Hàng không Việt Nam đang nhắm tới những thị trường quốc tế nào
Khách quốc tế được xác định là trụ cột tăng trưởng then chốt, quyết định dư địa phát triển dài hạn của toàn ngành hàng không trong năm mới 2026.
Sau giai đoạn phục hồi mạnh mẽ hậu đại dịch, năm 2025 đánh dấu một cột mốc quan trọng của ngành hàng không Việt Nam khi lượng khách quốc tế và khối lượng hàng hóa quốc tế đạt mức cao nhất trong lịch sử.
Ngành hàng không Việt Nam đang đẩy mạnh phát triển các đường bay quốc tế, chủ yếu nhắm vào các thị trường có sức chi tiêu cao, lưu trú dài ngày và khả năng tăng trưởng ổn định.
Rầm rộ mở đường bay mới, khách quốc tế tăng trưởng kỷ lục
Theo đánh giá của Cục Hàng không Việt Nam và Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), năm 2025 là năm ghi nhận mức cao kỷ lục về số lượng hành khách quốc tế cũng như sản lượng hàng hóa quốc tế thông qua các cảng hàng không trong cả nước.
Tổng lượng khách quốc tế đi và đến Việt Nam đạt 46,2 triệu lượt, cho thấy sự phục hồi rõ nét của các đường bay quốc tế, đặc biệt ở các thị trường châu Âu và châu Á.
Ông Đinh Văn Tuấn, Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines, cho biết, năm 2025 là năm hãng mở rộng mạnh mạng bay quốc tế với 11 đường bay mới, bao gồm các thị trường Mỹ, Nga, Trung Quốc và Ấn Độ. Tính đến cuối năm, mạng bay của hãng gồm 72 đường bay quốc tế tới 38 điểm đến tại 21 quốc gia, bên cạnh 40 đường bay nội địa.
Tăng trưởng khách quốc tế trong năm 2025 ghi nhận rõ nét tại các thị trường châu Âu như Đức, Nga, Thổ Nhĩ Kỳ. Trong khi đó, khu vực châu Á nổi bật lên là thị trường Nhật Bản, Ấn Độ và Hồng Kông.
Riêng thị trường Trung Quốc, từng là nguồn khách lớn nhất của hàng không - du lịch Việt Nam trước năm 2019, mới chỉ phục hồi khoảng 73%, cho thấy dư địa tăng trưởng vẫn còn rất lớn trong giai đoạn tới.
Trên nền kết quả đó, năm 2026 được ngành hàng không đặt nhiều kỳ vọng trong việc phát triển các đường bay quốc tế.
Theo ông Hồ Minh Tấn, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, mục tiêu vận chuyển năm 2026 được đặt ra ở mức 95 triệu lượt hành khách, tăng 13% so với năm 2025, cùng 1,6 triệu tấn hàng hóa, tăng 15%.
Đây là các chỉ tiêu tham vọng, phản ánh rõ định hướng chuyển trọng tâm sang thị trường quốc tế và logistics hàng không.
Ở góc độ hạ tầng, ông Nguyễn Đăng Minh, Trưởng ban Khai thác Cảng của ACV cũng cho biết, năm 2025 là năm ghi nhận mức cao nhất trong lịch sử về số lượng hành khách quốc tế và khối lượng hàng hóa quốc tế.
Bước sang năm 2026, hoạt động xúc tiến và hỗ trợ khai thác các đường bay quốc tế đi và đến Việt Nam tiếp tục là nhiệm vụ trọng tâm của doanh nghiệp này.
“Việc phát triển các đường bay quốc tế không chỉ phục vụ tăng trưởng của ngành hàng không mà còn gắn trực tiếp với phát triển kinh tế quốc gia, du lịch và hội nhập quốc tế”, ông Đăng Minh nhận định.
Các hãng bay Việt Nam đang nhắm tới những thị trường nào?
Trong chiến lược phát triển năm 2026, các hãng hàng không Việt Nam hướng đến mở rộng và khai thác hiệu quả các thị trường quốc tế có sức chi tiêu cao, lưu trú dài ngày và khả năng tăng trưởng ổn định.
Ông Đinh Văn Tuấn, Phó Tổng giám đốc Hãng Hàng không quốc gia thông tin, bước sang năm 2026, Vietnam Airlines đặt mục tiêu khai thác 176.000 chuyến bay, tăng 13%, vận chuyển trên 29 triệu lượt khách, tăng 15%. Trong đó, các thị trường được xác định là trụ cột gồm châu Âu, Đông Bắc Á, Nam Á và Bắc Mỹ.
Để đạt được mục tiêu này, Hãng kiến nghị Bộ Xây dựng và Cục Hàng không Việt Nam sớm công bố kế hoạch khai thác cụ thể tại Cảng HKQT Long Thành theo từng giai đoạn, nhằm chủ động bố trí mạng bay, bảo đảm kết nối quốc tế – nội địa thông suốt giữa Long Thành và Tân Sơn Nhất.
Đối với Vietjet, Tổng giám đốc Đinh Việt Phương cho biết, với định hướng mở rộng nhanh và linh hoạt, Vietjet xác định năm 2026–2027 là giai đoạn nhiều thách thức nhưng đồng thời mở ra cơ hội lớn khi sân bay Long Thành đi vào khai thác.
Theo ông Phương, sự ra đời của Cảng HKQT Long Thành và sau đó là Gia Bình sẽ giải quyết căn cơ bài toán quá tải tại Tân Sơn Nhất, tạo dư địa để hãng mở rộng mạng bay quốc tế.
Tuy nhiên, điều này cũng sẽ khiến các hãng hàng không trong nước như Vietjet bị xáo trộn hoạt động khai thác trong thời gian đầu chuyển đổi.
Trước đó, trong năm 2025, Vietjet cùng Vietnam Airlines đã mở các đường bay tới Moscow, riêng Vietjet khai thác 8 đường bay tới Liên bang Nga.
Sang năm 2026, các thị trường quốc tế trọng điểm được Vietjet nhấn mạnh gồm Mỹ, châu Âu, Nam Mỹ và đặc biệt là Ấn Độ, thị trường được đánh giá còn nhiều tiềm năng nhưng cần tiếp tục kiên trì đàm phán mở cửa.
“Vietjet mong muốn Cục Hàng không Việt Nam tiếp tục đẩy mạnh hoạt động hợp tác quốc tế để đàm phán, sửa đổi các hiệp định thương mại theo hướng tự do hóa; tăng cường các sáng kiến nhằm tạo điều kiện pháp lý cho việc phát triển các mạng đường bay trong nước và quốc tế của Việt Nam. Đặc biệt, quan tâm nhiều hơn đến thị trường Ấn Độ”, ông Phương chia sẻ.
Trong khi đó, dù mới gia nhập thị trường, Sun PhuQuoc Airways cho thấy chiến lược tập trung vào các điểm đến quốc tế gắn với du lịch nghỉ dưỡng.
Theo ông Nguyễn Mạnh Quân, CEO hãng, từ quý II/2026, Sun PhuQuoc Airways dự kiến mở các đường bay kết nối Phú Quốc với Đài Bắc, Busan, Singapore, Bangkok và Hong Kong.
Tiếp đó, từ quý III/2026, Hãng mở thêm các chặng tới Mumbai, New Delhi và Cao Hùng. Điều này cho thấy Ấn Độ, Đông Bắc Á và Đông Nam Á vẫn là những thị trường được các hãng Việt Nam đặc biệt quan tâm.
Từ góc nhìn của ngành du lịch, bà Nguyễn Thị Hoa Mai, Phó Cục trưởng Cục Du lịch Quốc gia Việt Nam, chia sẻ, năm 2025 cho thấy hiệu quả rõ rệt từ sự phối hợp giữa hàng không và du lịch khi lượng khách bay đến Việt Nam để tham quan tăng trưởng tốt.
Bước sang năm 2026, ngành du lịch đề xuất tập trung xác định các thị trường khách trọng điểm, từ đó mở các đường bay thẳng, đồng thời nâng cấp hạ tầng hàng không trong nước để phục vụ tốt hơn dòng khách quốc tế.
Theo bà Hoa, thời gian qua, bản thân bà Hoa là người trực tiếp phụ trách công tác mở rộng và tăng cường xúc tiến tại Hoa Kỳ.
Bà Hoa kể, trong quá trình công tác, ông Đỗ Hùng Việt, Đại sứ, Trưởng Phái đoàn thường trực của Việt Nam tại Liên hợp quốc chuyển lời đến Vietnam Airlines về mong muốn sớm có đường bay thương mại thẳng giữa Việt Nam và bờ Đông Hoa Kỳ, trong đó ưu tiên các đường bay kết nối New York - Hà Nội và New York – TP.HCM.
“Đề xuất này là hoàn toàn phù hợp, nhất là trong bối cảnh năm 2027 Việt Nam sẽ tổ chức nhiều hoạt động gắn với Hoa Kỳ và Liên hợp quốc”, bà Hoa nhận định.