Turkish Airlines tăng tốc mở rộng, thách thức các “ông lớn” vùng Vịnh
Turkish Airlines đặt cược lớn cho thập kỷ tới với kế hoạch nâng đội bay lên 800 chiếc vào năm 2033.
Từ một hãng nhỏ khi thành lập năm 1933, Turkish Airlines đã trở thành “siêu kết nối” bay đến 131 quốc gia, nhiều hơn bất kỳ hãng nào khác, vượt xa cả Emirates, Qatar Airways và Etihad về độ phủ điểm đến.
Trong khi các hãng vùng Vịnh xây dựng thương hiệu dựa trên trải nghiệm sang trọng, dịch vụ năm sao tập trung tại Dubai, Doha hay Abu Dhabi, Turkish Airlines đi theo một con đường khác là khai thác vị trí chiến lược của Istanbul, cửa ngõ nối liền châu Âu, châu Á, Trung Đông và châu Phi.
Với lợi thế địa lý này, hành khách bay từ châu Âu sang châu Á hoặc ngược lại có thể tiết kiệm thời gian đáng kể so với việc quá cảnh tại vùng Vịnh.
Chủ tịch Hội đồng quản trị Prof. Ahmet Bolat nhấn mạnh, chiến lược của Turkish Airlines không chỉ dựa vào đội bay lớn mà còn là sự kết hợp giữa thương hiệu cao cấp và hãng giá rẻ AJet. Mô hình “hai thương hiệu” này giúp hãng vừa cạnh tranh ở phân khúc cao cấp, đối thủ trực tiếp với Emirates hay Qatar Airways vừa mở rộng thị phần ở phân khúc chi phí thấp, vốn là khoảng trống mà các hãng vùng Vịnh ít tập trung.
So với Emirates với khoảng 260 máy bay, Qatar Airways hơn 250 chiếc và Etihad khoảng 90 chiếc, quy mô mục tiêu 800 máy bay của Turkish Airlines nếu thành hiện thực sẽ đưa hãng vượt trội về đội bay.
Tuy nhiên, thách thức lại nằm ở hiệu quả khai thác và khả năng duy trì chất lượng dịch vụ đồng đều khi mở rộng quá nhanh. Emirates và Qatar Airways đã chứng minh được sự ổn định về trải nghiệm khách hàng toàn cầu, trong khi Turkish Airlines vẫn cần cải thiện để tránh bị xem như “một hãng lớn nhưng chất lượng không đồng đều”.
Bù lại, Turkish Airlines có lợi thế trong thị trường nội địa và khu vực với nguồn khách khổng lồ mà các hãng vùng Vịnh không có. Thổ Nhĩ Kỳ là thị trường du lịch hàng đầu châu Âu, đồng thời có lượng kiều dân và hành khách di chuyển giữa châu Âu, Trung Đông, châu Á rất lớn. Đây là nền tảng vững chắc để Turkish Airlines duy trì công suất khai thác cao mà không hoàn toàn phụ thuộc vào khách trung chuyển quốc tế như mô hình vùng Vịnh.
Thêm vào đó, Turkish Airlines không ngừng mở rộng sức ảnh hưởng qua các thương vụ đầu tư chiến lược. Việc mua cổ phần tại Air Europa giúp hãng cắm chân tại Tây Ban Nha, mở đường vào Mỹ Latinh, khu vực mà các hãng vùng Vịnh chưa thực sự bứt phá. Các thỏa thuận liên danh với Vietnam Airlines, Air China, Thai Airways hay Air Serbia tiếp tục biến Turkish Airlines thành “mạng lưới chồng mạng lưới”, gia tăng lợi thế cạnh tranh.
Nếu Emirates được xem là “người khổng lồ” vận tải hàng không xa xỉ, Qatar Airways là “biểu tượng dịch vụ toàn cầu”, Etihad là “người chơi ngách” tập trung vào liên minh chiến lược, thì Turkish Airlines đang tự khẳng định mình là một “siêu kết nối toàn cầu” với quy mô đội bay và mạng lưới điểm đến không ai sánh kịp.
Nhưng con đường phía trước cũng đầy thách thức. Làm sao cân bằng giữa mở rộng và giữ vững chất lượng, để không chỉ trở thành hãng lớn nhất về quy mô mà còn có thể cạnh tranh sòng phẳng về thương hiệu và trải nghiệm bay.