Hàng không tăng trưởng mạnh, tỷ lệ chậm chuyến vẫn là thách thức lớn
Với hơn 231.000 chuyến bay đã thực hiện, ngành hàng không tiếp tục tăng trưởng ấn tượng về quy mô, song bài toán đúng giờ và hủy chuyến vẫn là nỗi lo của khách bay.
10 tháng đầu năm 2025 ghi nhận một bức tranh trái chiều của ngành hàng không Việt Nam: Sản lượng chuyến bay tăng mạnh, nhu cầu vận tải bùng nổ, nhưng tỷ lệ cất cánh đúng giờ (OTP) lại giảm sâu, tạo sức ép lớn lên hiệu quả khai thác và năng lực phục vụ của các hãng bay.
Sản lượng bay gần 230.000 chuyến, tăng 9%
Theo thống kê sơ bộ của Cục Hàng không Việt Nam, trong 10 tháng đầu năm nay, toàn ngành đã khai thác 231.239 chuyến bay, tăng 19.365 chuyến so với cùng kỳ 2024, tương ứng mức tăng 9%.
Đây là con số phản ánh rõ nét sự phục hồi và mở rộng mạnh mẽ của thị trường vận tải hàng không Việt Nam trong giai đoạn hậu đại dịch, đặc biệt khi nhu cầu du lịch, công tác, vận chuyển quốc tế tiếp tục tăng cao.
Vietnam Airlines Group (gồm Vietnam Airlines, Pacific Airlines và VASCO) tiếp tục giữ vai trò dẫn dắt thị trường với 111.664 chuyến, chiếm 48,3% tổng sản lượng và tăng tới 10,5% so với cùng kỳ.
Vietjet Air đứng thứ hai với 103.040 chuyến, chiếm 44,6% thị phần và tăng trưởng 12,9%, mức tăng cao nhất trong nhóm hãng lớn.
Nhóm hãng quy mô vừa và nhỏ ổn định hơn, với Bamboo Airways 12.817 chuyến và Vietravel Airlines 3.718 chuyến.
Sản lượng tăng đồng nghĩa hệ thống hạ tầng, sân bay và năng lực điều hành điều phối đang chịu áp lực lớn hơn, đặc biệt trong khung giờ cao điểm tại Nội Bài, Tân Sơn Nhất và Đà Nẵng.
OTP toàn ngành giảm, hơn 81.000 chuyến bị chậm
Dù sản lượng bay tăng, tỷ lệ cất cánh đúng giờ toàn ngành lại chỉ đạt 64,9%, giảm 9,3 điểm phần trăm so với cùng kỳ 2024. Trong tổng số hơn 231 nghìn chuyến bay, có 150.088 chuyến đúng giờ và 81.151 chuyến chậm, chiếm tới 35,1%.
.jpg)
Đây là mức chậm chuyến cao trong nhiều năm gần đây, cho thấy mạng bay đang vận hành gần ngưỡng tải, dễ bị ảnh hưởng bởi thời tiết, tắc nghẽn sân bay và những biến động về khai thác.
Dữ liệu từ Cục Hàng không Việt Nam cũng cho thấy sự phân hóa rõ rệt giữa các hãng trong khả năng duy trì đúng giờ.
VASCO dẫn đầu với 82,5% OTP, dù giảm 3,5 điểm phần trăm so với cùng kỳ. Tiếp đó, Bamboo Airways đứng thứ hai với 82,3% OTP, giảm nhẹ 1 điểm phần trăm.
Hai hãng này là duy nhất duy trì được OTP trên 80%, trong bối cảnh nhiều hãng đang chịu áp lực tăng chuyến và điều phối tàu bay.
Đáng chú ý, Vietjet ghi nhận tỷ lệ chậm chuyến cao nhất trong nhóm hãng lớn, chỉ đạt 55,7%, giảm 7,4 điểm phần trăm. Điều này phản ánh áp lực khai thác trong bối cảnh mở rộng mạng bay nhanh.
Trong 10 tháng 2025, toàn ngành có 1.528 chuyến bay bị hủy, tương ứng tỷ lệ 0,7%, tăng 0,3 điểm phần trăm so với cùng kỳ.
Trong đó, Bamboo Airways hủy 19 chuyến, tỷ lệ 0,1%, giữ nguyên so với 2024 và là mức thấp nhất thị trường. Vietjet Air hủy 577 chuyến (0,6%). Vietnam Airlines và Pacific Airlines lần lượt hủy 773 và 47 chuyến, cùng mức 0,8%.
Vietravel Airlines là hãng có tỉ lệ hủy chuyến cao nhất, với 48 chuyến bay bị hủy, chiếm tỉ lệ 1,3%. Kế Vietravel Airlines, VASCO cũng có 64 chuyến bị hủy, chiếm tỉ lệ 1,1%.
Tỷ lệ hủy chuyến tăng cho thấy hệ thống khai thác đang chịu nhiều biến động từ thời tiết, kỹ thuật đến năng lực quay đầu tàu bay.
Cạnh tranh quốc tế tăng áp lực lên hãng bay nội địa
Trong khi các hãng nội vật lộn với bài toán đúng giờ và chất lượng dịch vụ, thị trường Việt Nam tiếp tục thu hút nhiều hãng quốc tế mở rộng hiện diện.
Nhu cầu vận tải hàng không toàn cầu duy trì mức tăng mạnh, Việt Nam đang trở thành một trong những thị trường hàng không chiến lược tại khu vực Châu Á được nhiều hãng quốc tế quan tâm mở rộng đầu tư.
Nếu Emirates mở đường bay tới Đà Nẵng, bổ sung vào mạng lưới kết nối từ Dubai thì United Airlines cũng đánh dấu bước mở rộng quan trọng tại Việt Nam khi khai trương đường bay kết nối TP.HCM - Mỹ hồi cuối tháng 10/2025.
Turkish Airlines hợp tác với Công ty Dịch vụ hàng hóa Tân Sơn Nhất ứng dụng tự động hóa trong xử lý hàng hóa theo chuẩn IATA để nâng hiệu suất vận hành…
Korean Air và Singapore Airlines thu hút khách Việt thường xuyên bay quốc tế bằng các chính sách nâng hạng bằng dặm với quy định rõ ràng, giữ giá trị và tính độc quyền của hạng ghế cao cấp...
Điểm chung trong chiến lược của các hãng bay quốc tế là cạnh tranh bằng chất lượng dịch vụ và trải nghiệm bay để thu hút nhóm khách hàng giá trị cao.
Điều này cũng thúc đẩy các hãng bay nội địa tăng cường cải thiện chất lượng dịch vụ và các chính sách chăm sóc khách hàng để giữ sức cạnh tranh.
Trên thực tế, trước áp lực cạnh tranh ngày càng tăng, các hãng hàng không nội địa đang tăng tốc nâng chuẩn dịch vụ để giữ khách. Cụ thể, để giữ lợi thế cạnh tranh, các hãng bay nội địa đang đẩy mạnh nâng cấp chương trình khách hàng thân thiết.
Theo đó, chương trình Lotusmiles của Vietnam Airlines với hơn 7 triệu hội viên, liên tục mở rộng quyền lợi, cá nhân hóa trải nghiệm.
Hay như Bamboo Airways cũng khôi phục hạng thẻ cao nhất cho gần 3 triệu hội viên, triển khai chính sách “phiên ngang thẻ” với hãng trong nước và quốc tế.
Điều này tạo điều kiện cho hãng thu hút thêm khách bay đang giữ thẻ khách hàng thân thiết của các hãng hàng không khác trong và ngoài nước đến với Bamboo Airways.