Khách bay tăng cao, tỉ lệ chuyến bay ‘đúng hẹn’ sụt giảm
Thị trường hàng không trong năm 2025 ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ về quy mô nhưng cũng đối mặt với nhiều áp lực trong việc duy trì chỉ số đúng giờ, đặt ra yêu cầu cải thiện chỉ số này trong năm 2026.
Số chuyến bay tăng, chỉ số đúng giờ giảm
Theo số liệu của Cục Hàng không Việt Nam, trong năm 2025, toàn ngành hàng không Việt Nam đã thực hiện tổng cộng 275.246 chuyến bay, tăng 22.566 chuyến so với cùng kỳ.
Tuy nhiên, tỷ lệ bay đúng giờ (OTP) trung bình của các hãng hàng không Việt Nam trong năm qua đạt 65,8%, giảm 7,5 điểm phần trăm so với mức trung bình của năm 2024.
Trong số các hãng hàng không Việt Nam, Bamboo Airways là hãng có tỷ lệ bay đúng giờ cao nhất với 83,2% chuyến bay cất cánh đúng giờ trong 12 tháng năm 2025 (giảm 0,5 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm trước).
Về hủy chuyến, toàn ngành hàng không Việt Nam ghi nhận 1.740 chuyến bay bị hủy trong cả năm 2025, tương ứng với tỷ lệ 0,6% (tăng 0,2 điểm phần trăm so với 2024).
Tính riêng trong tháng 12/2025, mức trung bình toàn ngành đạt 70,7%, Sun PhuQuoc Airways (SPA) đạt 93,5% tỷ lệ chỉ số đúng giờ và chính thức vươn lên vị trí dẫn đầu toàn ngành hàng không nội địa trong tháng. Đây là mức cao so với tỷ lệ OTP trung bình toàn ngành chỉ 70,7%, đặc biệt trong mùa cao điểm cuối năm.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, đây là con số phản ánh rõ nét áp lực khai thác lớn của tháng cao điểm, khi mật độ chuyến bay và rủi ro chậm/hủy chuyến đều tăng mạnh.
Ông Nguyễn Đăng Minh, Trưởng ban Khai thác Cảng, Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) cũng nhận định, trong năm 2025, ngành hàng không Việt Nam đạt được nhiều thành tựu đáng kể, trong đó có việc hệ số sử dụng tàu bay của các hãng đều ở mức cao. Điều này thể hiện việc sử dụng đội tàu bay của các hãng đạt hiệu quả trong bối cảnh ngành hàng không thiếu hụt nguồn lực tàu bay.
Tuy vậy, số lượng chuyến bay tăng cũng tạo nên áp lực lớn lên cơ sở hạ tầng, là một trong những nguyên nhân khiến chỉ tiêu đúng giờ của ngành hàng không chưa như kỳ vọng.
Việc tỷ lệ sử dụng slot cao tại hầu hết các sân bay cũng thể hiện điều này. Cùng với đó là điều kiện thời tiết bất lợi trong năm 2025 khiến áp lực khai thác tăng cao.
Còn theo đại diện Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM), trong năm 2025, sản lượng điều hành bay đạt hơn 926.000 chuyến, tăng gần 7% so với năm 2024. Sản lượng tăng kéo theo áp lực của công tác điều hành bay cũng tăng theo.
Cải thiện chỉ số đúng giờ bằng cách nào?
Đại diện hầu hết các doanh nghiệp trong ngành hàng không đều cho rằng, trước cơ hội phát triển khi nhu cầu đi lại tăng cao, việc cải thiện chỉ số đúng giờ là yêu cầu cấp thiết của ngành hàng không trong năm mới 2026.
Với ACV, ông Nguyễn Đăng Minh đề nghị Cục Hàng không Việt Nam tiếp đánh giá việc triển khai ACM tại Cảng HKQT Tân Sơn Nhất và Nội Bài, đồng thời triển khai nhân rộng mô hình tại Cảng HKQT Long Thành và Đà Nẵng, nhằm phát huy hiệu quả khai thác đồng bộ tại các cảng hàng không trên cả nước.
Việc áp dụng mô hình ACM giúp tối ưu hóa khai thác hạ tầng trong điều kiện quá tải, cho phép các đơn vị tham gia khai thác tại sân bay như cảng hàng không, hãng hàng không, đơn vị điều hành bay, doanh nghiệp dịch vụ mặt đất, an ninh – an toàn cùng chia sẻ dữ liệu và phối hợp kế hoạch khai thác theo thời gian thực.
Nhờ đó, việc phân bổ slot, sử dụng sân đỗ, đường lăn, nhà ga được tối ưu hơn, giúp giảm ùn tắc, giảm thời gian chờ và tăng công suất khai thác thực tế. Qua đó, nâng cao tính đúng giờ và chất lượng phục vụ hành khách.
.jpg)
Ngoài ra, đại diện ACV cũng kiến nghị các hãng hàng không gồm Bamboo Airways, Sun Phú Quốc Airways triển khai đồng bộ công tác quản lý dữ liệu, nhân rộng ứng dụng dữ liệu sinh trắc học đối với hành khách đi tàu bay. Việc này giúp rút ngắn thời gian làm thủ tục chuyến bay, giảm thiểu tình trạng xếp hàng chờ đợi làm thủ tục tại các cảng hàng không.
Còn theo đại diện VATM, với tình trạng ùn tắc tại các càng hàng không bận rộn của cả nước là Tân Sơn Nhất, trong năm 2025 doanh nghiệp này đã phối hợp với các cơ quan liên quan, triển khai nhiều giải pháp nhằm tối ưu hóa vùng trời khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam.
Qua đó, trực tiếp tháo gỡ các điểm nghẽn về năng lực khai thác tại Cảng HKQT Tân Sơn Nhất. Đồng thời, chuẩn bị sẵn sàng cho việc khai thác Cảng HKQT Long Thành.
Trong lĩnh vực quản lý không lưu, VATM cũng từng bước nâng cao năng lực điều tiết luồng không lưu, triển khai hiệu quả các giải pháp kỹ thuật và điều hành; tăng cường phối hợp quốc tế nhằm giảm tình trạng bay chờ, ùn tắc, đặc biệt trong điều kiện thời tiết cực đoan.
Bước sang năm 2026, là năm đầu tiên của giai đoạn kế hoạch 5 năm 2026–2030, VATM tiếp tục đặt mục tiêu nâng cao năng lực điều hành bay trong mọi tình huống, đặc biệt là trong điều kiện lưu lượng bay cao, thời tiết diễn biến phức tạp, cũng như khi hoạt động quân sự và an ninh đan xen.
Cùng với đó là nâng cao hiệu quả quản lý luồng không lưu; mở rộng và tối ưu hóa việc điều tiết luồng không lưu; tăng cường phối hợp điều hành bay xuyên biên giới; khai thác hiệu quả vùng trời quốc gia… Qua đó giảm tình trạng ùn tắc, bay chờ và nâng cao hiệu quả khai thác tổng thể của hệ thống hàng không.
Trong năm 2026, triển vọng của ngành hàng không Việt Nam được đánh giá tích cực trong bối cảnh thị trường vận tải hàng không toàn cầu và khu vực châu Á – Thái Bình Dương đang duy trì đà phục hồi mạnh.
Cục Hàng không Việt Nam cũng dự báo trong năm 2026, lượng khách ở thị trường nội địa sẽ duy trì tăng trưởng ổn định, tăng khoảng 5% so với cùng kỳ, đạt khoảng 75 triệu lượt khách.
Lượng khách quốc tế được dự báo tăng 13,9%, đạt khoảng 52 triệu lượt khách, qua đó đưa tổng lượng hành khách toàn ngành vượt mức trước dịch Covid-19.
Nhu cầu tăng cao tạo cơ hội phát triển cho ngành hàng không, tuy vậy, cũng tạo nên áp lực ngày càng lớn lên hoạt động khai thác tại các cảng hàng không, sân bay.
Riêng về vấn đề giải quyết chuyến bay bị chậm, hủy chuyến, Cục Hàng không cho biết, quy định về bồi thường trong trường hợp chuyến bay bị chậm, bị hủy, hành khách bị từ chối vận chuyển, bao gồm mức bồi thường sẽ được quy định cụ thể trên cơ sở kế thừa các quy định hiện tại về bồi thường.
Trong Nghị định về vận tải hàng không đang xây dựng, có nội dung về quyền lợi của hành khách và nghĩa vụ của người vận chuyển quy định theo hướng tăng cường quyền lợi hành khách, nâng cao chất lượng dịch vụ, khả thi và phù hợp với thông lệ quốc tế, góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ và phát triển bền vững ngành hàng không Việt Nam.