Boeing vượt qua thời kỳ 'tăm tối', lãi 2,2 tỷ USD
Dù mảng kinh doanh cốt lõi vẫn lỗ, tuy nhiên Boeing báo lãi trở lại trong năm 2025 nhờ bán các công ty con trong bộ phận Giải pháp Hàng không Kỹ thuật số.
Hãng sản xuất máy bay Boeing của Mỹ đã công bố kết quả kinh doanh quý 4 và cả năm 2025 vượt xa kỳ vọng của Phố Wall. Theo công bố, doanh thu quý 4 của công ty đạt 23,9 tỷ USD, chủ yếu nhờ giao 160 đơn hàng máy bay thương mại, kết quả này tăng 57% so với 15,2 tỷ USD cùng kỳ năm 2024. Điều này giúp nhà sản xuất đạt lợi nhuận ròng 8,22 tỷ USD trong quý 4 và tăng mạnh so với khoản lỗ 3,86 tỷ USD cùng kỳ năm trước 2024.
Lợi nhuận của Boeing tăng mạnh trong quý cuối cùng của năm 2025 được thúc đẩy bởi số lượng máy bay thương mại của hãng được giao cao nhất kể từ năm 2018. Cùng với đó, hãng sản xuất máy bay của Mỹ cũng ghi nhận khoản lãi đột biến từ việc bán một phần mảng kinh doanh Giải pháp Hàng không Kỹ thuật số.
Phát biểu với báo giới, Giám đốc điều hành (CEO) Kelly Ortberg thừa nhận rằng dù “có nhiều tín hiệu tích cực để kỳ vọng” nhưng Boeing vẫn còn khối lượng công việc rất lớn trong việc hoàn tất chứng nhận các dòng máy bay mới và đẩy mạnh năng lực sản xuất.
Lợi nhuận Boeing tăng đột biến nhờ bán bớt tài sản
Kết quả kinh doanh ấn tượng trong quý 4 giúp Boeing ghi nhận doanh thu năm 2025 đạt 89,5 tỷ USD, tăng 34% so với năm 2024. Sau khi trừ các khoản chi phí, Boeing ghi nhận lãi ròng 2,2 tỷ USD trong năm 2025, kết quả này cho thấy sự chuyển biến lớn so với khoản lỗ ròng tới 11,8 tỷ USD ghi nhận trong năm 2024.
Dù đạt được kết quả kinh doanh tích cực trong quý 4 và cả năm 2025, tuy nhiên những số liệu trong báo cáo cũng cho thấy mảng máy bay thương mại của Boeing vẫn ghi nhận khoản lỗ 632 triệu USD trong quý 4/2025, trong khi mảng quốc phòng và vũ trụ lỗ 507 triệu USD.
Boeing chỉ có thể vượt qua những khoản lỗ này thông qua việc bán một phần các tài sản quan trọng từ bộ phận Giải pháp Hàng không Kỹ thuật số, bao gồm các tài sản Jeppesen, ForeFlight, AerData và OzRunways cho công ty đầu tư tư nhân Thoma Bravo. Giao dịch được thực hiện bằng tiền mặt có trị giá 10,55 tỷ USD, thương vụ này mang về cho hãng sản xuất máy bay của Mỹ khoản lãi 9,6 tỷ USD.
Giao dịch này được công bố vào tháng 4 năm 2025 và đã được hoàn tất trong tháng 11/2025 sau khi nhận được sự chấp thuận của các cơ quan quản lý.
Trong cuộc trao đổi với báo giới, Giám đốc điều hành Kelly Ortberg bày tỏ tinh thần lạc quan nhưng thận trọng khi Boeing công bố kết quả kinh doanh và nhấn mạnh: “Chúng tôi đã đạt được những bước tiến quan trọng trong tiến trình phục hồi năm 2025, đồng thời tạo dựng nền tảng để duy trì đà tăng trưởng trong năm tới. Trọng tâm của chúng tôi là bảo đảm vận hành ổn định, hoàn tất các chương trình phát triển, khôi phục niềm tin của các bên liên quan và đưa Boeing trở lại vị thế một doanh nghiệp biểu tượng đúng như tiềm năng vốn có”.
Số lượng máy bay thương mại được giao vượt Airbus
Sau nhiều năm hoạt động kém hiệu quả, mảng máy bay thương mại của Boeing đã ghi nhận sự phục hồi rõ nét trong năm 2025. Riêng trong quý 4/2025, hãng đạt thêm 336 đơn đặt hàng ròng, bao gồm 105 chiếc 737-10 và 5 chiếc 787-9 từ Alaska Airlines, cùng 65 chiếc 777-9 từ Emirates.
Nhờ đó, tổng số đơn đặt hàng ròng của Boeing trong cả năm 2025 lên tới 1.173 chiếc, vượt qua đối thủ cạnh tranh lớn nhất là Airbus với 889 đơn đặt hàng ròng. Đây cũng là lần đầu tiên kể từ năm 2018 Boeing giành lại vị trí dẫn đầu về doanh số bán máy bay. Tổng lượng đơn hàng tồn đọng của hãng hiện đã vượt 6.100 máy bay thương mại, đạt giá trị kỷ lục khoảng 682 tỷ USD.
Thành công về doanh số của Boeing được củng cố rõ nét bởi những cải thiện trong năng lực sản xuất và giao hàng. Trong quý 4/2025, chương trình 737 đã nâng tốc độ lắp ráp lên 42 chiếc mỗi tháng, trong khi chương trình 787 bắt đầu chuyển đổi sang nhịp sản xuất 8 chiếc/tháng, với mục tiêu ổn định mức này trong nửa đầu năm 2026.
Những điều chỉnh này giúp Boeing giao tổng cộng 600 máy bay trong năm 2025, tăng mạnh 72% so với 348 chiếc của năm 2024. Trong đó, 447 máy bay thuộc dòng 737 MAX, còn 153 chiếc đến từ các chương trình thân rộng gồm 767, 777 và 787.
Mảng máy bay thương mại mang về cho hãng sản xuất máy bay Mỹ doanh thu 41,494 tỷ USD, tăng 82% so với doanh thu chỉ hơn 22,86 tỷ USD của năm 2024.
Tuy nhiên, mảng này vẫn khiến Boeing ghi nhận khoản lỗ từ hoạt động kinh doanh 7,079 tỷ USD, tỷ suất lợi nhuận hoạt động giảm từ âm 34,9% trong năm 2024 xuống còn âm 17,1% trong năm 2025.
Mảng quốc phòng, hàng không vũ trụ và an ninh mang về cho Boeing doanh thu 27,234 tỷ USD trong năm 2025, tăng 14% so với năm 2024. Lỗ từ hoạt động kinh doanh ghi nhận 128 triệu USD, giảm mạnh so với khoản lỗ hơn 5,41 tỷ USD trong năm 2024. Tỷ suất lợi nhuận hoạt động của mảng này giảm từ âm 22,6% trong năm 2024 xuống còn âm 0,5% trong năm 2025.
Trong quý 4/2025, bộ phận Quốc phòng, hàng không vũ trụ và An ninh đã giành được hợp đồng từ Không quân Mỹ cung cấp 15 máy bay tiếp nhiên liệu KC-46A, ký kết hợp đồng với Lục quân Mỹ cung cấp 96 máy bay trực thăng AH-64E Apache và bàn giao chiếc máy bay trực thăng T-7A Red Hawk đầu tiên cho Không quân Mỹ tại Căn cứ Liên hợp San Antonio-Randolph (Texas).
Khối lượng đơn đặt hàng tồn đọng của bộ phận Quốc phòng, hàng không vũ trụ và an ninh đã tăng lên mức kỷ lục 85 tỷ đô la, trong đó 26% là đơn đặt hàng từ khách hàng ngoài Mỹ.
Đến ngày 31/12/2025, Boeing có tổng tài sản 168,235 tỷ USD, tăng gần 7,6% so với đầu năm. Trong đó, tổng nợ phải trả của hãng ở mức 162,778 tỷ USD, vốn chủ sở hữu ở mức 5,457 tỷ USD.
Dù ghi nhận kết quả kinh doanh tích cực trong quý 4 và cả năm 2025, tuy nhiên trên thị trường chứng khoán cổ phiếu của hãng sản xuất máy bay Mỹ vẫn ghi nhận mức giảm 1,56% để đóng cửa phiên giao dịch ngày 27/1 ở mức 244,56 USD/cổ phiếu. Giá trị vốn hóa thị trường của Boeing ở mức 191,5 tỷ USD.
Trong khi đó, cổ phiếu của Airbus cũng kết thúc phiên giao dịch với mức giảm 1,48%, đóng cửa ở mức 199,4 euro/cổ phiếu. Giá trị vốn hóa thị trường đạt 158,19 tỷ euro (khoảng 189,7 tỷ USD).
Boeing còn nhiều việc phải làm trong năm 2026
Sau những năm tháng tồi tệ nhất trong lịch sử, các kết quả kinh doanh tích cực của quý 4 và cả năm 2025 mang lại một sự an ủi nhất định, cho thấy Boeing cuối cùng cũng đang dần trở lại đúng quỹ đạo.
Tuy vậy, chặng đường phía trước vẫn còn rất dài. Giám đốc điều hành Kelly Ortberg chia sẻ với nhân viên rằng công ty đang đạt được những bước tiến mạnh mẽ và có “rất nhiều lý do để lạc quan” trong năm 2026, nhưng đồng thời nhấn mạnh không được phép tự mãn: “Tiến bộ luôn đi kèm với kỳ vọng, và trong năm nay, khách hàng cũng như các bên liên quan sẽ đòi hỏi nhiều hơn từ chúng ta.”
Điều được trông đợi nhất hiện nay đến từ các hãng hàng không và giới đầu tư, những người mong muốn nghe từ ban lãnh đạo về tốc độ giao hàng khả thi trong năm nay. Boeing vẫn cần sự phê chuẩn của Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) để nâng sản lượng 737 MAX vượt mức 42 chiếc mỗi tháng.
Các bên liên quan cũng đang kỳ vọng một lộ trình rõ ràng và cụ thể hơn cho quá trình chứng nhận những dòng máy bay đã bị trì hoãn kéo dài, gồm 737 MAX 7, 737 MAX 10 và mẫu hai động cơ 777X - dòng máy bay dự kiến trở thành mẫu thân rộng lớn nhất trong danh mục sản phẩm của Boeing.
Bên cạnh đó, họ cũng chờ đợi các cập nhật về mảng quốc phòng của hãng, đặc biệt là những chậm trễ liên quan đến chương trình hai chiếc 747 được chuyển đổi thành Air Force One thế hệ mới cho Không lực Mỹ và thời điểm được chấp thuận sớm hay muộn sẽ có tác động đáng kể đến hiệu quả tài chính của công ty trong năm nay.