Việt Nam đang hình thành trung tâm sửa chữa, bảo dưỡng tàu bay
Bốn hangar của Vietnam Airlines và Vietjet tại sân bay Long Thành được kỳ vọng sẽ giúp ngành sửa chữa, bảo dưỡng tàu bay (MRO) của Việt Nam phát triển bứt phá.
Vietjet và Vietnam Airlines đang tăng tốc đẩy nhanh tiến độ xây dựng các hangar, đảm bảo đưa vào khai thác đồng bộ với Cảng HKQT Long Thành trong nửa đầu năm 2026.
Thị trường MRO hàng tỷ USD
Theo Cục Hàng không Việt Nam, trong năm 2026, vận tải hàng không của Việt Nam dự báo sẽ đạt mức sản lượng vận chuyển 95 triệu khách và 1,6 triệu tấn hàng hoá, tương ứng tăng 13% về hành khách và 15% về hàng hoá so với năm 2025.
Trong khi đó, đội tàu bay của các hãng hàng không Việt Nam sẽ tăng trưởng nhanh hơn lưu lượng vận chuyển, với tốc độ gần 10% mỗi năm.
Nhu cầu bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu tàu bay (MRO) thậm chí còn tăng nhanh hơn, ở mức khoảng 11% mỗi năm, khi các đội tàu bay trẻ dần bước vào giai đoạn khai thác cần bảo dưỡng nhiều hơn. Mảng MRO trong nước nhờ đó được kỳ vọng sẽ tăng trưởng với tốc độ cao hơn nữa.
Cũng theo ước tính của Cục Hàng không Việt Nam, đến năm 2030, tổng nhu cầu MRO của Việt Nam sẽ đạt khoảng 7,4 tỷ USD. Do đó, Cục Hàng không Việt Nam kỳ vọng, các nguồn lực trong nước sẽ đóng vai trò lớn hơn nhiều trong việc đáp ứng nhu cầu này.
Tuy vậy, năng lực MRO nội địa của Việt Nam hiện vẫn ở giai đoạn khởi đầu, tương tự như Trung Quốc cách đây khoảng 20 - 25 năm, và mới chỉ chiếm một phần nhỏ quy mô thị trường MRO.
Khi lưu lượng vận chuyển và quy mô đội tàu bay tiếp tục gia tăng, sự tăng trưởng này sẽ tạo ra đủ quy mô để ngày càng nhiều hoạt động MRO được thực hiện trong nước. Dầu vậy, ở thời điểm hiện tại, năng lực MRO của Việt Nam chủ yếu vẫn do một số ít doanh nghiệp nòng cốt đảm nhiệm.
Có thể kể đến như Công ty Kỹ thuật Hàng không Vietnam Airlines (VAECO), thành viên 100% vốn của Vietnam Airlines, là đơn vị hàng đầu Việt Nam cung cấp dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa (MRO) máy bay tại Nội Bài, Đà Nẵng và TP.HCM.
Cùng với đó là một số doanh nghiệp khác với thị phần còn khiêm tốn như Công ty Kỹ thuật Hàng không Vietstar (VSAE, công ty con của Vietstar Airlines), Southern Airport Aircraft Maintenance Services (liên doanh giữa SIA Engineering Company và Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam, thường cung cấp dịch vụ bảo dưỡng ngoại trường tại Cảng HKQT Tân Sơn Nhất) hay Aerospace Engineering Service, doanh nghiệp đảm nhiệm bảo dưỡng linh kiện cho một số hãng bay.
Theo các chuyên gia, với việc phát triển mạnh mẽ hạ tầng, xây dựng các sân bay mới, tốc độ tăng trưởng nhanh của thị trường hàng không trong thời gian tới, thị trường MRO tại Việt Nam chắc chắn là một trong những thị trường giàu tiềm năng nhất trong khu vực và trên thế giới.
Gần đây nhất, trong năm 2025, VAECO đã đạt kết quả kinh doanh ấn tượng nhờ sự tăng trưởng mạnh mẽ của ngành hàng không.
Theo đó, doanh nghiệp này có tổng doanh thu đạt mức 3.334,8 tỷ đồng, vượt 13,2% kế hoạch năm và tăng 19,3% so với 2024. Trong đó, doanh thu từ khách hàng ngoài Vietnam Airlines ở mức 845,1 tỷ đồng, vượt đến 31% kế hoạch.
Sau khi trừ các chi phí, mức lợi nhuận trước thuế của VAECO trong năm 2025 ở mức 307,5 tỷ đồng, vượt 9,8% kế hoạch năm và tăng 12,9% so với 2024.
Ngoài khách hàng chính là Vietnam Airlines, VAECO có thêm những “khách hàng sộp” cho giai đoạn mới khi ký kết thành công hợp đồng dài hạn đến năm 2030 cho 31 định kỳ bảo dưỡng tàu bay A350 của Lufthansa Airlines.
Cùng với đó là bắt đầu cung cấp dịch vụ bảo dưỡng định kỳ cho đội tàu bay B787 của Korean Air, ký kết 14 hợp đồng bảo dưỡng mới với các khách hàng thực hiện dịch vụ bảo dưỡng ngoại trường.
Với các hãng bay nội địa, VAECO cung cấp dịch vụ toàn diện, gồm phục vụ bay, phase check và sửa chữa cho toàn bộ đội bay của Sun PhuQuoc Airways và Viettravel Airlines.
Với những hợp đồng thuận lợi khởi đầu năm mới 2026 trên, VAECO đặt mục tiêu đạt doanh thu từ khách hàng ngoài Vietnam Airlines khoảng 1.009,7 tỷ đồng, tăng 19,5% so với 2025, và mức lợi nhuận trước thuế khoảng 338,5 tỷ đồng, tăng 10,1% so với 2025.
Trung tâm MRO mang tầm quốc tế
Ông Đinh Việt Phương, Tổng Giám đốc Công ty Vietjet Air cho biết, đội tàu bay của Vietjet đã vượt mốc 100 tàu, trở thành hãng hàng không có đội tàu bay lớn nhất Việt Nam. Điều này kéo theo nhu cầu bảo trì, sửa chữa, bảo dưỡng rất lớn.
Vietjet từ lâu muốn phát triển MRO nhưng do không có "một mảnh đất cắm rùi", (không thuê được đất làm hangar) nên Hãng bay này đã đầu tư liên doanh với Lao Airlines tại sân bay Wattay (Viêng Chăn, Lào) để thực hiện các công tác bảo dưỡng kỹ thuật cho máy bay của hãng. Cơ sở này có thể thực hiện các mức bảo dưỡng định kỳ lớn như C-Check cho dòng Airbus A320/A321 và cả thân rộng A330 trong đội bay Vietjet.
Ngoài ra, một số hạng mục bảo dưỡng chuyên sâu như động cơ hoặc các thiết bị đặc biệt, Vietjet phải đưa tàu bay ra nước ngoài, thực hiện tại Singapore, Hàn Quốc hoặc Trung Quốc với thời gian kéo dài hơn và chi phí cao hơn. Do đó, Vietjet đặt kỳ vọng lớn vào dự án Tổ hợp Trung tâm Kỹ thuật Bảo dưỡng tàu bay tại Long Thành.
Trong bối cảnh ngành hàng không Việt Nam được dự báo tiếp tục phát triển trong năm 2026, Vietjet đang tập trung nguồn lực, đẩy mạnh xây dựng hai hangar của Vietjet tại Cảng HKQT Long Thành. Trước đó, hãng đã cất nóc các dự án này vào tháng 12 vừa qua sau 4 tháng triển khai thi công.
“Chúng tôi chắc chắn rằng, khi Cảng hàng không quốc tế Long Thành đưa vào khai thác thương mại, Trung tâm bảo dưỡng đầu tiên của Vietjet tại Việt Nam sẽ chính thức khánh thành, đưa vào hoạt động, đáp ứng nhu cầu bảo dưỡng đội tàu bay thân rộng không chỉ của Vietjet mà của các hãng hàng không khác”, ông Phương nhấn mạnh.
Cũng theo ông Phương, với việc được cấp phép triển khai dự án xây dựng 2 hangar số 3 và số 4 tại Long Thành giúp hãng bay này lần đầu tiên chạm tới ước mơ hình thành một trung tâm sửa chữa, bảo dưỡng hiện đại, quy mô lớn với tầm cỡ quốc tế.
Theo đó, tổ hợp Trung tâm Kỹ thuật Bảo dưỡng tàu bay của Vietjet tại Long Thành có tổng vốn đầu tư 100 triệu USD (hơn 1.700 tỷ đồng), quy mô 8,4 ha, khởi công từ ngày 19/8. Dự án gồm hai hangar bảo dưỡng tàu bay số 3 và số 4, được thiết kế, quản lý và giám sát bởi các tập đoàn quốc tế Mace (Anh) và Apave (Pháp).
Sau 15 năm hình thành và phát triển, hạng mục này được đánh giá là bước tiến quan trọng, giúp nâng cao năng lực kỹ thuật nội địa, giảm chi phí bảo dưỡng ở nước ngoài, tăng hiệu quả khai thác đội bay của Vietjet, đồng thời, tạo thêm việc làm và giá trị kinh tế cho khu vực phía Nam.
Với Vietnam Airlines, thông qua VAECO, hãng cũng đang đẩy nhanh tiến độ xây dựng, hoàn thành hangar số 1 tại Long Thành và hangar số 3 tại Nội Bài đúng tiến độ; chuẩn bị sẵn sàng để đầu tư cho hangar số 2 Long Thành.
Cùng với đó, VAECO đặt mục tiêu triển khai chiến lược phát triển khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số nhằm nhanh chóng chiếm lĩnh thị phần, phát triển song hành cùng với sự tăng trưởng của ngành hàng không.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, Luật Hàng không dân dụng Việt Nam có hiệu lực thi hành kể từ ngày 1/7/2026, với nhiều điều kiện thuận lợi cho việc tham gia đầu tư vào ngành hàng không của các doanh nghiệp tư nhân.
Cục Hàng không Việt Nam cũng đang khuyến khích các doanh nghiệp trong nước hợp tác với các nhà đầu tư nước ngoài nhằm nâng cao năng lực bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu tàu bay (MRO) tại các sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, Chu Lai, Cam Ranh, Phú Quốc và Cần Thơ.
Tuy nhiên, theo các chuyên gia, quá trình phát triển lĩnh vực MRO tại Việt Nam vẫn đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm tình trạng thiếu hụt lao động kỹ thuật tay nghề cao, số lượng hangar bảo dưỡng còn hạn chế, thiếu trung tâm phân phối vật tư, linh kiện và hệ sinh thái công nghiệp hỗ trợ cho MRO còn yếu.
Do đó, ông Nguyễn Minh Hợi, Trưởng ban Nội chính Tỉnh ủy Đồng Nai, nhận định, các trung tâm bảo dưỡng máy bay không chỉ góp phần hoàn thiện hệ sinh thái dịch vụ hàng không của sân bay quốc tế Long Thành mà còn thúc đẩy phát triển công nghiệp kỹ thuật cao, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, tạo động lực tăng trưởng bền vững.
Đồng thời sẽ trở thành mắt xích quan trọng trong chuỗi giá trị dịch vụ hàng không, qua đó thu hút thêm nhiều hãng hàng không nước ngoài đến với Long Thành trong tương lai.