thành, tính đến thời điểm hiện tại, ông Thành cho rằng, vẫn còn nhiều điểm nghẽn chưa thể giải quyết triệt để. Hiện Đồng Nai chỉ có cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và đường tỉnh 25B, 25C kết nối trực tiếp vào sân bay Long Thành.

Do đó, lãnh đạo Cảng HKQT Long Thành kiến nghị UBND tỉnh Đồng Nai đôn đốc tiến độ các dự án để hoàn thành hệ thống giao thông kết nối kịp thời, đúng điểm rơi khi sân bay Long Thành được chính thức đưa vào khai thác.

Ngoài ra, theo lãnh đạo đơn vị quản lý sân bay này, để các hãng hàng không, đặc biệt là hãng quốc tế, yên tâm chuyển hoạt động về sân bay Long Thành , hệ sinh thái dịch vụ, thương mại, du lịch xung quanh sân bay vẫn còn nhiều khoảng trống cần sớm được lấp đầy.

Ông Thành kể, khi trao đổi với các hãng hàng không quốc tế, các hãng đều đặt câu hỏi về việc Đồng Nai có đủ mạng lưới khách sạn, nhà hàng, bệnh viện… đủ tiêu chuẩn hay không. Đặc biệt, các hãng hàng không 5 sao của nước ngoài có những tiêu chuẩn khắt khe trong việc phục vụ tổ bay và hành khách tại điểm đến.

“Ví dụ, khi máy bay nằm lại tại Long Thành qua đêm, tất cả thành viên tổ bay cũng sẽ được hưởng các tiêu chuẩn về nơi lưu trú và dịch vụ ăn uống như nhà hàng, khách sạn từ 4 sao trở lên. Riêng về chỗ nghỉ ngơi, mỗi thành viên tổ bay sẽ được tiêu chuẩn 1 phòng nghỉ khách sạn từ 4 sao trở lên.

Ngoài ra, các hãng hàng không này cũng yêu cầu có bệnh viện quốc tế gần sân bay để phục vụ hành khách và tổ bay trong trường hợp cần thiết. Điều này đồng nghĩa với việc Long Thành cần có được hệ sinh thái nhà hàng, khách sạn… đủ tiêu chuẩn phục vụ tổ bay và hành khách”, ông Thành chia sẻ.

Cùng với đó là hệ sinh thái du lịch, các hãng thường đặt câu hỏi rằng khi đến Long Thành, hành khách sẽ đi đâu, tham quan những gì, Đồng Nai có những địa điểm vui chơi, giải trí nào cho tất cả các độ tuổi, từ trẻ em, người lớn đến người cao tuổi?

Do đó, lãnh đạo Cảng HKQT Long Thành đề xuất tỉnh Đồng Nai sớm có quy hoạch hệ sinh thái thương mại, dịch vụ tương hỗ với Cảng hàng không, qua đó thu hút FDI, tạo công ăn việc làm cho người dân địa phương.

Nam Bình