COMAC C919 cụ thể hóa tham vọng với tàu bay thân hẹp
Phiên bản hoạt động ở độ cao lớn của máy bay thân hẹp COMAC C919 vừa được ghi nhận tại cơ sở của COMAC ở Thượng Hải, cụ thể hóa tham vọng của hãng bay Trung Quốc.
Sự kiện này đánh dấu bước chuyển quan trọng của chương trình C919 từ phát triển nền tảng cơ bản sang mở rộng theo chiều sâu chiến lược và phân khúc hóa thị trường.
Biến thể mới, mang tên C919-600, là phiên bản thân rút gọn của dòng C919. Mẫu máy bay này được thiết kế chuyên biệt cho khai thác tại các khu vực cao nguyên, nơi đặc trưng bởi không khí loãng, đường băng ngắn và yêu cầu khắt khe về hiệu suất cất cánh và khả năng leo cao. Đây là điều kiện khai thác phổ biến tại khu vực miền tây Trung Quốc, đặc biệt là các sân bay trên Cao nguyên Tây Tạng.
Việc phát triển C919-600 nằm trong lộ trình chiến lược đã được COMAC công bố từ năm 2023, hướng tới xây dựng một hệ sinh thái máy bay thân hẹp đa biến thể, phục vụ các điều kiện khai thác khác nhau. Thiết kế thân ngắn hơn giúp cải thiện tỷ lệ công suất trên trọng lượng – yếu tố then chốt để đảm bảo hiệu suất vận hành trong môi trường không khí loãng.
Tibet Airlines được xác định là khách hàng đầu tiên của biến thể này, với đơn đặt hàng 40 máy bay, cho thấy nhu cầu thực tế và rõ ràng của thị trường đối với dòng sản phẩm chuyên dụng cho cao nguyên. Đây không chỉ là câu chuyện kỹ thuật, mà là bài toán thị trường cụ thể, gắn với địa lý, hạ tầng và nhu cầu vận tải đặc thù.
Trong bức tranh tổng thể, sự xuất hiện của C919-600 cho thấy chiến lược phát triển dòng sản phẩm đa cấu hình của COMAC đang dần hình thành. Bên cạnh phiên bản cao nguyên C919-600, hãng cũng đang triển khai C919-700 (phiên bản tiêu chuẩn) và C919-800 (phiên bản thân kéo dài), hướng tới xây dựng một “gia đình C919” hoàn chỉnh về mặt thương mại và kỹ thuật.
Dù chưa có công bố chính thức về thông số kỹ thuật, các phân tích hình ảnh cho thấy C919-600 có chiều dài khoảng 34 mét, đưa máy bay này tiệm cận phân khúc của Airbus A320neo – dòng máy bay được xem là chuẩn tham chiếu cho chương trình thân hẹp của COMAC.
Sự điều chỉnh thiết kế này cải thiện tỷ lệ công suất trên trọng lượng, điều cần thiết để duy trì hiệu suất cất cánh và khả năng leo cao trong môi trường không khí loãng. Thông qua việc tối ưu hóa nền tảng thiết kế cho khai thác ở khu vực cao nguyên, COMAC đang tạo ra một lựa chọn nội địa thay thế cho các tuyến bay mà máy bay phản lực thân hẹp tiêu chuẩn thường bị giới hạn về tải trọng và hiệu suất do điều kiện khí quyển khắc nghiệt.
“Sự xuất hiện của biến thể dành cho những khu vực có độ cao lớn chứng tỏ cam kết của COMAC trong việc xây dựng một dòng máy bay đa năng có thể đáp ứng các thách thức địa lý khác nhau,” một nhà phân tích hàng không khu vực nhận định.
“Việc tùy biến C919-600 cho khai thác tại Cao nguyên Tây Tạng không chỉ giúp nhà sản xuất nắm giữ một phân khúc thị trường ngách quan trọng, mà còn thể hiện rõ năng lực thích ứng và tính linh hoạt về mặt kỹ thuật của chương trình máy bay thân hẹp do họ phát triển”, nhà phân tích này cho biết thêm.
Khi bước vào giai đoạn thử nghiệm bay, C919-600 sẽ trải qua các đánh giá nghiêm ngặt tại các sân bay cao độ lớn. Nhưng về mặt chiến lược, dự án này đã phát đi một thông điệp rõ ràng: COMAC không còn chỉ theo đuổi mục tiêu “bắt kịp”, mà đang chuyển sang giai đoạn “định hình thị trường ngách” và xây dựng năng lực cạnh tranh chuyên biệt trong ngành hàng không thương mại toàn cầu.
Trước đó, COMAC không giấu tham vọng cạnh tranh với 2 hãng sản xuất tàu bay lớn nhất thế giới là Boeing và Airbus.