HĐND TP.HCM sắp xem xét tuyến metro kết nối sân bay Long Thành

Thường trực HĐND TP.HCM khóa X, nhiệm kỳ 2021-2026, vừa có quyết định tổ chức kỳ họp thứ 8 (kỳ họp chuyên đề) vào ngày 6/2 tới.

Tại kỳ họp này, HĐND TP.HCM sẽ xem xét thông qua nhiều nghị quyết quy phạm pháp luật, nghị quyết cá biệt tạo cơ sở pháp lý triển khai các công trình giao thông trọng điểm, kết nối vùng và công tác nhân sự (nếu có).

Liên quan đến hạ tầng giao thông, kỳ họp sẽ xem xét thống nhất để UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện dự án kéo dài tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) về Trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai và Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Dự án được thực hiện theo phương thức đối tác công - tư (PPP).

Đối với tuyến metro này, dự án hướng đến việc khai thác hiệu quả sân bay mới, dịch vụ đô thị, logistics và giảm tải cho Xa lộ Hà Nội, Quốc lộ 51.

Theo Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai, Dự án Kéo dài tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên về Trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai, Sân bay Long Thành được nghiên cứu trên địa bàn tỉnh Đồng Nai có tổng chiều dài tuyến khoảng 41,4km, điểm đầu kết nối với tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên, TP.HCM, điểm cuối tại Sân bay Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

Dự án được chia làm 3 đoạn gồm: Đoạn 1, từ ga S0 đến ga tại Trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai (SC) dài 6,1km; đoạn 2, từ ga SC đến ga SA thuộc tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành dài 28,2km; đoạn 3, từ ga SA vào ga trong khu vực Sân bay Long Thành dài 7,1km. Để kết nối dự án với tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên sẽ phải đầu tư xây dựng thêm đoạn tuyến dài khoảng 1,8km từ ga bến xe Suối Tiên đến ga S0.

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 60.200 tỷ đồng (trong đó chi phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư hơn 4.300 tỷ đồng). Thời gian triển khai từ 2025-2029.

Hiện kết nối giữa sân bay Long Thành và TP.HCM chủ yếu dựa vào các trục chính: cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, Quốc lộ 51 và từ Xa lộ Hà Nội qua Quốc lộ 1.

Trước đó, trong tháng 11/2025, UBND tỉnh Đồng Nai đã có kiến nghị Thủ tướng xem xét bổ sung tuyến metro kéo dài từ tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) đến Trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai và sân bay quốc tế Long Thành vào danh mục dự án được hưởng cơ chế đặc thù theo Nghị quyết 188/2025 của Quốc hội.

Theo UBND tỉnh, dựa trên kết luận của Thủ tướng về việc giao UBND TP.HCM phối hợp Đồng Nai nghiên cứu tuyến tàu điện ngầm kết nối sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành, Đồng Nai đang nghiên cứu tuyến ngắn nhất kết nối hai sân bay, chiều dài khoảng 63 km.

Đề xuất của địa phương là tuyến xuất phát từ nhà ga T3 sân bay Tân Sơn Nhất, hành khách đi theo tuyến metro số 6 đến ga Thủ Đức, sau đó chuyển sang tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) kéo dài đến Trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai và kết nối tiếp tới sân bay Long Thành.

UBND Đồng Nai cho biết hai địa phương đang nghiên cứu tổ chức một số chuyến tàu chạy liên tục theo khung giờ cố định, chỉ dừng ở 2 ga chính (ga Trung tâm hành chính Đồng Nai và ga Thủ Đức). Với phương án này, thời gian di chuyển từ Long Thành về Tân Sơn Nhất và ngược lại dự kiến còn 38-40 phút.

Hiện tại, metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên đã hoàn thành, trong khi tuyến metro số 6 (Vành đai trong) nằm trong 7 tuyến ưu tiên đầu tư theo cơ chế đặc thù tại Nghị quyết 188, dự kiến triển khai từ 2026 đến 2035.

Với đoạn kéo dài metro số 1 đến Trung tâm hành chính Đồng Nai và sân bay Long Thành, UBND tỉnh Đồng Nai cho biết đang phối hợp nhà đầu tư nghiên cứu các thủ tục triển khai giai đoạn 2026-2030 theo hình thức PPP, phát triển theo mô hình TOD (mô hình phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng).

Tuy nhiên, địa phương gặp khó khăn vì dự án kéo dài tuyến metro theo hình thức công - tư không được hưởng cơ chế, chính sách ưu đãi đặc thù về quy hoạch, đầu tư, cũng như áp dụng mô hình TOD... làm ảnh hưởng lớn đến tiến độ triển khai.

Trong bối cảnh sân bay Long Thành đang gấp rút hoàn thiện và dự kiến đưa vào khai thác từ 2026, áp lực về kết nối giao thông giữa sân bay và trung tâm TP.HCM trở nên cấp bách. Do đó, UBND tỉnh Đồng Nai kiến nghị Chính phủ trình Quốc hội bổ sung dự án này vào danh mục dự án đường sắt đô thị TP.HCM được hưởng cơ chế đặc thù theo Nghị quyết 188/2025.

Trung Kiên