Vận tải hàng hóa hàng không bật tăng ngay từ đầu năm 2026
Thị trường vận tải hàng hóa bằng đường hàng không toàn cầu ghi nhận nhịp phục hồi mạnh mẽ trong tháng đầu tiên của năm 2026. Việt Nam cũng đang là thị trường có mức tăng trưởng tốt ở lĩnh vực này.
Các số liệu mới nhất từ WorldACD Market Data cho thấy, khối lượng hàng hóa tính cước toàn cầu đã nhanh chóng quay lại gần mức trước mùa cao điểm, đồng thời duy trì cao hơn so với cùng kỳ năm trước.
Khu vực châu Á – Thái Bình Dương, đặc biệt là Đông Nam Á, tiếp tục khẳng định vai trò là một trong những động lực tăng trưởng quan trọng nhất của thị trường “air cargo” toàn cầu.
Phục hồi sản lượng, giá cước vẫn chịu nhiều áp lực
Theo WorldACD, chỉ trong hai tuần đầu của tháng 1/2026, khối lượng vận tải hàng hóa hàng không toàn cầu đã tăng hơn 25% so với giai đoạn cuối năm 2025. Diễn biến này phản ánh quy luật quen thuộc của thị trường, khi nhu cầu vận chuyển hàng hóa quốc tế bật tăng trở lại trước thềm Tết Nguyên đán tại châu Á.
Tuy nhiên, trái ngược với đà phục hồi sản lượng, giá cước hàng hóa hàng không lại tiếp tục xu hướng giảm. Mức giá bình quân toàn cầu giữa tháng 1/2026 chỉ còn khoảng 2,41 USD/kg, thấp hơn đáng kể so với hồi giữa tháng 12/2025.
Điều này cho thấy thị trường “air cargo” đang bước vào một giai đoạn “phục hồi không đồng đều”, trong đó tăng trưởng về khối lượng chưa đủ mạnh để hấp thụ hoàn toàn lượng năng lực vận chuyển đã quay trở lại.
Đáng chú ý, năng lực vận chuyển toàn cầu trong những tuần đầu năm 2026 tăng nhanh hơn tốc độ tăng của khối lượng hàng hóa, tạo áp lực lên giá cước, đặc biệt trên các tuyến trục liên lục địa.
Châu Á – Thái Bình Dương là một trong những khu vực có mức tăng trưởng ổn định nhất về sản lượng vận tải hàng hóa hàng không so với cùng kỳ năm trước.
WorldACD ghi nhận, khối lượng hàng hóa xuất phát từ khu vực này duy trì mức tăng trưởng dương, bất chấp những biến động về kinh tế toàn cầu và thương mại quốc tế.
Đáng chú ý, dòng hàng từ châu Á – Thái Bình Dương sang châu Âu trong những tuần đầu năm 2026 tăng trưởng mạnh hơn so với tuyến sang Mỹ, đặc biệt đối với các mặt hàng công nghiệp, linh kiện điện tử và hàng tiêu dùng có giá trị cao.
Trong khi đó, Trung Quốc và Hong Kong cho thấy dấu hiệu chững lại trên một số tuyến còn Đông Nam Á tiếp tục là một điểm sáng mới của chuỗi cung ứng toàn cầu.
Một trong những xu hướng đáng chú ý nhất đầu năm 2026 là mức tăng trưởng rất mạnh của khối lượng hàng hóa hàng không xuất phát từ Đông Nam Á, đặc biệt trên các tuyến đi Mỹ và châu Âu.
Số liệu của WorldACD ghi nhận sự bùng nổ tăng trưởng bùng nổ của sản lượng hàng hóa vận chuyển qua đường hàng không khu vực Đông Nam Á trong 3 tuần đầu năm 2026, nhiều thị trường trong khu vực đạt mức tăng trưởng hai chữ số so với cùng kỳ năm trước. Đặc biệt, khối lượng hàng hóa từ Việt Nam và Thái Lan đi Mỹ đã tăng khoảng 50% so với cùng kỳ năm ngoái.
Theo WorldACD, xu hướng tăng trưởng này đã kéo dài trong vài tháng qua, đặc biệt đối với các ngành điện tử, công nghệ cao, linh kiện bán dẫn và thương mại điện tử xuyên biên giới.
WorldACD đánh giá, xu hướng này không chỉ mang tính ngắn hạn. Việc các tập đoàn đa quốc gia tiếp tục đa dạng hóa chuỗi cung ứng, giảm phụ thuộc vào một số trung tâm sản xuất truyền thống, đang tạo ra nền tảng dài hạn cho tăng trưởng vận tải hàng hóa hàng không tại Việt Nam và khu vực Đông Nam Á.
Nhiều doanh nghiệp lãi cao kỷ lục
Chia sẻ với Tạp chí Hàng không về những triển vọng phát triển của vận tải hàng không Việt Nam trong năm 2026, ông Sheldon Hee, Phó Chủ tịch khu vực Châu Á Thái Bình Dương, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cũng cho rằng, IATA đánh giá Việt Nam là một thị trường tăng trưởng quan trọng cả về vận tải hành khách và vận tải hàng hóa của ngành hàng không.
Trên phạm vi toàn cầu, nhu cầu vận tải hàng hóa hàng không được dự báo tăng 2,6% trong năm 2026, đánh dấu năm thứ ba liên tiếp tăng trưởng. Điều này cho thấy khả năng chống chịu và vai trò then chốt của khu vực trong chuỗi cung ứng toàn cầu, bất chấp những biến động kinh tế và thương mại.
Ông Sheldon Hee dự báo, ở mảng vận tải hàng hóa, dù xuất khẩu của Trung Quốc sang Mỹ suy giảm, nhưng hiệu ứng dịch chuyển thị trường đã phần nào bù đắp tác động từ căng thẳng thương mại, khi hàng hóa Trung Quốc tìm được các thị trường thay thế.
Riêng tại thị trường Việt Nam, sự tăng trưởng của xuất nhập khẩu và hoạt động thương mại điện tử là bệ đỡ cho tăng trưởng của vận tải hàng hóa giai đoạn tới. Đây cũng là bệ đỡ tăng trưởng của các doanh nghiệp trong lĩnh vực dịch vụ hàng hóa hàng không tại Việt Nam. Nhiều doanh nghiệp đã đạt mức lợi nhuận cao trong năm vừa qua.
Trong BCTC quý IV của Công ty SCSC, mảng dịch vụ khai thác hàng hóa hàng không tiếp tục đóng vai trò chủ lực, chiếm phần lớn cơ cấu doanh thu. Trong đó, riêng doanh thu khai thác nhà ga hàng hóa tại Tân Sơn Nhất quý IV/2025 đạt 309,3 tỷ đồng, tăng so với mức 276,8 tỷ đồng cùng kỳ năm 2024.
Lãnh đạo doanh nghiệp này cho rằng, với sự phục hồi và phát triển của nền kinh tế toàn cầu trong năm 2025, tổng sản lượng quốc tế của SCSC tăng 7,1% so với cùng kỳ.
Sự gia tăng này tác động tích cực đến hoạt động kinh doanh và nâng cao chất lượng dịch vụ, dẫn đến doanh thu dịch vụ tăng tương ứng 11,2%. Lợi nhuận sau thuế trong quý cuối năm 2025 của doanh nghiệp này cũng đã tăng 10,53% so với quý IV/2024.
Cùng với dịch vụ cho thuê sân đỗ máy bay và cung cấp dịch vụ phục vụ mặt đất cho các hãng hàng không, SCSC đạt mức lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh 235,6 tỷ đồng trong quý IV/2025, tăng so với mức gần 192,6 tỷ đồng cùng kỳ năm trước.
Ở phía Bắc, Công ty CP Dịch vụ hàng hóa Nội Bài (NCTS) cũng báo lợi nhuận tăng mạnh trong quý IV/2025 vừa qua. Kết quả tích cực chủ yếu đến từ kim ngạch xuất nhập khẩu tăng mạnh, khi các hãng hàng không do NCTS phục vụ đều ghi nhận tăng trưởng, sản lượng hàng hóa phục vụ của NCTS trong năm 2025 cải thiện rõ rệt so với năm trước.
Theo đó, tổng sản lượng hàng hóa phục vụ của doanh nghiệp này đã tăng xấp xỉ 14% trong năm 2025, cùng với chính sách tăng giá dịch vụ dẫn đến tổng doanh thu cả năm tăng 32% và lợi nhuận sau thuế tăng 45%.
Cụ thể, trong năm 2025, doanh thu phục vụ hàng hóa hàng không của doanh nghiệp này đạt hơn 400 tỷ đồng, tăng gần 122 tỷ đồng so với năm 2024. Doanh thu hỗ trợ hàng hóa cũng đạt hơn 522 tỷ đồng, tăng gần 100 tỷ đồng so với 2024.
Ngoài ra, dịch vụ lưu kho, bảo quản lạnh hàng hóa cũng mang lại khoản doanh thu hơn 146,5 tỷ đồng cho NCTS trong năm 2025, trong khi, mức doanh thu từ hoạt động này trong năm 2024 chỉ khoảng 114,3 tỷ đồng. Đây cũng là những hoạt động kinh doanh chính của NCTS, doanh nghiệp đầu đàn trong lĩnh vực logistics hàng không tại Cảng HKQT Nội Bài.
.jpg)
Kết thúc năm 2025, NCTS đạt mức doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ ở mức gần 1.212 tỷ đồng, tăng so với mức 920,6 tỷ đồng trong năm 2024. Lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh đạt 477,2 tỷ đồng, tăng gần 146,5 tỷ đồng so với mức 330,8 tỷ đồng trong năm 2024.
Vietnam Airlines và Vietjet là hai hãng hàng không có sản lượng hàng hóa vận chuyển cao nhất trong nhóm các hãng hàng không nội địa. Trong năm 2025, Vietnam Airlines vận chuyển gần 192.000 tấn hàng hóa trên các đường bay quốc tế, tăng 10% so với cùng kỳ 2024 và 139.500 tấn nội địa.
Tổng cộng, hãng vận chuyển hơn 331.000 tấn hàng hóa trong năm 2025, tăng khoảng 6% so với cùng kỳ năm trước. Mức tăng trưởng này cũng là động lực để hãng xúc tiến khai trương hãng hàng không cargo ngay trong quý I/2026 này.
Với Vietjet, hãng vận chuyển 46.800 tấn hàng hóa quốc tế, tăng 18% nhưng ở thị trường nội địa, sản lượng của Vietjet giảm nhẹ, chỉ còn 109.500 tấn. Trong khi đó, tổng thị trường hàng hóa của Việt Nam đạt đến 1,3 triệu tấn, tăng 24%, chủ yếu nằm trong tay các hãng hàng không nước ngoài.
Các doanh nghiệp cho rằng, trong khi mức giá vận tải hàng không toàn cầu giảm nhẹ, giá cước tại Việt Nam vẫn đang ngày càng tăng. Ông Phạm Nguyễn Trường Sơn, Giám đốc Công ty TNHH Xuất nhập khẩu Sơn Thủy (phường Dĩ An, TP.HCM) chia sẻ, giá cước đã tăng khoảng 10 – 15% trong vòng 3 tháng qua, đặc biệt tại các thị trường như Mỹ, Úc hay Nhật Bản, Hàn Quốc.
Điều này đã ảnh hưởng tới giá đầu vào của các mặt hàng mà doanh nghiệp ông Sơn xuất khẩu cũng như các nông sản cao cấp ông Sơn nhập về để phục vụ thị trường trong nước dịp Tết Nguyên đán 2026.
“Giá cước tăng là động lực của doanh nghiệp vận tải hàng không nhưng cũng là nỗi lo của doanh nghiệp sản xuất, xuất nhập khẩu. Điều tôi kỳ vọng là khi Long Thành đi vào hoạt động, các điều kiện về mặt bằng, cơ sở vật chất, khoa học công nghệ… sẽ cải thiện năng suất, chất lượng hoạt động vận tải hàng không và giúp giữ giá cước ở mức phù hợp”, ông Sơn chia sẻ.
Cục Hàng không Việt Nam, dự báo, năm 2026, sản lượng hàng hóa hàng không Việt Nam dự báo tăng trưởng ấn tượng, đạt khoảng 1,6 triệu tấn, tăng 13-15% so với năm 2025.
Sự gia tăng này được thúc đẩy bởi sự phục hồi mạnh mẽ của xuất nhập khẩu, sự đầu tư vào cơ sở hạ tầng, và việc tích hợp các dịch vụ logistics tại các sân bay lớn, trong bối cảnh thị trường hàng không bước vào chu kỳ tăng trưởng mới.